隨著數(shù)字化時(shí)期的到來(lái)，產(chǎn)物不但能夠給使用者帶來(lái)智能化的駕馭平安感和愉悅感，也成為了公司和使用者互動(dòng)的平臺(tái)。據(jù)JD power考查華夏新款汽車(chē)購(gòu)置意向探討中統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，智能化曾經(jīng)成為僅次于品質(zhì)、功能、品牌、設(shè)置之外的一種要緊的買(mǎi)車(chē)決策要素。

在智能化的潮流以下，主機(jī)廠(chǎng)也從本來(lái)以產(chǎn)物+技藝為中心，一步步向圍繞使用者體會(huì)和運(yùn)營(yíng)為中心的進(jìn)程轉(zhuǎn)變；供給商的邊界與格局也正好被不停擴(kuò)展；同一時(shí)間，制車(chē)新勢(shì)力的加入也愈加提速了車(chē)子網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)行。未來(lái)，車(chē)子將成為生活中智能的末端，成為接連人和不同情景的一種要緊要素。因而，越來(lái)越多的車(chē)企與供給商將車(chē)子中加入OTA功效，車(chē)子OTA在當(dāng)前形勢(shì)下也將變得額外要緊。

相片來(lái)自：eSync聯(lián)盟

價(jià)格：OTA賦能智能車(chē)子最新價(jià)格

特斯拉作為全車(chē)OTA的鼻祖，從2012年公布的Model S到全新的Model 3都具有全車(chē)OTA能力。不但可行經(jīng)過(guò)OTA進(jìn)級(jí)車(chē)載娛樂(lè)體系、利用程序等，還可行實(shí)現(xiàn)對(duì)ECU發(fā)展軟件革新，例如電池治理體系、電驅(qū)操控單元、全車(chē)操控單元等，它的戰(zhàn)略在軟件進(jìn)級(jí)的方位頗具前瞻性與現(xiàn)實(shí)意義。

經(jīng)過(guò)特斯拉的OTA經(jīng)歷，咱們可行發(fā)覺(jué)車(chē)子OTA正好不停打破人機(jī)交互之中的界限，而在未來(lái)，也為主機(jī)廠(chǎng)與供給商之中如何進(jìn)行OTA帶來(lái)了諸多思路。筆者從使用者、主機(jī)廠(chǎng)、供給商三方面出發(fā)，剖析了OTA帶給智能車(chē)子的最新價(jià)格。

價(jià)格一：OTA滿(mǎn)足使用者個(gè)性化要求。未來(lái)，使用者在不同的車(chē)型、功效、配置、價(jià)位等等方面，要求都將表現(xiàn)差異化，因而帶給使用者感知的價(jià)格偏差就顯得額外要緊。其詳細(xì)表現(xiàn)在讓車(chē)子去適利用戶(hù)的要求做出個(gè)性化的轉(zhuǎn)變——千人千面，依據(jù)使用者私人個(gè)性化的要求，從而專(zhuān)門(mén)針對(duì)每一位消費(fèi)者，依據(jù)它們的運(yùn)用情景，為它們定制一種產(chǎn)物。另外，運(yùn)營(yíng)和使用者體會(huì)設(shè)置一同接連使用者和產(chǎn)物，在使用者體會(huì)設(shè)置階段，經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)物指標(biāo)使用者發(fā)展探討，理解要求，提取要求，經(jīng)過(guò)交互設(shè)置、視線(xiàn)設(shè)置發(fā)展使用者體會(huì)設(shè)置。讓使用者和產(chǎn)物全角度地發(fā)展聯(lián)系，讓使用者在運(yùn)用進(jìn)程中不停地與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生黏性。

價(jià)格二：OTA賦能主機(jī)廠(chǎng)產(chǎn)物運(yùn)營(yíng)。在技藝驅(qū)動(dòng)的下商業(yè)關(guān)連正好被重塑，新商業(yè)關(guān)連也關(guān)于使用者運(yùn)營(yíng)也提議新請(qǐng)求。日前車(chē)子正好從1.0的平臺(tái)形式向2.0的體會(huì)形式跨越，尤其所以蔚來(lái)為代表的社群思維，使用者體會(huì)價(jià)格第一大化并激活它們的社交關(guān)連。鑒于社會(huì)關(guān)連裂變能獲取新零售的形式，經(jīng)過(guò)車(chē)子OTA就能建立這一最新生態(tài)形式，讓使用者主動(dòng)用聲望提供新商業(yè)價(jià)格。

價(jià)格三：OTA為供給商帶去軟件增值。日前年青使用者對(duì)產(chǎn)物的個(gè)性化是呈踴躍態(tài)度，在產(chǎn)業(yè)里五菱、長(zhǎng)城、吉利紛紛都公布了個(gè)性化的產(chǎn)物，迷惑沒(méi)有數(shù)年青人的鐘情。在這一趨向下，各個(gè)軟件技藝開(kāi)發(fā)供給商也全在規(guī)劃未來(lái)OTA的軟件增值的技藝和效勞。在自動(dòng)駕馭和停車(chē)上，是使用者感知最顯著的方面，也是日前正好不停迭代進(jìn)級(jí)的范疇。從智能座艙方位，如何讓汽車(chē)內(nèi)部的聲、光、電嗅覺(jué)這之中關(guān)聯(lián)，給使用者本人締造一種情景，也成為了在未來(lái)潛力龐大的方向。

相片來(lái)自：特斯拉

風(fēng)險(xiǎn)：OTA暴露智能車(chē)子平安漏洞

日前，OTA曾經(jīng)最初成為越來(lái)越多新款汽車(chē)的標(biāo)配。市場(chǎng)前瞻征詢(xún)企業(yè)ABI Research在一份匯報(bào)中預(yù)測(cè)，到2022年將有2.03億輛車(chē)子配置，經(jīng)過(guò)OTA以發(fā)展軟件進(jìn)級(jí)，此中至少2200萬(wàn)輛車(chē)子更具有進(jìn)階的FOTA固件進(jìn)級(jí)能力。

誠(chéng)然，OTA其實(shí)不是萬(wàn)能的，它的進(jìn)級(jí)也激發(fā)了眾多麻煩。就在上個(gè)月，173名汽車(chē)主人結(jié)合向威馬車(chē)子發(fā)送律師函維權(quán)，請(qǐng)求其承認(rèn)“鎖電”實(shí)是，并向汽車(chē)主人道歉賜予理賠。一位知情人員叮囑車(chē)子產(chǎn)經(jīng)，在維權(quán)律師函公布發(fā)出的一兩周后，機(jī)動(dòng)車(chē)后臺(tái)的OTA進(jìn)級(jí)至少顯露了四五次，充電電壓顯現(xiàn)雖規(guī)復(fù)到尋常水平，但續(xù)航仍是跟不上。據(jù)不十足統(tǒng)算，僅昨年一年，上汽榮威、廣汽豐田、威馬、長(zhǎng)城等品牌麾下的部分純電車(chē)型都曾顯露“鎖電”概況。

就連OTA鼻祖特斯拉也由于其暴露出的難題，屢次召回其產(chǎn)物。當(dāng)前，相干通道據(jù)悉，美國(guó)國(guó)度道路交通平安治理局（之下簡(jiǎn)單稱(chēng)呼“NHTSA”）宣告，源于音響難題，Boombox不適合平安準(zhǔn)則，特斯拉在美將OTA召回近58萬(wàn)輛車(chē)型。

經(jīng)過(guò)以上案例，咱們可行發(fā)覺(jué)，OTA在進(jìn)級(jí)迭代時(shí)，也暴露出了眾多風(fēng)險(xiǎn)。先前咱們盤(pán)點(diǎn)了OTA帶給使用者的三大價(jià)格，可行發(fā)覺(jué)車(chē)子在車(chē)子里面，實(shí)則是一種龐大的使用者消息收集庫(kù)，而OTA的存留正是經(jīng)過(guò)使用這點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)展迭代。本來(lái)車(chē)子具備高達(dá)150個(gè)ECU和大約1億行代碼，而且這一數(shù)字隨著車(chē)子智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)行正好不停膨脹。看似車(chē)子OTA發(fā)生的難題只牽扯到車(chē)企與使用者兩方面，可是實(shí)則車(chē)子OTA的漏洞也為使用者與主機(jī)廠(chǎng)的消息平安帶來(lái)了龐大的禍患，也發(fā)生了隨時(shí)會(huì)被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。

和OTA相干的平安漏洞及風(fēng)險(xiǎn)，不但來(lái)源車(chē)子生產(chǎn)商，另有外部的其它風(fēng)險(xiǎn)。2020年，全家名為Ingenext的企業(yè)就向特斯拉汽車(chē)主人提供了一個(gè)價(jià)值便宜的解決方案，汽車(chē)主人只要在車(chē)子的MCU上插上一種接連器，就能獲得軟件革新，費(fèi)率只要特斯拉官方價(jià)值的一半。隨后，特斯拉宣告采用行動(dòng)對(duì)付這一次所謂的“黑客”進(jìn)擊。少許購(gòu)置了Ingenext設(shè)施的特斯拉汽車(chē)主人曾經(jīng)最初收到汽車(chē)內(nèi)部通告，警告它們?cè)��?jīng)檢驗(yàn)到“不兼容的機(jī)動(dòng)車(chē)改造”，這可能會(huì)導(dǎo)致“潛在的平安風(fēng)險(xiǎn)”。這就意指著OTA技藝必需更為嚴(yán)刻地遵循全個(gè)車(chē)子消息平安的安排。

矛盾：是疏是堵 或者選一最好平衡點(diǎn)

據(jù)2022年2月16日蓋世車(chē)子訊，外媒報(bào)導(dǎo)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件和數(shù)據(jù)治理平臺(tái)企業(yè)Sibros宣告其車(chē)子OTA產(chǎn)物Deep Updater和Bootloader已得到由全世界平安文憑供給商UL頒發(fā)的ISO 26262 ASIL-D驗(yàn)證。Sibros可提供一種周全的車(chē)子OTA軟件治理體系，使原始設(shè)施生產(chǎn)商（OEM）能夠?yàn)楦魇綑C(jī)動(dòng)車(chē)的平安要害組件提供深入、平安和可靠的軟件革新。ASIL-D級(jí)別表達(dá)其產(chǎn)物適合車(chē)子OTA軟件的最高功效平安請(qǐng)求，如革新的最好實(shí)踐、過(guò)程和程序。另外，這點(diǎn)最好實(shí)踐適用于UNECE WP.29看管構(gòu)架，幫助車(chē)子生產(chǎn)商在全個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)軟件開(kāi)發(fā)和運(yùn)用壽命周期中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站平安請(qǐng)求。

相片來(lái)自：Sibros

這一信息沒(méi)有疑是值得欣喜的，可是與此同一時(shí)間我們國(guó)家關(guān)于數(shù)據(jù)平安的治理日漸嚴(yán)刻，這與OTA的進(jìn)級(jí)迭代為使用者提供個(gè)性化效勞的想法，發(fā)生了必定的矛盾。其相干法律劃定涉及到平安、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、防盜的參數(shù)，但凡開(kāi)發(fā)需涉及以上的都要向工信部申報(bào)，因而申報(bào)關(guān)于全車(chē)的根本功能將有相當(dāng)大的調(diào)度，主機(jī)廠(chǎng)須要思考在甚么范疇內(nèi)能為使用者提供適當(dāng)?shù)囊�求。這也成為了各大主機(jī)廠(chǎng)與軟件開(kāi)發(fā)商在開(kāi)發(fā)OTA，發(fā)展軟件進(jìn)級(jí)迭代的進(jìn)程中，實(shí)質(zhì)碰到的難題與難題。

如何開(kāi)發(fā)在法則應(yīng)允的要求下，適合平安準(zhǔn)則的OTA產(chǎn)物，也成為了日前產(chǎn)業(yè)內(nèi)正好鉆研的方向，蓋世車(chē)子作為車(chē)子資產(chǎn)的參加者、見(jiàn)證者和建造者，在車(chē)子資產(chǎn)蓬勃進(jìn)行的今日，關(guān)于這一產(chǎn)業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)話(huà)題當(dāng)然也非常關(guān)心，為充分應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)消息平安挑戰(zhàn)，蓋世車(chē)子將于2022年3月17-18日舉行2022華夏車(chē)子消息平安與功效平安大會(huì)，理解資產(chǎn)趨向，準(zhǔn)確進(jìn)行方向。