車子資產(chǎn)變革時(shí)期曾經(jīng)來得，隨著花費(fèi)進(jìn)級，以及以5G、大數(shù)據(jù)、AI、云計(jì)算等為代表的新一代消息技藝的漸漸老練，數(shù)字化成為未來車企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)行的勢必抉擇。

數(shù)字化將沒再僅僅承受IT用具的角色，它更多是會給未來營業(yè)體制、商業(yè)形式，甚而公司文化帶來持續(xù)變革力量。因而車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)行勢在必行，而作為制車步驟至關(guān)要緊的構(gòu)成部分，車身工藝也將毫不不測的表現(xiàn)出這一趨向。

小進(jìn)步引領(lǐng)車子新革命

在慣例制車進(jìn)程中，從設(shè)置到量產(chǎn)是若干部門與供給商之中合作的結(jié)果，源于各部門之中行事、考核、風(fēng)格等差異，主機(jī)廠常常會表現(xiàn)出組織斷裂的情況。另外，在工廠車間的工人之中，也會由于不同言語、不同用具導(dǎo)致全體效能低下，不行彼此學(xué)習(xí)，沒有辦法消息共享，從而拖延了車子設(shè)置生產(chǎn)的腳步，同一時(shí)間大幅提高了生產(chǎn)本錢。

就在2021蓋世車子車身大會上，奧德富軟件（上海）局限企業(yè)總經(jīng)理Christoph Weber就堅(jiān)定地顯示：“在華夏，關(guān)于典范的主機(jī)廠而言，假如實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)行，每年可行節(jié)省約1億國民幣，而達(dá)成這質(zhì)通常的飛躍或許只要要向前一步�！�

奧德富軟件（上海）局限企業(yè)總經(jīng)理 Christoph Weber，相片來自：蓋世車子

關(guān)于平凡的客戶，白車身這一概念可能許多數(shù)人都不甚理解�？墒顷P(guān)于車子生產(chǎn)商而言，白車身但是車子設(shè)置開發(fā)與生產(chǎn)最要緊的步驟之一。智能生產(chǎn)作為時(shí)下盛行的熱詞，數(shù)字化車身產(chǎn)線也成為了實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)的要緊伎倆。

日前除了奧德富軟件之外，也有 諸多海外著名軟件供給商正好這一范疇不停下探，試圖打破主機(jī)廠各部門之中的壁壘，構(gòu)建起愈加高效的聯(lián)系，從而讓車身生產(chǎn)變得愈加柔順，使“生產(chǎn)”真實(shí)向“智造”轉(zhuǎn)變。

強(qiáng)勢供給商頻發(fā)震撼彈

平常而言，展開一種數(shù)字化的車子名目須要從經(jīng)過虛擬仿真設(shè)置到最終轉(zhuǎn)為實(shí)物，全個(gè)進(jìn)程中須要投資，并生產(chǎn)少許用具，包括沖壓、設(shè)計(jì)焊合機(jī)器人等，每一種步驟假如想做一絲改變皆是十分高的本錢。那末如何運(yùn)用數(shù)字化伎倆來達(dá)到操控并改良本錢和風(fēng)險(xiǎn)呢？蓋世車子盤點(diǎn)了奧德富軟件、海克康斯、達(dá)索體系三家知名軟件供給商的做法。

奧德富（AutoForm）軟件的白車身組裝解決方案扶持全個(gè)白車身工藝鏈，包括早期可以性剖析、工藝設(shè)置和白車身制造。經(jīng)過AutoForm軟件剖析白車身組裝工藝，使用者可行深入理解車身生產(chǎn)工藝，迅速估價(jià)零件和組裝工藝設(shè)置，辯別大小偏差的原因并采用有用的對策。AutoForm Forming和Assembly兩項(xiàng)解決方案的聯(lián)合可行涵蓋沖壓和白車身組裝進(jìn)程。

憑借AutoForm Assembly特有的功效，使用者可行虛擬設(shè)計(jì)全個(gè)組裝進(jìn)程，包括焊合和合邊。可行經(jīng)過考量不同的零件插入順序、定位和夾緊位子的浮動以及焊合的不同順序?qū)崿F(xiàn)組裝工藝更改。經(jīng)過AutoForm Assembly，使用者可行在開發(fā)進(jìn)程的早期實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)物老練度，降低后期試模和生產(chǎn)中的產(chǎn)物修改次數(shù)，繼而幫助車企節(jié)省修改夾具和設(shè)施的本錢，并在試模和最初投產(chǎn)時(shí)達(dá)到更高的工藝?yán)暇毝群透�高的穩(wěn)固性。

相片來自：AutoForm軟件

�？怂箍狄詾椋�在生產(chǎn)虛擬壽命周期體系中，就試制步驟而言，不管是單個(gè)樣本的試制仍是小批量試制，慣例的過程中全個(gè)進(jìn)程耗時(shí)耗力，而且唯有在達(dá)成首次試制后，生產(chǎn)商才能確定生產(chǎn)過程及工藝。而從試制到終歸的批量制造還可能顯露在產(chǎn)物設(shè)置早期無預(yù)見的難題，若此時(shí)再發(fā)展設(shè)置更改，不但本錢不便宜周期長，還會作用產(chǎn)物品質(zhì)及終歸到市場時(shí)間。

該企業(yè)麾下的的ViLMa（生產(chǎn)虛擬壽命周期體系）是一種最新的協(xié)同工程體系，產(chǎn)物的PLM數(shù)據(jù)，生產(chǎn)進(jìn)程仿真，產(chǎn)物下線品質(zhì)及終歸實(shí)質(zhì)測量數(shù)據(jù)有序整合到同一平臺，造成一種高效完整的數(shù)字化事業(yè)過程，實(shí)現(xiàn)設(shè)置生產(chǎn)仿真及終歸產(chǎn)物測量數(shù)據(jù)的沒有縫接連，確保全個(gè)產(chǎn)物壽命周期數(shù)據(jù)的完整性和絕對性。

�？怂箍禂�(shù)字化解決方案；相片來自：�？怂箍�

同一時(shí)間，達(dá)索體系也要注意到少許公司，尤其是慣例車子公司更多的是補(bǔ)充往日消息化的短板，只專注于某一種局部的利用情景，做少許新的IT體系的實(shí)行，缺乏頂層規(guī)劃和設(shè)置。這樣的結(jié)果勢必會構(gòu)建一系列的數(shù)字孤島。其以為智能生產(chǎn)的焦點(diǎn)因素是能夠經(jīng)過數(shù)字賦能技藝實(shí)現(xiàn)全價(jià)格鏈的互聯(lián)互通。

為了應(yīng)對慣例車子公司向智能生產(chǎn)轉(zhuǎn)行的要求，達(dá)索體系公布了一體化3D體會平臺，其鑒于模子、數(shù)據(jù)驅(qū)動、單一數(shù)據(jù)源、開放互聯(lián)的特點(diǎn)，賦能公司全生產(chǎn)鏈的過程、組織和數(shù)據(jù)的貫穿，推進(jìn)公司從“生產(chǎn)”到“智造”的轉(zhuǎn)行。聯(lián)合大數(shù)據(jù)和AI技藝，鑒于包括車間數(shù)據(jù)、供給鏈數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)等在內(nèi)的數(shù)據(jù)深度剖析并指導(dǎo)產(chǎn)物迭代。最終，借助于平臺提供的數(shù)字化工藝仿真、物流仿真以及產(chǎn)線虛擬聯(lián)調(diào)等技藝，塑造數(shù)字工廠，經(jīng)過虛實(shí)共生，提高創(chuàng)新能力，縮小產(chǎn)物研制周期。

達(dá)索體系；相片來自：達(dá)索體系

紛紛落地，車身工藝數(shù)字化技藝勇立潮頭

在智能生產(chǎn)不停被說起的當(dāng)下，曾經(jīng)有越來越的主機(jī)廠、零部件供給商與軟件供給商合作，真實(shí)享遭到了數(shù)字化帶來的便捷與對車身生產(chǎn)工藝確實(shí)的改變。

獲悉，AutoForm軟件和全家日本主機(jī)廠合作了一種鋁制件名目，該零件一最初預(yù)評估格是10.75歐元，AutoForm軟件在不同場景下運(yùn)算了屢次模擬概況。在工藝和設(shè)置上作出了屢次修改以發(fā)展改良。而且考量了板材的厚度、半徑和開孔的高度，不同組合的數(shù)據(jù)模擬終歸幫助使用者尋到了最好結(jié)果。經(jīng)過AutoForm軟件發(fā)展改良以后，實(shí)現(xiàn)了7%的減重，最終資料本錢也從6歐元減到5歐元，節(jié)約16%。由于零部件的數(shù)量相比多，終歸本錢下降水平也相比可觀。AutoForm軟件不但幫助使用者在制造和擴(kuò)大數(shù)字化此前解決零件組裝進(jìn)程中的繁雜難題，也必定水平上提高名目效能和下降本錢投入。

�？怂箍弟嚿硖摂M組裝解決方案，是貫通使用者產(chǎn)物“設(shè)置-仿真-加工-檢驗(yàn)”全壽命周期塑造的軟硬件聯(lián)合的一站式解決方案。憑借�？怂箍地炌ㄔO(shè)置工程、制造生產(chǎn)和計(jì)量測試范疇的不業(yè)余技藝和產(chǎn)物組合，車身虛擬組裝解決方案可行提供產(chǎn)物生產(chǎn)全壽命周期全部步驟的軟硬件產(chǎn)物，包括優(yōu)異的CAE和生產(chǎn)仿真功效、周全的計(jì)量硬件和軟件，以及數(shù)據(jù)治理和剖析解決方案。位于英國的本田制造工廠(HUM)與�？怂箍岛献鳎�就將品質(zhì)把控做到了極致，它們在制造生產(chǎn)進(jìn)程的每個(gè)階段都精心布置了精密測量步驟，而且制訂了要害零部件(如門組件和尾門)的檢驗(yàn)。

近年來，達(dá)索體系和國家內(nèi)部外公司塑造了若干產(chǎn)業(yè)新范式。比如，從2017年最初，達(dá)索體系就與本田車子面往下一代VMC（Virtual Manufacturing Cycle）策略，以3D體會平臺為根基，塑造一體化的設(shè)置生產(chǎn)數(shù)字化平臺，以應(yīng)對產(chǎn)業(yè)新挑戰(zhàn)。2018年，其與廣汽團(tuán)體策略合作，發(fā)動下一代數(shù)字化創(chuàng)新平臺建造，以3D體會平臺實(shí)行為契機(jī)，建立產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的設(shè)置、仿真與生產(chǎn)一體化平臺，經(jīng)過數(shù)字延續(xù)，極大的提升了產(chǎn)物研制效能，賦能產(chǎn)物創(chuàng)新。

面向未來，華夏市場向前龐大

現(xiàn)在新一輪科技革命正好驅(qū)動全世界車子資產(chǎn)產(chǎn)生顛覆性的重要變革。數(shù)字化轉(zhuǎn)行曾經(jīng)非是一個(gè)抉擇，卻是獨(dú)一出路。可是坦白來講，公司數(shù)字化轉(zhuǎn)行無一套同一的最好準(zhǔn)則，尋覓符合本人的才是最好。

相較于海外車企紛紛向數(shù)字化轉(zhuǎn)行，日前我們國家OEM與Tier1在該方面做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來如何尋覓數(shù)字化轉(zhuǎn)行方案，匹配不業(yè)余團(tuán)隊(duì)，定義合乎道理的數(shù)字化落地路線圖，并估營業(yè)能力老練度、數(shù)字化價(jià)格模子，對標(biāo)產(chǎn)業(yè)最好實(shí)踐，終歸達(dá)到真實(shí)享受數(shù)字化便捷的目的，還是日前產(chǎn)業(yè)內(nèi)值得努力的方向。

為這，蓋世車子特主持2022第二屆車身大會，誠邀產(chǎn)業(yè)內(nèi)有識之士一起研判進(jìn)行，謀局未來。