4月10日，F(xiàn)1方程式大獎(jiǎng)賽將于闊別兩年的澳大利亞墨爾本打響。自1996年起，澳大利亞大獎(jiǎng)賽作為賽季揭幕站落籍于墨爾本，在許多車粉心目中成為F1新賽季最初的要緊標(biāo)記，這一次回歸對(duì)好多人來(lái)講意義重要。

具有70余年歷史的F1賽事，故事當(dāng)然不止于澳大利亞。1950年，世界汽聯(lián)在英國(guó)舉行了第一屆“全球錦標(biāo)賽”，F(xiàn)1賽事的雛形從一條由二戰(zhàn)后廢棄的機(jī)場(chǎng)跑道改裝的賽道上最初了。

來(lái)到60年代，一眾英國(guó)車隊(duì)在起由于它們家鄉(xiāng)的賽事上掀起了首次技藝革命。當(dāng)意大利、德國(guó)的“元老”們視它們?yōu)椴蝗肓鞯摹败噹?kù)隊(duì)”時(shí)，Cooper車隊(duì)的中置啟動(dòng)機(jī)賽車憑借靈活性和動(dòng)態(tài)體現(xiàn)連接拿下1959年和1960年的全球冠軍，引得各車隊(duì)紛紛最初效仿；而路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼則另辟蹊徑，應(yīng)用在皇家空軍服役期對(duì)飛機(jī)根基原理的掌握和賽車設(shè)置的過(guò)人天賦，將空氣能源學(xué)發(fā)揮出與啟動(dòng)機(jī)同等要緊的技藝功能。

柯林·查普曼與路特斯車隊(duì)

查普曼帶領(lǐng)的路特斯車隊(duì)在F1賽場(chǎng)上活潑了幾十年，以沒(méi)有數(shù)次勝利及不停突破的更新技藝奠定了其賽道王者的位置。這種進(jìn)程中，路特斯為全個(gè)車子文明留住沒(méi)有數(shù)技藝財(cái)富，由路特斯首創(chuàng)的諸多賽車設(shè)置也徹底改變了F1的準(zhǔn)則，少許天才發(fā)明甚而由于太過(guò)“bug”被F1所禁，“地面效應(yīng)”便是此中之一。2022年，F(xiàn)1賽事重啟“地面效應(yīng)”，再一次撩撥全世界車粉的亢奮神經(jīng)，也使人們不禁夢(mèng)回那個(gè)巧思頻出的“路特斯時(shí)期”。

縱觀路特斯的歷史，會(huì)發(fā)覺(jué)“風(fēng)”差不多是永恒的專題。賽道上，風(fēng)是賽車天生的對(duì)手，賽車快速行進(jìn)時(shí)所遭到的空氣阻力受車速作用相當(dāng)大，每提升一絲速度，空氣阻力就會(huì)呈指標(biāo)數(shù)據(jù)增添。賽車馳騁賽道的進(jìn)程，便是與風(fēng)搏弈的進(jìn)程。

1962年，查普曼設(shè)置了路特斯Type 25賽車，開(kāi)創(chuàng)性地拋棄了管狀體積構(gòu)架底盤的慣例概念，轉(zhuǎn)而采納了一個(gè)飛機(jī)作風(fēng)的單殼構(gòu)造，降低體積的浪費(fèi)，第一大限制下降了前方的空氣阻力，因而Type 25也成為了當(dāng)年最苗條的F1賽車車型。次年，天才賽車手吉姆·克拉克駕馭著Type 25為路特斯車隊(duì)贏得了第一種年度車隊(duì)/車手雙冠軍。

路特斯Type 25

但一味減少車重、下降風(fēng)阻，會(huì)讓賽車在極速中“飄起”，查普曼又將飛機(jī)機(jī)翼靈性利用于賽車，正規(guī)帶領(lǐng)F1映入空氣能源學(xué)時(shí)期。

時(shí)間來(lái)到1968年，初次采納定風(fēng)翼的賽車——路特斯Type 49為路特斯車隊(duì)斬獲了第三個(gè)F1年度車隊(duì)總冠軍。它尾部形似倒置機(jī)翼的裝置，完畢了賽車只能從底盤和車胎上搜尋抓地力的歷史，再次改變了F1的準(zhǔn)則和各大生產(chǎn)商的設(shè)置思路。同一時(shí)間，Type 49還創(chuàng)新性地采納楔形設(shè)置，這也使賽車快速行進(jìn)中能更好地在風(fēng)阻與下負(fù)擔(dān)中尋到平衡，實(shí)現(xiàn)車身穩(wěn)固性。

路特斯Type 49

十年后，查普曼對(duì)風(fēng)阻與下負(fù)擔(dān)的探討又登上了新的高度，親自操刀設(shè)置了27頁(yè)原稿后，最富創(chuàng)新性的路特斯Type 79于1978年橫空出世。這一統(tǒng)領(lǐng)今后F1賽事十年之久的傳奇賽車，除了經(jīng)過(guò)定風(fēng)翼發(fā)生極大的下負(fù)擔(dān)，另在車身側(cè)方下面加了一條長(zhǎng)而窄、緊貼路面的裙邊，在賽車底盤和地面之中造成一種沒(méi)有形的“真空”區(qū)，應(yīng)用車身上方氣流區(qū)和下面的“真空”區(qū)造成壓強(qiáng)差，進(jìn)一步將底盤緊緊“吸”在路上，讓全個(gè)車身都成為下負(fù)擔(dān)的來(lái)自，這便是地面效應(yīng)。正是該款傳奇賽車將“地面效應(yīng)”初次導(dǎo)入F1賽事，這也讓路特斯差不多壟斷了當(dāng)年F1的全部獎(jiǎng)項(xiàng)。

路特斯Type 79

查普曼及路特斯技藝團(tuán)隊(duì)對(duì)空氣能源學(xué)的極致追求，賦予了路特斯賽車在賽場(chǎng)上強(qiáng)盛的統(tǒng)治力，一款款經(jīng)典車型也被載入了F1的輝煌史冊(cè)。

乘風(fēng)而來(lái)，從賽道到道路

路特斯對(duì)空氣能源學(xué)的專注，同樣拉伸到了麾下量產(chǎn)超跑上，來(lái)自于賽道的設(shè)置和高效功能，令路特斯超跑展現(xiàn)出特異魅力。在幾十年的傳承與創(chuàng)新中，路特斯于空氣能源學(xué)技藝在車子上的利用不停加深，時(shí)間來(lái)到2019年，路特斯發(fā)表首款純電Hyper Car Evija，采納開(kāi)創(chuàng)性的“孔隙式”設(shè)置，將空氣能源學(xué)的功能融入車身形態(tài)發(fā)展展現(xiàn)，真實(shí)實(shí)現(xiàn)了“功能定義美學(xué)”的制車哲學(xué)。

路特斯Evija

40年前Type 79在車身與地面之中造成氣流，而Evija則賦予這項(xiàng)偉大設(shè)置新的活力，將氣暢通過(guò)孔隙導(dǎo)入車身。在Evija前臉、首尾輪與車尾，隨處可視孔隙的藝術(shù)。行進(jìn)時(shí)，氣流從車底、車頂、側(cè)腰線穿過(guò)，將高能量的空氣引導(dǎo)至車尾，對(duì)抗隨著速度而增添的“升力”。同一時(shí)間，孔隙所發(fā)生的文丘里效應(yīng)讓空氣快速流至后輪的拱形導(dǎo)風(fēng)板，整理氣流，增大下負(fù)擔(dān)。

“孔隙式”設(shè)置讓Evija在320km/h的極速下，能發(fā)生約1800千克的下負(fù)擔(dān)，這甚而超越了車自身1680千克的自重，理論上假如要求應(yīng)允，它甚而可行干脆倒著貼上天花板行進(jìn)。

與此同一時(shí)間，在車身上開(kāi)辟氣道的巧思，也賦予了Evija似乎隨著空氣流動(dòng)通常的車身線條和獨(dú)樹一幟的力量感。

現(xiàn)在，這套設(shè)置理念再一次在路特斯首款純電Hyper SUV Eletre身上獲得了新的詮釋。在一睹Eletre真容前，大家不容易想象“Hyper”這種代表著極速與賽道的詞顯露在一款SUV上，同一時(shí)間還不得不好奇專注賽車與超跑的路特斯究竟會(huì)設(shè)置出一款怎么的SUV。

只是，當(dāng)見(jiàn)到Eletre全貌后，信任好多人都會(huì)感覺(jué)預(yù)想之外、情理之間：空氣能源學(xué)設(shè)置在一輛SUV上居然可行展現(xiàn)得如許淋漓盡致，再料到它來(lái)源路特斯這位空氣能源學(xué)宗師，也就釋然了。

路特斯Eletre

Eletre是一臺(tái)真實(shí)的路特斯，正如考文垂路特斯科技創(chuàng)意中心（LTCC）負(fù)責(zé)人、Eletre的外貌設(shè)置者Ben Payne所說(shuō)，“Eletre表現(xiàn)了‘Carved by air’理念所能達(dá)到的最新高度”。

“Carved by air”，也便是御風(fēng)馳騁，精確綜合了Eletre的設(shè)置手法與形象特色，經(jīng)驗(yàn)幾十年賽道考驗(yàn)的空氣能源學(xué)設(shè)置精華表現(xiàn)于它的每處細(xì)節(jié)。

Eletre強(qiáng)化了視線上的輕量感，況且鮮明突出了孔隙細(xì)節(jié)，僅僅是看著Eletre車身的孔隙與渠道，就可以感觸到車身劃開(kāi)空氣的速度、想象出風(fēng)在車體表里的流動(dòng)路徑。沒(méi)有極隨速可變主動(dòng)式下進(jìn)氣格柵可依據(jù)車速自動(dòng)開(kāi)啟，在須要降低阻力時(shí)則自動(dòng)關(guān)閉，同一時(shí)間引入的氣流，也能起到冷卻傳動(dòng)體系和電池組的效用。線條凌厲的前鼻進(jìn)氣口劈開(kāi)迎面的氣流，車前下面旁通管的開(kāi)口引導(dǎo)空氣從新回到引擎蓋頂部。位于大燈以下的進(jìn)氣口將空氣引入汽車內(nèi)部、排進(jìn)輪拱，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。前輪后面的孔隙設(shè)置將空氣從車輪處抽出，并在車身側(cè)方開(kāi)辟一條渠道，不但強(qiáng)化了空氣能源學(xué)功能，也讓車門線條的打造變得更為精妙。

路特斯Eletre

順著貫通式腰線來(lái)到車尾，一種大的排風(fēng)道把空氣從輪機(jī)艙里抽出。通過(guò)D柱的管道有用操控了尾流，車頂上的固定式尾翼幫助維持空氣一直附著在后車窗上，匹配主動(dòng)式后擾流板有助于動(dòng)態(tài)平衡阻力和下負(fù)擔(dān)。

路特斯Eletre

全體來(lái)看，Eletre將精巧流暢的曲面與清楚深切的線條聯(lián)合，賦予全車速度感，看上去真的像在空中劃過(guò)。路特斯的空氣能源學(xué)行家曾描畫御風(fēng)而來(lái)的設(shè)置手法，就像“蝴蝶穿過(guò)空氣而非是降落傘”，恰如其分地展現(xiàn)出“控風(fēng)者”路特斯又一次對(duì)空氣的詮釋。

“Beat the Rules”這句代表Eletre的口號(hào)，愈是品牌對(duì)傳承、更新、追求極致的態(tài)度，路特斯精神賦予Eletre特異的靈魂，讓它不負(fù)“Hyper”之名。真實(shí)的領(lǐng)路人永遠(yuǎn)是賽道先鋒，在電動(dòng)化、智能化和全世界化的新賽道，路特斯正御風(fēng)馳騁，將賦予Eletre該款品牌首款純電Hyper SUV怎么的魅力，咱們靜待它在華夏的展示。