一波未平，一波又起。北美車子產(chǎn)業(yè)還未擺脫全世界芯片短缺危機，又遇上新困難：加拿大卡車駕駛員為期一周的罷工和抗議，導(dǎo)致美國和加拿大之中的交通要道“大使橋”堵塞癱瘓，使近幾個月來困擾車企的零部件短缺危機雪上加霜。

（相片來自：美國車子新聞）

美加大橋堵塞，多家車企暫停制造

加拿大卡車駕駛員的抗議由于該國政府的一項“新冠疫苗通暢證”政策，該政策請求來往美加兩國的卡車駕駛員在入境加拿大時必需出具新冠疫苗接種聲明，受到了部分駕駛員的反對和抗議。它們發(fā)起了“自由車隊”示威運動，駕馭大型卡車在大使橋入口處擾亂交通。

大使橋是加拿大與美國之中要緊的商業(yè)紐帶，兩國之中超越25%的商業(yè)貿(mào)易要經(jīng)過此大橋，車子和零部件的運輸還不例外。加拿大車子零部件生產(chǎn)商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，每天大約有價格1億美元的車子零部件經(jīng)過該橋。

源于大橋被堵交通癱瘓，少數(shù)車子裝配廠和零部件供給商的工廠被強迫閑置或放慢。開始的作用最重要的聚集在加拿大，由于美國工廠及時交貨的零部件未能及時到達加拿大溫莎、安大略和多倫多地域的工廠。但隨著大橋持續(xù)堵塞，給美國方面帶來的連鎖反映也越來越大。源于車子零部件運輸延誤，通用、福特、Stellantis、豐田和本田等大橋兩岸的多家車企已被強迫暫停制造，并警告稱這對車子產(chǎn)業(yè)的供給鏈組成了風險。

豐田車子在2月10日宣告暫停其在肯塔基州喬治敦的工廠，以及此外三個位于加拿大的工廠，停產(chǎn)至少持續(xù)了三天。通用車子顯示，源于零部件短缺，其位于密歇根州負責制造雪佛蘭和別克SUV的工廠曾經(jīng)于2月9日和10日撤消了部分制造輪班。上周末，通用車子還削減了密歇根州弗林特組裝廠和安大略省CAMI組裝廠第一班次的產(chǎn)量。

福特在2月11日暫停了其俄亥俄州工廠的運營，此外肯塔基州卡車工廠和芝加哥組裝廠的制造班次將降低為兩班，迪爾伯恩卡車工廠的制造班次將降低為一班。該企業(yè)稱，美加大橋的交通中斷傷害了邊境兩側(cè)的公司，這一供給鏈阻礙“可能對全部車子生產(chǎn)商發(fā)生廣大作用”。

除了車企外，車子零部件公司也遭到了作用。麥格納世界的一位發(fā)言人顯露，該企業(yè)在加拿大和美國的“少數(shù)”工廠不得不調(diào)度或降低班次。麥格納是北美第一大的車子零部件供給商，在美加兩國都有大批制造營業(yè)。

藍點代表美國工廠，紅點代表加拿大工廠，橙色點代表邊境渠道（相片來自：美國車子新聞）

大橋不通，其它運輸體系也倍感負擔

在大橋交通癱瘓時期，包括福特在內(nèi)的少許企業(yè)考量尋覓替代路線和運輸形式。獲悉，福特曾考量應(yīng)用空運來運輸少許部件�？巳R斯勒的母企業(yè)Stellantis也顯示，將與航空企業(yè)密切合作，將零部件空運進工廠，以緩和進一步的中斷。多倫多地域貨運企業(yè)Pacer Air Freight主管Mike Stopay顯露，他已收到少許車子零部件企業(yè)和制藥企業(yè)的空運要求。

對此，麥格納世界的一名發(fā)言人顯示，加拿大車子零部件供給商“必需有點創(chuàng)意”，應(yīng)用加拿大和美國之中的其它入境港口。

盡管少許企業(yè)正好尋覓替代路線和運輸形式，但正如加拿大生產(chǎn)商與出口商貿(mào)易協(xié)會的貿(mào)易政策主管Matt Poirier所說，暫時選取替代路線不可幸免地會導(dǎo)致公司本錢上升，這是阻礙之一。

此外，全部容易地避開底特律-安大略這一地理位子的想法皆是不現(xiàn)實的，由于當前全個北美運輸和物流體系正試圖從兩年來的新冠肺炎疫情和半導(dǎo)體中斷中規(guī)復(fù)過來，自身供給鏈的負擔就相當大。在這一絲上，CES團體（全家跟進集裝箱運輸?shù)娜�中國性物流企業(yè)）可謂是頗有感受。

該企業(yè)底特律辦公室的經(jīng)理Charles Klein在接納采訪時顯示，“車子產(chǎn)業(yè)的人可能在尋覓一個迅速的方法來得到它們的貨物，但除了使大橋上的數(shù)千輛卡車將貨物運送到它們的消費者那邊之外，無真實的替代方案。咱們?nèi)栽谂�力彌修過去一年半以來延誤的交通。是以假如你籌算運用另一個運輸體系，你會在其它位置也尋到一種有負擔的體系�！�

供給鏈如許脆弱，上下游公司該如何應(yīng)對？

2月13日晚間，在加拿大警方驅(qū)散了抗議者以后，美加大橋終歸從新開放，完畢了為期六天的堵塞。依據(jù)一數(shù)據(jù)探討機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2021年，美加大橋每日車子和零部件的流量為1.411億美元，鑒于此，六天的交通癱瘓給北美車子產(chǎn)業(yè)帶來的損耗可能多達8.5億美元。

只是，美加大橋交通的規(guī)復(fù)其實不意指著公司制造將立即規(guī)復(fù)尋常。2月14日，豐田車子就稱，盡管美加大橋曾經(jīng)從新開放，但該企業(yè)在安大略省的三條制造線尚未規(guī)復(fù)制造。豐田估計其安大略省工廠“制造中斷將在本周接著”，此外，其美國西弗吉尼亞州、肯塔基州和亞拉巴馬州的工廠的制造也仍受作用。

除此之外，美加大橋規(guī)復(fù)通暢還不意指著供給鏈將趨于穩(wěn)固。未來，同類別的破壞性抗議運動仍有可能產(chǎn)生。據(jù)路透社報導(dǎo)，有抗議者顯露，一支由150輛卡車構(gòu)成的車隊在2月13日上午離開了巴黎前往布魯塞爾，這意指著它們可能在其它國度和地域發(fā)起同樣的抗議運動�！霸蹅冏匀徊黄谕�這類概況一直產(chǎn)生，但誰曉得呢？這也正是為何公司的風險治理如許要緊，也如許難題�！� 供給商征詢企業(yè)Harbour Results的首席執(zhí)行官Laurie Harbour說道。

產(chǎn)業(yè)行家和剖析師稱，美加大橋的堵塞不過進一步彰顯了北美車子供給鏈的脆弱性，并可能進一步促使車子生產(chǎn)商在當?shù)厥召徃�多零部件�！肮┙o鏈原土化是車子產(chǎn)業(yè)討論好幾年的話題，假如不這樣做，就買了解與之相干的風險�！盚arbour說。

往日兩年產(chǎn)生的事故，從疫情大盛行導(dǎo)致的邊境節(jié)制和封鎖，到貿(mào)易不確定性增添和半導(dǎo)體短缺，都迫使車子生產(chǎn)商從新審視其供給鏈的彈性。公司將期望經(jīng)過尋覓若干零部件來自，以對產(chǎn)物有更多的操控權(quán)和可預(yù)見性。

Harbour以為，“隨著車子產(chǎn)業(yè)向電氣化的轉(zhuǎn)變，此刻切實是最初考量這一難題的最好時機，由于有新的供給商映入市場�！�