2022年1月11日，乘聯(lián)會(huì)推出了2021年12月狹義乘用車(chē)產(chǎn)量銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年12月狹義乘用車(chē)產(chǎn)量同比增添7.2%，零售銷(xiāo)售數(shù)量同比下降7.9%，團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)售數(shù)量同比增添2.3%。與此同一時(shí)間，2021年1-12月，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量銷(xiāo)量量均以正增添收官，此中，零售銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到2014.6萬(wàn)輛，同比增添4.4%；團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)售數(shù)量為2109.8萬(wàn)輛，同比增添6.7%。

圖表來(lái)自：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)方面指明，12月狹義乘用車(chē)產(chǎn)量銷(xiāo)量量相對(duì)增添顯著，盡管受疫情作用個(gè)別地域制造稍微遭到作用，但得益于芯片供應(yīng)的持續(xù)改進(jìn)，12月產(chǎn)量銷(xiāo)量量有顯著攀升跡象。尤其值得確信的是，12月零售銷(xiāo)售數(shù)量環(huán)比11月增添15.9%，遠(yuǎn)超近幾年12月環(huán)比增添10%的平均水準(zhǔn)。此中，自助品牌12月零售銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)93萬(wàn)輛，同比增添4%；奢華車(chē)和主流合資品牌12月零售量均顯露不同水平的下降。

12月狹義乘用車(chē)廠家團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)售數(shù)量為236.6萬(wàn)輛，同比增添2.3%，環(huán)比增添10%，較2019年12月增添9.2%，增添效應(yīng)顯著。此中，自助品牌12月團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)份額達(dá)到了46.9%，同比增添了6.2個(gè)百分點(diǎn)。2021年度，自助品牌團(tuán)購(gòu)份額為44%，較上年同期增添了7.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指明，當(dāng)前自助品牌市場(chǎng)所占率的大幅提高，最重要的得益于自助品牌頭部公司在新燃料市場(chǎng)得到了顯著增加數(shù)量，如比亞迪、上汽乘用車(chē)等慣例車(chē)企的新燃料產(chǎn)物在2021年表現(xiàn)出高幅增添態(tài)勢(shì)。

2021年12月，新燃料乘用車(chē)團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到了50.5萬(wàn)輛，同比增添138.9%；1-12月新燃料乘用車(chē)?yán)塾?jì)團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)售數(shù)量為331.2萬(wàn)輛，同比增添181%。新燃料乘用車(chē)的高幅增添與慣例汽油車(chē)走向造成強(qiáng)烈反差，這一方面反映了新燃料車(chē)子對(duì)汽油汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的部分替代效應(yīng)正好加重，另一方面也預(yù)示著更多慣例車(chē)企加入到電氣化轉(zhuǎn)行的大軍中間。

圖表來(lái)自：乘聯(lián)會(huì)

此外，12月乘用車(chē)出口方面也特點(diǎn)頻出。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，12月乘用車(chē)出口17萬(wàn)輛，同比增添63%，此中新燃料車(chē)占出口總量的比例達(dá)到了15%。

關(guān)于2022年1月的汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)方面顯示，源于春節(jié)前是首購(gòu)使用者的聚集爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，1月汽車(chē)市場(chǎng)體現(xiàn)勢(shì)必較強(qiáng)。另外，疫情散發(fā)導(dǎo)致的節(jié)前返鄉(xiāng)提前，也將帶動(dòng)節(jié)前汽車(chē)市場(chǎng)暢銷(xiāo)期前移。對(duì)2022年全體汽車(chē)市場(chǎng)而言，另有一種重要有利，那便是2022年新燃料補(bǔ)助政策維持現(xiàn)行技藝目標(biāo)體制構(gòu)架及門(mén)檻請(qǐng)求不變，且將實(shí)現(xiàn)貫通2022年全年的補(bǔ)助，因而將刺激2022年的新燃料市場(chǎng)再次走強(qiáng)。

另外，國(guó)度發(fā)改委于2021年12月27日推出了外商投資準(zhǔn)入特別治理舉措(負(fù)面清單)(2021年版)》，此中指明在車(chē)子生產(chǎn)范疇撤消乘用車(chē)生產(chǎn)外資股比節(jié)制以及統(tǒng)一家外商可在國(guó)家內(nèi)部構(gòu)建兩家及兩家之下制造同類全車(chē)產(chǎn)物的合資公司的節(jié)制。乘聯(lián)會(huì)剖析指明，這一政策將十分有益于車(chē)子資產(chǎn)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，也表現(xiàn)了華夏以開(kāi)放的姿態(tài)踐行從花費(fèi)大國(guó)到生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)行的決心。關(guān)于各大合資車(chē)企來(lái)講，源于日前國(guó)家內(nèi)部乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)增添正遭遇阻礙，合資車(chē)企的外方在華重建第三家汽油車(chē)公司及樹(shù)立新品牌的溝通難度和沉沒(méi)本錢(qián)龐大，因而多半外資車(chē)企在現(xiàn)存合資公司的股權(quán)構(gòu)造調(diào)度及重建新品牌上都會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。