2月11日，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新燃料于蕪湖一同簽定了《策略合作構(gòu)架合同》。一時間，“果鏈一哥”（蘋果資產(chǎn)鏈）立訊精密下場制車的信息鋪天蓋地襲來。股價也應聲而漲，從信息發(fā)表前的41.05元最上漲到了每股45.8元，資本市場普及以為此舉可行進一步開啟此中長線的增添體積。

　　然則隔天，立訊精密就在投資者手機會議中否定了“制車”的說法，立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春女子準確顯示，本次與奇瑞的策略合作，企業(yè)其實不制車，卻是協(xié)同奇瑞開拓另一種新資產(chǎn)――為別人造好車，即全車ODM形式，通俗稱呼“代工”。

　　這不由使人聯(lián)料到一年前，同為“果鏈”的富士康與吉利控股聯(lián)手，雙方成立合資企業(yè)，為全世界車子及外出公司提供代工制造及定制顧問效勞。隨著蘋果制車信息的不停解放，外界人員普及以為，立訊精密和富士康的真實指標本來是為蘋果代工做準備。

　　“為蘋果代工的可能性相當大，但非是最最重要的的。”車子剖析師劉明（化名）向車子之家說道。

　　更最重要的的是它們不愿錯過新燃料車子的時間窗口。隨著電話營業(yè)漸漸萎縮，這點花費電子廠家很需要開辟新的增添曲線�！坝绕洚斢蠴DM機會顯露時，咱們也擔憂會失去映入要害零部件的機會�！绷⒂嵕�密的一位高層也說道。

　　關(guān)于奇瑞而言，這又何嘗非是一次新營業(yè)的拓展。只是值得深思的是，這類ODM機會真的來了嗎？關(guān)于慣例車企的轉(zhuǎn)行之路來講，這類形式能起到多大效用？又會有哪些挑戰(zhàn)？它的進行前景又在哪里？

篤定“代工” 低頭苦干

　　一如往常，奇瑞仍舊維持著一位理工男的“低調(diào)”。在立訊精密大批解放合作信息的時刻，奇瑞卻顯得反常沉默，并沒有就此事向外界顯露全部信息。

　　實質(zhì)上，奇瑞在此此前就曾經(jīng)最初了本人的“代工”之路。

『奇魯eC1(參數(shù)|詢價)』

　　在昨年6月份推出的大批新款汽車申報消息中，顯然顯露了奇魯、瑞騰兩個新面孔。而相干消息也顯現(xiàn)，這兩個品牌的車型正是由奇瑞新燃料來代工制造。此中奇魯eC1是一款相似于奇瑞小螞蟻的微型電動車，而瑞騰RT1則是一款中型電動小汽車。

　　早在2017年，奇瑞就在齊魯車子的所在地山東齊河、瑞騰品牌的所在地河北石家莊區(qū)別新建了新燃料專屬工廠，兩大基地的第一大設(shè)置產(chǎn)能共計20萬輛，這也不包括蕪湖以及合肥工廠。而昨年奇瑞新燃料的總銷售數(shù)量也不到10萬輛，產(chǎn)能并沒有獲得有用應用。

　　是以抉擇代工還不失為一個沒有問題出路。

　　本年年初，奇瑞控股團體黨委書記、董事長尹同躍正公布顯示：“隨著車子產(chǎn)物提速向智能化、消息化方向轉(zhuǎn)化，加上車子共享和平臺生態(tài)的到來，未來的車子資產(chǎn)生態(tài)會變大，共享效勞會越來越多�！�

　　而“代工”形式?jīng)]有疑正是這類共享效勞的實質(zhì)落地。這次合作也所以奇瑞為主導，立訊精密以協(xié)同的角色入局。雖然業(yè)內(nèi)對這類形式還存有必定質(zhì)疑，但奇瑞赫然很篤定這條路，步伐很快，擺出一副“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的姿態(tài)。

　　據(jù)理解，合資企業(yè)代產(chǎn)業(yè)務的指標消費者最重要的聚集在海外慣例品牌車企和國家內(nèi)部Smart EV（智能電動車）品牌，況且使人不測的是，日前其曾經(jīng)有了相比準確的落地名目，大約在12-18個月連續(xù)投產(chǎn)。

『奇瑞新燃料全鋁工廠』

　　“從日前的概況來看，最先落地的名目應當是國家內(nèi)部的Smart EV品牌，海外慣例品牌車企本身就有完整的工程生產(chǎn)能力，短時間內(nèi)見不到對‘代工’營業(yè)的要求”，劉明說道。

　　眾所周知，新勢力先天缺乏慣例車子的根基優(yōu)勢。抉擇代工一方面可行縮小品牌消費者在到市場時間與產(chǎn)量方面的難題，更要緊的是可行抉擇高品質(zhì)的消費者去匹配。

　　“雙方可行相互學習、探尋創(chuàng)新�！眲⒚饕詾椋�“關(guān)于奇瑞來講，當下最顯眼的好處可能便是產(chǎn)能可行獲得有用應用�！贝送庠趧⒚骺磥�，假設(shè)延續(xù)相似蘋果之類的高素質(zhì)入局者，抉擇讓其代工的話，也可行在設(shè)置、技藝層次有所獲利。總的來講，代工形式關(guān)于供應側(cè)來講，仍是有著肉眼可視的好處。

　　只是曾幾什么時候，不論是代工者仍是被代工者，在業(yè)內(nèi)都遭受過沒有情的嘲諷。乃至好多人一談到“代工”，內(nèi)心總是犯嘀咕。但用心想想，“代工”關(guān)于車子資產(chǎn)來講，真的不過一個無助的抉擇嗎？

被代工者遭質(zhì)疑 代工者有顧慮

　　代工形式關(guān)于制車新勢力來講，切實能夠幫其節(jié)省資金、降低負擔，將更多的精力放到研發(fā)、效勞范疇，此外投產(chǎn)交付速度也能加速。

『蔚來第10萬臺量產(chǎn)車在江淮蔚來合肥領(lǐng)先進步生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線』

　　蔚來采納的便是與江淮車子合作代工的形式制造。李斌曾準確顯示代工這條路是走得通的，況且通過了實是認證。蔚來仍是專注在研發(fā)與使用者效勞方面，生產(chǎn)方面也最重要的專注在供給鏈治理、品質(zhì)的操控以及工藝的創(chuàng)新方面，其它方面則是和現(xiàn)存的生產(chǎn)公司合作。

　　但質(zhì)疑的聲響也好多，部分制車新勢力相比抵觸。比如小鵬車子，即便是采納代工形式，也不過權(quán)宜之計，在當初抉擇海馬代工以后，后來毅然決然地抉擇了自建工廠。在它們看來，制造步驟交到別人手上，沒有辦法管制好素質(zhì)，制造效能也沒有辦法獲得確保。

　　威馬創(chuàng)始人沈暉也以為代工實質(zhì)操作和理論差別很大，研發(fā)、工藝以及出售通道全在本人手里，而當中步驟卻要給別人去做，這在實質(zhì)操作中會發(fā)生各式難題，這點難題會讓他每天睡不著覺，是以威馬自始至終皆是堅持本人建廠本人制車。

　　只是很長一段時間以來，業(yè)內(nèi)關(guān)于車子代工的質(zhì)疑更多聚集在要求側(cè)。自然，這也是由于代工形式興盛于制車新勢力的崛起，況且提供代產(chǎn)業(yè)務的主機廠自身營業(yè)進行還不是太理想。

　　但從供應側(cè)來講，假如代工要求昌盛，關(guān)于奇瑞、吉利這點供應側(cè)廠家未來又將面對甚么？

　　以奇瑞和吉利的概況來講，抉擇代工形式的車企，麾下也經(jīng)營著本人的品牌。假如抉擇給其它品牌代工，會不會與本身品牌造成競爭關(guān)連，從而作用本身品牌的進行？

　　短期來看，基于慣例車企轉(zhuǎn)行上的負擔，這或許非是甚么大難題。但長遠來看，這必然是代工車企所要面臨的尷尬局勢。它們不得不考量如何將代產(chǎn)業(yè)務周轉(zhuǎn)，造成本身進行的長久有用產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)方位來說，也可行探尋出一條相似花費電子范疇老練的、不業(yè)余的代工形式。

『初期由海馬車子代工的小鵬G3』

　　“在產(chǎn)能情況應允的概況下，供應側(cè)車企可行抉擇為那一些和本身有著顯著差異化的品牌代工，這樣可行幸免上述概況的產(chǎn)生�！眲⒚鹘忉尩��！按送�，抉擇代工的品牌更多不過在初始階段有相比強的代工要求，一條道走到黑的應當不會太多�！�

　　在他看來，車子資產(chǎn)的特征打算了代工形式的有限性。

　　與此同一時間，關(guān)于真的要投身于代工工作的車企來講，必然意指著要增添新的投入，比如制造線的改裝或新工廠的構(gòu)建。自然就現(xiàn)階段來講，更多是制造線的改裝費率。至于新工廠構(gòu)建，可能唯有等到車子界的“富士康”顯露了。

　　然則真的會顯露嗎？

代工的門檻兒越來越高

　　工信部早在2018年就發(fā)表了《公路車輛輛制造公司及產(chǎn)物準入許可治理法子》，勉勵車子研發(fā)設(shè)置公司與制造公司合作，應允前者借用制造公司的制造能力，申請公路車輛輛制造公司及產(chǎn)物準入。

　　而那時的背景正值車子資產(chǎn)迎接初次銷售數(shù)量下降，車企卻在不停新建工廠，擴展產(chǎn)能，產(chǎn)能過剩的景象曾經(jīng)初現(xiàn)。另一方面，制車新勢力大批涌入，卻缺乏制造資質(zhì)、生產(chǎn)能力。這類概況下，采納代工形式?jīng)]有疑可行很好地協(xié)調(diào)雙方產(chǎn)能的應用，周轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)，第一大水平提高產(chǎn)業(yè)應用效能。

　　2021年6月，工信部顯示，針對當下車子資產(chǎn)產(chǎn)能過剩的難題，要深化車子制造的“放、管、服”改革，有序松開代工制造，要提升資產(chǎn)的聚集度，遏制盲目投資和循環(huán)建造。

　　到日前為止，產(chǎn)能過剩依舊是多數(shù)廠家所面對的難題。電動化轉(zhuǎn)行進程中的負擔，也促使他們不得不考量生產(chǎn)資源的合乎道理運用。

『吉利、富士康在線簽定合作合同』

　　與此同一時間，供應側(cè)的廠家態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變。之前有媒體報導，據(jù)吉利高管顯露，“企業(yè)董事長對代工的態(tài)度很準確，正好接納并追求實現(xiàn)這一指標的迅速落地。”

　　全中國乘用汽車市場場消息聯(lián)席會秘書長崔東樹也顯示，讓研發(fā)等前端事業(yè)與制造生產(chǎn)實現(xiàn)分工合作，對產(chǎn)業(yè)是有利。當車子作為下一種最具前景的智能末端設(shè)施，會有越來越多的慣例主機廠做“代工”。

　　自然這是一種雙向抉擇的結(jié)果。

　　“從現(xiàn)存概況來看，車子代工會有相比沒有問題一種前景。最重要的方向仍是聚集在產(chǎn)能的運用上。詳細說電話代工的形式會不會在車子產(chǎn)業(yè)復制成功，還須要實踐來認證，”華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副總工程師許海東向車子之家說道，“終歸車子資產(chǎn)的過程繁雜，準則也相比高，日前依舊處在一種探尋階段�！�

　　現(xiàn)階段能見到的是，代工車企的門檻兒可能會越來越高。關(guān)于這點代工的車企來講，短期內(nèi)可能也是權(quán)宜之計。終歸目的不過應用局限的閑置資源得到最佳的收益。

　　前幾年，許多數(shù)代工廠皆是少許相似于海馬、長江等處在垂死邊緣的車企，自身本人就缺少必定的競爭力，又能為新勢力賦能多少，終歸致使“代工”從一種中性詞演化成一種貶義詞。然則隨著吉利、奇瑞的入局，未來代工的準則或許會有所提升。

　　“從這種方位來看，那一些處于邊緣的車企在代工形式真實到來時，可能依舊沒有辦法擺脫被淘汰的命運，代工終歸的結(jié)果依舊仍是向頭部車企聚集。終歸新勢力也須要確保品質(zhì)�！眲⒚髡f道，“那一些主機廠時期的命運，在代工廠時期可能還會上演。”（文/車子之家 楊益春）