在2月28日國務院新聞辦舉辦的新聞發(fā)表會上，產(chǎn)業(yè)和消息化部副部長辛國斌在回答記者提問時顯示，車子芯片供給短缺概況已一步步緩和，估計車子芯片供給情勢還會持續(xù)向好。

疫情來回導致的全世界缺芯成為壓在車子資產(chǎn)頭頂上的一把重錘，國家內(nèi)部外車子市場都深陷芯片危機，最慘重的時代，不少車子公司都不得已發(fā)展了停產(chǎn)減產(chǎn)，加劇了末端市場上的供需吃緊關(guān)連。

2021年映入尾聲后，國家內(nèi)部車子市場上的缺芯情況有了顯著好轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)層普及預測，2022年上半年，國家內(nèi)部新品供給將規(guī)復尋常。日前，從市場體現(xiàn)看，芯片對國家內(nèi)部汽車市場的應縣哥曾經(jīng)顯著緩和，乘聯(lián)會推出的批售銷售數(shù)量顯現(xiàn)，2022年1月，國家內(nèi)部乘用汽車市場場共計售車217.2萬輛，同比增添6.8%，作用要素中第一大的有利便是芯片供應持續(xù)改進，推進了1月汽車市場的產(chǎn)量銷量攀升。

芯馳“一芯十屏”Demo展現(xiàn)，相片來自：芯馳科技

另外芯片危機帶來的還不皆是壞信息，對華夏的原土芯片公司而言，本輪芯荒給產(chǎn)業(yè)帶來了從新洗牌的機會。之前在慣例車子芯片市場中，國產(chǎn)芯片的份額不到3%，且多處于中低端水準。這次芯荒再兼之提速到來的智能化時期，給了華夏芯片公司奮起直追的機會，未來兩、三年間會是一種要害的時間窗口期，是否在愈加慘烈的市場競爭中走到名次靠前的位子，對華夏芯片資產(chǎn)而言便是生和死的差距。