依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年3月份，大中輕大巴車共出售3.8萬輛，環(huán)比增添60.9%，同比下調(diào)27.8%，咱們不難瞧出3月大中輕大巴車體現(xiàn)依舊不太“給力”。1-3月累計出售大中輕大巴車9.1萬輛，累計同比下調(diào)18.7%�，F(xiàn)對2022年3月及一季度大中輕大巴車銷售數(shù)量特色做扼要剖析。

　　●3月大巴車銷售數(shù)量雖大降27.8，但仍領(lǐng)漲營運(yùn)車大盤

　　依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年3月及1-3月大巴車、載貨汽車、營運(yùn)車同比增幅相比：　

　　上表顯現(xiàn)，本年3月大巴車銷售數(shù)量同比下調(diào)27.8%，小于營運(yùn)車大盤本年3月同比43.5%的降幅，也小于載貨汽車本年3月44.8%的降幅，可視本年3月大巴車市場領(lǐng)漲營運(yùn)車大盤。

　　上表還顯現(xiàn)，本年1-3月大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量同比下調(diào)18.7%，小于營運(yùn)車大盤本年1-3月累計同比31.7%的降幅，也小于載貨汽車1-3月32.8%的降幅，可視本年1-3月大巴車市場也領(lǐng)漲營運(yùn)車大盤。

　　總之，不論是本年3月仍是1-3月，大巴車均領(lǐng)漲營運(yùn)車大盤。

　　●3月大型大巴車是同比獨(dú)一增添的大巴車細(xì)分市場，輕型大巴車同比大降31.7%

　　依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年3月大中輕大巴車銷售數(shù)量、同比：

　　上表可視：

　　3月大巴車總銷售數(shù)量為3.8萬輛，同比下調(diào)27.8%。

　　詳細(xì)細(xì)分車型方面，大型大巴車銷售數(shù)量0.5萬輛，同比增添12.8%，是大巴車范疇同比增添第一大的細(xì)分車型，最重要的是由于昨年同期銷售數(shù)量基數(shù)低的原因，其實(shí)不能講明大型大巴車曾經(jīng)回升;中型大巴車銷售數(shù)量0.2萬輛，同比下調(diào)24.4%，跑贏大巴車大盤;輕型大巴車銷售數(shù)量3.1萬輛，同比下調(diào)31.7%，是銷售數(shù)量第一大、同比降幅大的大巴車細(xì)分車型。

　　上述數(shù)據(jù)剖析可視，3月大巴車范疇大型大巴車是同比獨(dú)一增添的細(xì)分車型，而中型大巴車和輕型大巴車同比均下調(diào)。但源于大型大巴車全體銷售數(shù)量占比大巴車市場的比例太少，盡管正增添12.8%，但沒有辦法扭轉(zhuǎn)本年3月大巴車大盤全體下降的局勢。

　　為什么3月的大巴車市場體現(xiàn)其實(shí)不理想?筆者據(jù)調(diào)研剖析最重要的有之下幾個方面的原因：

　　一是國度宏觀經(jīng)濟(jì)日前正趨于下行階段，加上歐美供給鏈危機(jī)愈演愈烈，對我們國家經(jīng)濟(jì)也發(fā)生了必定作用，作為制造材料的大巴車不可能獨(dú)善其身。

　　二是受部分位置疫情作用，特別是上海地域疫情情勢相比嚴(yán)峻，讓得全個長三角地域客運(yùn)市場都遭到作用，而長三角地域歷來是我們國家大巴車的最重要的市場，因而導(dǎo)致本年3月大巴車銷售數(shù)量遭到作用。

　　三是受藍(lán)牌新規(guī)作用，物流市場末端要求萎縮，對輕客特別是輕客物流車型要求同比降低，從而作用了本年3月大巴車市場中銷售數(shù)量第一大的輕客出售，因而沒能給本年3月大巴車市場的增添提供較沒有問題扶持效用。換言之，大巴車市場此前每月的增添十足是依托輕客的支撐來實(shí)現(xiàn)的，而在本年3月，這種“支撐”效用變?nèi)�，甚而成為妨礙大巴車市場增添的“累贅”。

　　四是俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)快兩個月了，作用了大巴車出口市場。

　　正是由于上述諸多要素的疊加效用，導(dǎo)致了本年3月大巴車市場的“不給力”。

　　●一季度大型大巴車?yán)塾嬐�比成�?dú)一正增添車型

　　依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年一季度大中輕大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量、同比：

　　上表可視：

　　1-3月大巴車總銷售數(shù)量為9.1萬輛，累計同比下調(diào)17.8%;

　　大型大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量0.97萬輛，同比增添21.3%，是大巴車范疇同比增添第一大且是獨(dú)一正增添的細(xì)分車型，最重要的是由于昨年同期銷售數(shù)量基數(shù)低的原因，其實(shí)不能講明大型大巴車曾經(jīng)回升;中型大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量0.64萬輛，同比下調(diào)16.76%，跑贏大巴車大盤;輕型大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量7.6萬輛，累計同比下調(diào)21%，是累計銷售數(shù)量第一大、累計同比降幅第一大的細(xì)分車型。

　　●按啟動機(jī)裝載的能源種類劃分，新燃料在大型大巴車占比第一大，柴油輕客還是主力軍

　　依據(jù)末端數(shù)據(jù)統(tǒng)算，3月大中輕按裝載能源能源劃分占比構(gòu)造：

　　依據(jù)末端數(shù)據(jù)統(tǒng)算，1-3月大中輕按裝載能源能源劃分占比構(gòu)造：

　　由上表可知，不論是本年3月仍是1-3月，新燃料在大型大巴車中占比最高(最重要的仍是新燃料大型公交多)，第二是中型大巴車，輕型大巴車占比最小。柴油類在輕型大巴車中占比最高，其次是在中型大巴車中。石油類最重要的是在輕型大巴車中占相比高，其次是在中型大巴車中(最重要的是少許前置的中型商務(wù)接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)。

　　●地域流向方面，大中輕客銷售數(shù)量區(qū)別由江蘇、河南、廣東領(lǐng)銜

　　大型大巴車市占率前5名地域：(來源各地上戶統(tǒng)算計算)

　　上表顯現(xiàn)，1-3月大型大巴車流向江蘇市場份額第一大，同比降低0.2%，其次是廣東地域市場，同比增添0.1個百分點(diǎn)，第三是山東地域同比也持平。TOP5累計占比37.7個百分點(diǎn)，同比降低0.5個百分點(diǎn)。

　　中型大巴車市占率前5名地域：(來源各地上戶統(tǒng)算計算)

　　上表顯現(xiàn)，2022年1-3月中型大巴車流向河南市場份額第一大，同比降低0.1個百分點(diǎn)，其次是廣東地域市場，同比增添0.1個百分點(diǎn)，第三是山東地域，同比降低0.2%。TOP5累計占比38.1個百分點(diǎn)，同比降低0.1%。

　　輕型大巴車市占率前5名地域：(來源各地上戶統(tǒng)算計算)

　　可視，1-3月輕型大巴車流向廣東市場份額第一大，同比降低0.1個百分點(diǎn);江蘇地域市場，同比也降低0.1個百分點(diǎn) ;山東地域，同比增添0.1%。TOP5累計占比35.2個百分點(diǎn)，同比增添0.3%。

　　時至四月，我們國家疫情防控盡管取得了階段性效果，但各地范圍性頻繁方式依舊嚴(yán)峻。全中國范疇內(nèi)的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)學(xué)正好有序推行。公共交通、旅行客運(yùn)、校車運(yùn)營公司將擔(dān)當(dāng)重任，助力社會度過疫情防控和經(jīng)濟(jì)進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧的要緊階段。

　　2022年一季度曾經(jīng)完畢，大巴車市場全體不盡人意，第二季度新征程已然最初，什么時候能顯露上行拐點(diǎn)？大巴車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)心。