伴隨著少許跨界者的映入，“制車”正好被從新定義。

往日，“制車”更多指的是全車廠重新車研發(fā)設(shè)置、制造生產(chǎn)到出售乃至售后的一條龍布置。

但此刻，隨著新的智能電動(dòng)車子制車大潮的興盛，讓更多的玩家映入車子產(chǎn)業(yè)成為可能，它們鑒于本身慣例營(yíng)業(yè)與車子產(chǎn)業(yè)的深度合一，正催生少許新的制車形式。

相比典范的如華為、富士康以及剛剛高調(diào)入局的立訊精密等“新Tier1”，喊著“幫助車企造好車”的口號(hào)，經(jīng)過(guò)在制車焦點(diǎn)步驟發(fā)展不同水平的布置，并與相干的全車廠完成深度合作，曾經(jīng)在引領(lǐng)一股新的結(jié)合制車風(fēng)潮。

相片來(lái)自：立訊精密

立訊精密入局全車ODM，劍指Tier1

近日，蘋(píng)果資產(chǎn)鏈龍頭立訊精密宣告與奇瑞完成合作，擬與奇瑞新燃料一同創(chuàng)建合資企業(yè)，協(xié)同后者開(kāi)拓一種新資產(chǎn)——為別人造好車。

未來(lái)合資企業(yè)最重要的做 ODM 平臺(tái)開(kāi)發(fā)和全車裝配，此中立訊精密股權(quán)占比30%，奇瑞方面占比70%。營(yíng)業(yè)上，因奇瑞擅長(zhǎng)全車營(yíng)業(yè)，合資企業(yè)將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密在營(yíng)業(yè)、消費(fèi)者等方面發(fā)展協(xié)同。

相片來(lái)自：蓋世車子

簡(jiǎn)言之，立訊精密將和富士康一樣，經(jīng)過(guò)與OEM合作映入全車代工范疇，而此項(xiàng)合作則將開(kāi)創(chuàng)全世界全車ODM 營(yíng)業(yè)的先河。由于ODM形式盡管也同屬代工的一個(gè)，這又和在第一波新制車公司當(dāng)中走熱的純代工形式略有不同。

幾年前，蔚來(lái)、小鵬、理想等制車新勢(shì)力剛剛跨界映入車子產(chǎn)業(yè)時(shí)，源于無(wú)制造資質(zhì)和產(chǎn)物準(zhǔn)入資質(zhì)，只能抉擇與有全車制造資質(zhì)的公司合作，提速產(chǎn)物引入，比如蔚來(lái)牽手江淮，小鵬合作海馬，零跑攜手長(zhǎng)江乘用車等。在此進(jìn)程中，全車代工公司僅僅負(fù)責(zé)制造，而新款汽車研發(fā)、品牌塑造以及后期的出售、使用者運(yùn)營(yíng)等，均掌握在新制車公司手里。

但立訊精密這邊說(shuō)起的ODM，指的是原始設(shè)置生產(chǎn)，依據(jù)商務(wù)部的解釋，即全家企業(yè)依據(jù)另全家企業(yè)的規(guī)格請(qǐng)求來(lái)設(shè)置和制造產(chǎn)物。如許一來(lái)可大大降低要求方的研制時(shí)間，進(jìn)一步下降制車門(mén)檻。甚而于只需資金十足，哪怕無(wú)焦點(diǎn)技藝在手也可行入局制車。

這邊有個(gè)前提，即ODM 廠家必需有本人研發(fā)的技藝和設(shè)置，甚而是成型的產(chǎn)物，這對(duì)代工方的請(qǐng)求沒(méi)有疑更高。

正由于如許，立訊精密指明，除了慣例的接連器/接連線、低/高壓全車線束、特種線束等車子營(yíng)業(yè)，體外的BCS還會(huì)增添智能駕艙、智能駕馭、電源模塊、車聯(lián)網(wǎng)等營(yíng)業(yè)，就范疇來(lái)看，皆是智能電動(dòng)車子的焦點(diǎn)技藝。

赫然，要說(shuō)立訊精密做這一切僅僅不過(guò)為了拓展全車ODM營(yíng)業(yè)，其實(shí)不能令人信服，尤其研發(fā)是須要巨資投入的。而立訊精密也很坦誠(chéng)，關(guān)于此番布置的真正目的直言不諱——緊跟機(jī)會(huì)窗口拼進(jìn)全世界優(yōu)先的 Tier1。依據(jù)立訊精密官方消息，未來(lái)其將與奇瑞合力展開(kāi)全車 ODM 形式，以在塑造合作制車ODM形式的根基上，迅速進(jìn)行到市場(chǎng)企業(yè)Tier1 營(yíng)業(yè)，提高企業(yè)作為 Tier 1 廠家的焦點(diǎn)零部件概括能力。

立訊精密慣例車子營(yíng)業(yè)，相片來(lái)自：立訊精密

一直以來(lái)，立訊精密都有個(gè)Tier1夢(mèng)，但直到此刻，車子營(yíng)業(yè)在到市場(chǎng)企業(yè)全體營(yíng)業(yè)架構(gòu)中依然很不起眼。據(jù)立訊精密之前財(cái)報(bào)，2018年-2020年及2021年上半年，車子互聯(lián)產(chǎn)物及精密組件為立訊精密區(qū)別帶來(lái)17.28億元、23.61億元、28.44億元、17.74億元業(yè)務(wù)收入，占營(yíng)收比例區(qū)別為4.82%、3.78%、3.07%、3.68%。而2021年上半年，花費(fèi)性電子為立訊精密帶來(lái)了403.95億元業(yè)務(wù)收入，占比達(dá)84%。

是以，立訊精密一直在等一種機(jī)會(huì)，很顯著便是當(dāng)下。

立訊精密以為，智能電動(dòng)車子大潮的興盛，給市場(chǎng)帶來(lái)了好多新的加入者，這點(diǎn)新添入者盡管在電動(dòng)化、智能駕馭、智能網(wǎng)聯(lián)等范疇有優(yōu)勢(shì)，卻缺少慣例車企在車子產(chǎn)業(yè)的根基，例如車規(guī)級(jí)品質(zhì)準(zhǔn)則的了解、體制能力、平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力和經(jīng)歷積累、生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)能力、供給商資源和治理能力、銷售商通道等。因而，在新的格局下，市場(chǎng)須要ODM制車。

而立訊精密，在花費(fèi)電子、通信、車子等范疇均具有豐富的 ODM 經(jīng)歷，對(duì)ODM商業(yè)形式有著十分熟悉的掌握度，便抉擇了在這種時(shí)間入局。獲悉，ODM 營(yíng)業(yè)日前曾經(jīng)有相比準(zhǔn)確的落地名目，大約在 12-18 個(gè)月連續(xù)投產(chǎn)。

冤家路窄，或再與富士康正面交鋒

果鏈代工公司進(jìn)軍車子產(chǎn)業(yè)，立訊精密卻非首家，富士康早在2021年初就宣告入局。況且回看富士康的布置戰(zhàn)略，也是代工與焦點(diǎn)技藝研發(fā)雙線并舉，與立訊精密如出一轍。

2021年1月13日，富士康與吉利控股團(tuán)體簽定合作合同，雙方一同成立合資企業(yè)，為全世界車子及外出公司提供代工制造及定制顧問(wèn)效勞。隨后通過(guò)近一年的籌備，兩家企業(yè)于2021年底正規(guī)合資成立了山東富吉康智能生產(chǎn)局限企業(yè)，據(jù)業(yè)界猜測(cè)，富吉康或者雙方合資企業(yè)落地實(shí)體。

不但是國(guó)家內(nèi)部，富士康還計(jì)劃在歐洲、印度、拉丁美洲等地制造電動(dòng)車。2021年5月，富士康與Fisker完成合作合同，包括計(jì)劃于2023年在美國(guó)開(kāi)設(shè)全家工廠，并將在若干工廠為Fisker每年制造超越25萬(wàn)輛車子。11月，富士康宣告以2.3億美元采購(gòu)Lordstown在俄亥俄州的全家工廠，同一時(shí)間與Lordstown Motors完成一份代工合同，將為其裝配第一款產(chǎn)物——全電動(dòng)皮卡Endurance。

在布置代產(chǎn)業(yè)務(wù)之余，富士康還在智能電動(dòng)車子焦點(diǎn)技藝范疇發(fā)展了廣大的研發(fā)，此中最要緊的一項(xiàng)動(dòng)作即是與臺(tái)灣裕隆成立合資企業(yè)，公布電動(dòng)車平臺(tái)MIH。該平臺(tái)于2020年10月正規(guī)發(fā)表，具備模塊化、可定制、整車OTA等優(yōu)勢(shì)，扶持SUV、小汽車等底盤(pán)設(shè)置，可行適配B+級(jí)到E級(jí)大小，300到800+千米的工況續(xù)航。

相片來(lái)自：MIH

官方指明，該平臺(tái)最重要的是為了應(yīng)對(duì)慣例車子資產(chǎn)開(kāi)發(fā)費(fèi)率太高、開(kāi)發(fā)期長(zhǎng)、資源不足等困難而設(shè)置，平臺(tái)的指標(biāo)是做電動(dòng)車界的安卓。為這，富士康還借鑒了Android構(gòu)建開(kāi)放電話聯(lián)盟的經(jīng)歷，成立MIH聯(lián)盟。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止日前MIH聯(lián)盟成員已達(dá)2,246家，分布在全世界61國(guó)度及地域。此中，寧德時(shí)期、比亞迪電子、英飛凌、微軟等均為MIH成員。

為進(jìn)一步加強(qiáng)MIH平臺(tái)的協(xié)同性，富士康還在踴躍推行在智能電動(dòng)車子資產(chǎn)鏈上下游的布置，包括攜手碩禾、榮炭與中鋼碳素提速電動(dòng)車電池負(fù)極資料的開(kāi)發(fā)，與日本電產(chǎn)成立合資公司開(kāi)發(fā)和出售電動(dòng)車子能源體系，采購(gòu)?fù)�宏電�?英寸晶圓廠開(kāi)發(fā)電動(dòng)車子運(yùn)用的SIC功率元件，與Stellantis合作布置智能駕馭艙解決方案和半導(dǎo)體芯片等，牽手Autoware推進(jìn)MIH平臺(tái)集成ADAS解決方案。

綜上，也有看法以為，富士康在車子范疇一系列的布置終歸是為了賣MIH平臺(tái)，由于之前有準(zhǔn)確的內(nèi)容表達(dá)富士康想經(jīng)過(guò)這點(diǎn)合作為不同市場(chǎng)提供硬件和軟件效勞。況且，富士康切實(shí)曾屢次顯示，其指標(biāo)是到2025年至2027年，為全世界10%的電動(dòng)車子提供零部件或效勞。

若果真如許，立訊精密與富士康恐免不了在車子范疇再一次交鋒。之前，這兩家企業(yè)在電話代工范疇已相互纏斗好幾年，現(xiàn)在雙雙入局車子產(chǎn)業(yè)，一同的原因沒(méi)有外乎當(dāng)前新燃料車子范疇的投資熱度曾經(jīng)蓋通過(guò)了電話，終歸連蘋(píng)果都最初制車了。

況且像立訊精密這樣的果鏈公司，與蘋(píng)果企業(yè)捆綁過(guò)深，稍有不慎就會(huì)受到反噬，從這一絲上來(lái)說(shuō)，開(kāi)辟新?tīng)I(yíng)業(yè)也是不得已而為之。立訊精密指明，當(dāng)ODM制車營(yíng)業(yè)形式前期不到百萬(wàn)臺(tái)范圍時(shí)，立訊精密更多是輔助奇瑞開(kāi)拓ODM營(yíng)業(yè)。隨著ODM營(yíng)業(yè)的不停進(jìn)行，焦點(diǎn)零部件營(yíng)業(yè)也將隨之發(fā)揮。

新Tier1爭(zhēng)相入局，造不制車是個(gè)難題

智能電動(dòng)車子大潮的興盛，讓好多新玩家映入車子范疇成為可能，它們不但為車子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的解決方案，也帶來(lái)了新的制車形式。

上面提到的立訊精密、富士康同屬一類，另有一類最重要的是做技藝輸出，例如華為，甚而包括當(dāng)前在滑板底盤(pán)賽道聲名鵲起的悠跑科技、Rivian等。此中華為，與上面兩家企業(yè)一樣，自在車子產(chǎn)業(yè)“出道”，一直以來(lái)喊的口號(hào)也是“幫助車企造好車”。

相片來(lái)自：華為

秉承著“聚集ICT技藝，幫助車企造好車”的理念，華為在智能電動(dòng)車子焦點(diǎn)的自動(dòng)駕馭、智能座艙、智能電動(dòng)等范疇發(fā)展了廣大的布置，以期望經(jīng)過(guò)這點(diǎn)技藝賦能全車廠，實(shí)現(xiàn)Huawei Inside。為這，華為先后和北汽極狐、小康股份麾下賽力斯、長(zhǎng)安車子高檔新燃料名目阿維塔以及廣汽等完成了深度捆綁合作。

此中，由華為與北汽極狐結(jié)合研發(fā)的阿爾法S最新HI版車型曾經(jīng)于2021年年底面向華為和北汽1873戴維森實(shí)驗(yàn)室名目組已交訂金的焦點(diǎn)成員打開(kāi)小批量連續(xù)交付，日前正好發(fā)展面向花費(fèi)端消費(fèi)者交付前的籌備事業(yè)。阿維塔則將全系裝載華為HI全棧智能解決方案，這意指著也包括剛剛發(fā)表的阿維塔11。而廣汽將裝載華為HI解決方案的車型，獲悉是一款中大型智能純電SUV，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。日前來(lái)看，在這點(diǎn)名目中華為扮演的最重要的是技藝提供商的角色。

但在與小康的合作中，概況略有些不一樣，華為還奉獻(xiàn)了本人的出售通道，將觸角進(jìn)一步拉伸到了新款汽車出售范疇。甚而于到AITO問(wèn)界M5發(fā)表的時(shí)刻，整場(chǎng)發(fā)表會(huì)皆是由華為大包大攬。

華為作為增加數(shù)量供給商 賦能AITO問(wèn)界M5，相片來(lái)自：華為

這也沒(méi)有怪乎業(yè)界遲遲不信任華為不會(huì)制車。甚而另有人調(diào)侃道，華為說(shuō)的不制車本來(lái)便是單純地指不本人生產(chǎn)車子吧。若是這樣，華為切實(shí)不會(huì)制車。

本來(lái)，大伙不但僅對(duì)華為能否制車存疑，關(guān)于富士康、立訊精密等新Tier1公司同樣如許。在剛剛宣告與奇瑞的合作時(shí)，考量到ODM形式的特異性，也有好多人以為此番動(dòng)作是立訊精密要制車的前兆。對(duì)此，立訊精密重申：不造全車，但僅憑這句話就料到打消大伙的猜測(cè)赫然是不行夠的。

相片來(lái)自：鴻�？萍紙F(tuán)體

富士康愈是如許。由于其不但公布了本人的純電動(dòng)車子品牌Foxtron，還發(fā)表了三款電動(dòng)車子原型車——電動(dòng)SUV Model C、電動(dòng)小汽車Model E和電動(dòng)客車Model T，此中由高雄客運(yùn)企業(yè)收購(gòu)的純電動(dòng)巴士Model T，獲悉將在3月初正規(guī)交車，定單總量達(dá)到30-50輛。盡管明面子上，富士康顯示這是在展現(xiàn)其電動(dòng)車子硬件實(shí)力，卻更讓人一個(gè)欲蓋彌彰的感受。

何況富士康還計(jì)劃在國(guó)外若干市場(chǎng)創(chuàng)建電動(dòng)車子工廠。之前，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉顯示，該企業(yè)正考量在歐洲、印度和拉丁美洲制造電動(dòng)車子，包括與德國(guó)車子生產(chǎn)商“間接”合作。隨后富士康就采購(gòu)了Lordstown在俄亥俄州的全家工廠，并顯示“要將俄亥俄州進(jìn)行成為鴻海在北美最要緊的電動(dòng)車子生產(chǎn)和研發(fā)中心�！边@一系列的布置，反而讓富士康成為了三家當(dāng)中最使人見(jiàn)不清楚的全家。

況且即使大伙都喊著著力于成為全車廠最親密的Tier1合作伙伴，細(xì)看以下，它們與慣例Tier1本來(lái)有相當(dāng)大的不同，尤其是在車子營(yíng)業(yè)的布置深度和廣度上，都遠(yuǎn)超慣例Tier1。因而，也有人以為，與其說(shuō)它們是Tier1，也不如說(shuō)是Tier 0.5。

但不論叫甚么，它們沖撞慣例制車形式已是勢(shì)必。終歸，大伙對(duì)這三家公司的關(guān)心預(yù)計(jì)都會(huì)歸向一絲：它們會(huì)不會(huì)制車，終歸從日前的布置戰(zhàn)略及進(jìn)展來(lái)看，它們非是制車卻勝似制車。