看標(biāo)題，先做個(gè)數(shù)學(xué)題。

6300萬美元買“8萬噸鋰產(chǎn)量”換算成每噸787.5美元，假設(shè)鋰礦石的鋰含量占5%，一噸鋰礦石提鋰50kg金屬鋰。也便是說6300萬美元僅夠買4000噸金屬鋰？自然不可能。

是以說這8萬噸，是指金屬鋰，而非是鋰礦。

隨著車子電氣化轉(zhuǎn)行的深入，日前產(chǎn)業(yè)內(nèi)對鋰電池的要求量倍增，鋰礦作為最焦點(diǎn)的原資料，也一度顯露供不應(yīng)求的局勢。

實(shí)是上，在2021年此前很長的一段時(shí)間里，電池級碳酸鋰的價(jià)值一直處于4到5萬元每噸。 從2021年年初最初，電池級碳酸鋰的價(jià)值最初迅速上升。平均每個(gè)月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸。漲幅最快的一種月是2021年的12月，上升幅度達(dá)到了7.1萬元/噸。

2021 年 10 月，智利宣告向本國和國外企業(yè)提供 5 個(gè)開采配額，每份配額包涵 8 萬噸鋰礦。配額中簽者可得到 7 年的勘察權(quán)和 20 年的制造權(quán)。

終歸比亞迪以6300萬美元的價(jià)值中簽，與智利完成了鋰開采協(xié)議，得到8萬噸鋰產(chǎn)量配額。據(jù)理解比亞迪是首個(gè)參加開發(fā)智利鋰礦的華夏公司。

比亞迪作為國家內(nèi)部燃料車子產(chǎn)業(yè)的頭部車企，對電池要求的迫切，不用多說。而且比亞迪電池制造部門迫切擺脫自產(chǎn)自供的現(xiàn)狀，這一次和智利完成了鋰開采協(xié)議沒有疑將來會緩和比亞迪在能源電池原資料供給方面的負(fù)擔(dān)。