伴隨著全中國“兩會”正規(guī)拉開帷幕，參會代表們向“兩會”提交的提議及議案也最初連續(xù)推出。

在車子范疇，推進華夏車子芯片資產(chǎn)鏈進行，加緊實現(xiàn)車規(guī)級芯片的自助可控，依舊是“兩會”的重頭戲。除此之外，隨著智能駕馭的迅速進行，L1~L2及L2+等級協(xié)助駕馭滲透率持續(xù)提高，L3及以上自動駕馭也最初一步步迎接量產(chǎn)，如何在政策和法則配套端賜予資產(chǎn)更沒有問題扶持，也是業(yè)界大佬們熱議的核心。

“芯荒”倒逼自助芯進行，要點是構(gòu)建完整資產(chǎn)鏈

作為智能電動車子的焦點技藝，芯片隨著全車智能化和電氣化水平的不停提高，在車子中的利用正越來越廣大。除了常見的平安氣囊、電動車窗、燈光操控、空調(diào)體系、椅子調(diào)節(jié)體系等，在智能座艙、自動駕馭等繁雜的體系中，芯片也有廣大的利用。

據(jù)知名探討機構(gòu)IC Insights相干統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年全世界車子芯片的出貨量達(dá)到了524億顆。與2020年比較，2021年全世界車子產(chǎn)業(yè)的芯片出貨量增添了30%，增幅是迄今為止最高的。

雖然如許，日前車子芯片的供應(yīng)依然跟不到市場場要求。源于車子產(chǎn)業(yè)的超預(yù)期復(fù)蘇，以及電氣化和智能化的迅速進行，驅(qū)動市場對芯片的要求大幅提高，而供應(yīng)端，受疫情持續(xù)和寒潮、火災(zāi)等的作用，芯片公司停工停產(chǎn)的概況時有產(chǎn)生，加之車子芯片產(chǎn)能份額被擠占，部分銷售商囤貨居奇、哄抬物價，近兩年車子產(chǎn)業(yè)持續(xù)面對較大的芯片供給缺口。

相片來自：蓋世車子

據(jù)AFS全新統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2月27日，源于芯片短缺，本年全世界車子市場累計減產(chǎn)量約為64.31萬輛，此中華夏車子市場累計減產(chǎn)量再次維持不變，約為5.11萬輛，占全世界車子市場累計減產(chǎn)量的8%。AFS 預(yù)測，本年全世界車子市場因缺芯累計減產(chǎn)量估計將攀升至130.36萬輛，在此此前該機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)是77萬輛，這意指著日前車子產(chǎn)業(yè)缺芯的情勢依舊非常不樂天。

為助力解決車規(guī)級芯片供給吃緊的困難，特別是加速車規(guī)級芯片的自助可控，這次“兩會”多位車子業(yè)大佬均給出了相干的提議。全體來看，大伙都以為要推進華夏車子芯片資產(chǎn)鏈的進行，應(yīng)從看管、統(tǒng)籌改善供給鏈建造及加大能人引入和資產(chǎn)協(xié)同等多方面著手，才是長期的進行之道。

長城車子總裁王鳳英就指明，要解決“缺芯”難題，短期應(yīng)由國度相干看管部門出手，體系布置，規(guī)復(fù)秩序，防止一哄而上加重亂象。面臨擴產(chǎn)、投產(chǎn)的芯片生產(chǎn)公司，構(gòu)建行政審核綠色渠道，使公司能夠快速投產(chǎn)以解車子產(chǎn)業(yè)燃眉之急。

但中長久來看，要想幸免此類概況的再一次產(chǎn)生，仍是須要構(gòu)建自助可控的芯片供給鏈，并構(gòu)建車規(guī)級芯片資產(chǎn)能人的引入與培育長久體制，這是支撐華夏車子資產(chǎn)高品質(zhì)進行的必需要求。

詳細(xì)舉措上，王鳳英提議由國度統(tǒng)籌資源，制訂5-10年車規(guī)級芯片資產(chǎn)進行規(guī)劃，引導(dǎo)華夏車規(guī)級芯片緊跟前沿技藝趨向，并在利用端推進“國產(chǎn)化芯片”利用相干優(yōu)惠政策，加速自助車規(guī)級芯片方案落地。另外，還要確實貫徹半導(dǎo)體資產(chǎn)技藝能人梯隊建造，確保資產(chǎn)技藝周全布置并始終緊跟前沿進行走向。

相片來自：上汽團體

上汽團體黨委書記、董事長陳虹也提到了經(jīng)過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，構(gòu)建車規(guī)級芯片同一的技藝規(guī)范和準(zhǔn)則，并成立第三方檢驗驗證平臺。除此之外，他還提議國度牽頭設(shè)立專項資金，勉勵芯片公司、車子公司一同參加，加速造成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、生產(chǎn)和利用能力。

實是上，為支持華夏芯片半導(dǎo)體資產(chǎn)的全體進行，早在2014年，在工信部、財政部的指導(dǎo)下，國開金融、華夏煙草、華夏搬動、紫光通信等公司就結(jié)合發(fā)起設(shè)立了國度集成電路資產(chǎn)投資基金，要點投資集成電路芯片生產(chǎn)業(yè)，兼顧芯片設(shè)置、封裝測試、設(shè)施和資料等資產(chǎn)。2019年，財政部、國開金融、華夏煙草等又進一步出資設(shè)立國度大基金二期，以進一步加大對對半導(dǎo)體集成電路資產(chǎn)的支持。

除了以上幾點，廣汽團體董事長曾慶洪和小康股份創(chuàng)始人張興海還同一時間提議引導(dǎo)海外車子芯片公司來華投資，以強化車規(guī)級芯片制造和配套能力，構(gòu)建芯片及要緊原資料應(yīng)急儲備體制。

在往日差不多長的一段時間里，盡管全世界芯片生產(chǎn)產(chǎn)能在持續(xù)向亞洲轉(zhuǎn)嫁，但本來華夏大陸占據(jù)的比重其實不是特別高。據(jù)世界半導(dǎo)體資產(chǎn)協(xié)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2020年，亞洲占全世界芯片產(chǎn)能的79%，此中華夏臺灣排全世界第一，比重達(dá)到了22%，以后是韓國，達(dá)到了21%，而華夏大陸與日本均為15%，美國僅為12%，歐洲9%，這赫然與華夏全世界第一大單一半導(dǎo)體市場的位置不相配合。

尤其此刻，各個國度都曾經(jīng)意識到了本身半導(dǎo)體資產(chǎn)過于依賴外部地域供給商的弊端，并為這踴躍頒布相應(yīng)的舉措，支持原土半導(dǎo)體資產(chǎn)的進行，華夏作為芯片消耗大國，特別是全世界第一大的車子市場，當(dāng)然還不能落下步伐。獲悉，在新一輪晶圓代工廠擴產(chǎn)潮中，臺積電、聯(lián)電、中芯世界、華虹半導(dǎo)體等都曾經(jīng)在國家內(nèi)部推行了擴產(chǎn)計劃，部分名目將要量產(chǎn)，屆時有望助力緩和全世界芯片產(chǎn)能吃緊的概況。

推進智能駕馭迅速進行，改善法則配套是要害

得益于國度政策的鼎力扶持，以及相干技藝的迅速進行，日前華夏在車子智能化進行方面曾經(jīng)走在了全球前列，并有望在未來接著維持全世界優(yōu)先。據(jù)HIS預(yù)測，到2025年，全世界智能網(wǎng)聯(lián)車子滲透率將從2018年的30.7%攀升到59.4%，此中國家內(nèi)部滲透率將超過全世界，在2025年達(dá)到75.9%。

雖然如許，在智能車子的進行進程華夏內(nèi)依舊面對著一系列掣肘資產(chǎn)進行的困難，包括焦點技藝不夠老練，測試體制不改善，技藝準(zhǔn)則與法則缺失等。尤其隨著自動駕馭車子最初范圍化營運，人機共駕正漸漸成為自動駕馭進行常態(tài)，如何確保駕馭權(quán)在碰到緊急概況的時刻在體系和人類駕馭員之中迅速、通暢地交接，以及人力混合駕馭時顯露車禍如何發(fā)展責(zé)任劃分，依舊仍是產(chǎn)業(yè)性的困難。

其它還包括智能網(wǎng)聯(lián)車子產(chǎn)物平安責(zé)任斷定、自動駕馭倫理等方面的法律條款內(nèi)容缺失；缺乏同一準(zhǔn)則的數(shù)據(jù)中樞，人、車、路、場（泊車場）信號體系整合不夠，存留數(shù)據(jù)壁壘；車子數(shù)據(jù)平安和隱私庇護、消息侵權(quán)責(zé)任、平安保證責(zé)任的主體依舊存留法律條款內(nèi)容的缺失等難題。

對此，長安車子黨委書記、董事長朱華榮提議，改善智能網(wǎng)聯(lián)車子的法律法則體制，提速產(chǎn)業(yè)合作，打破數(shù)據(jù)壁壘，同一時間合乎道理制訂車子數(shù)據(jù)平安與隱私庇護請求，構(gòu)建可信車子數(shù)據(jù)暢通通道，在滿足數(shù)據(jù)平安請求的同一時間，進一步推進智能網(wǎng)聯(lián)車子進行。

相片來自：上汽團體

上汽團體黨委書記、董事長陳虹也提議修訂改善相干法律法則和配套政策，例如：在《公路交通平安法》中準(zhǔn)確自動駕馭體系的合法位置，并制訂人類駕馭員與“自動駕馭體系”的責(zé)任劃分準(zhǔn)則準(zhǔn)則和處置體制；在《公路車輛輛制造公司及產(chǎn)物準(zhǔn)入治理法子》中，構(gòu)建“自動駕馭體系”的級別評價驗證體制和準(zhǔn)入體制，等等。

同一時間他還提議，進一步加大對焦點技藝攻關(guān)的扶持力度，經(jīng)過專項資金支持等形式，勉勵引導(dǎo)公司自助掌控操作體系、線控底盤等焦點軟硬件研發(fā)能力，加速造成產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則、盡早實現(xiàn)產(chǎn)物技藝范圍化。

相片來自：廣汽團體

廣汽團體董事長曾慶洪同樣提議修訂《公路交通法》，并對此中的第2條和第76條提議了四點較為詳細(xì)的修改提議：

一是提議增添并準(zhǔn)確“機器駕馭人”的定義，有助于厘清車禍的責(zé)任主體，也為未來我們國家智能駕馭車子上路的合法性做好前瞻性的立法鋪墊;

二是提議增添“智能駕馭車子理當(dāng)安裝要害數(shù)據(jù)存儲黑匣子或要害數(shù)據(jù)云端備份”的強迫性劃定，以確定車禍產(chǎn)生時操控機動車的責(zé)任主體是駕馭人仍是智能駕馭體系；

三是在現(xiàn)行車禍歸責(zé)的根基上，增添由體系操控智能駕馭車子時斷定車禍的相關(guān)法律劃定，準(zhǔn)確智能體系責(zé)任由制造者承受；

四是提議增添“將智能駕馭車子產(chǎn)物責(zé)任保障歸入強迫保障的范疇，擴散相干責(zé)任主體的風(fēng)險”的相關(guān)法律劃定，以保證技藝進行與社會公共利益相聯(lián)合。

值得關(guān)心的是，針對此中的第二點之前工信部曾經(jīng)頒布了相干的劃定，并已正規(guī)實行。昨年底，《車輛運轉(zhuǎn)平安技藝要求》國度準(zhǔn)則第2號修改單發(fā)表，準(zhǔn)確請求自2022年1月1日起，新制造的乘用車需裝備適合GB 39732劃定的EDR體系。

所謂EDR，即車子事故數(shù)據(jù)紀(jì)錄體系，通俗稱呼為“黑匣子”，可紀(jì)錄機動車磕碰前、磕碰時、磕碰后三個階段中車子的要害運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，包括車速、方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向方位、啟動機運作狀況、ABS狀況、平安帶狀況等。這意指著，有了EDR，往后機動車一朝產(chǎn)生故障或車禍，相關(guān)部門就能調(diào)用黑匣子數(shù)據(jù)，重現(xiàn)車禍進程，發(fā)展車禍剖析。

與此同一時間，這次修改單還提議，若乘用車裝備了適合GB/T 38892劃定的車載視頻行進紀(jì)錄體系（DVR），也應(yīng)視為滿足請求。但與EDR比較，DVR盡管也可行起到紀(jì)錄車禍的效用，但本來只能紀(jì)錄機動車行進進程中的影像和聲響，數(shù)據(jù)顆粒度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如EDR。

而關(guān)于操作體系、線控底盤等焦點軟硬件，國家內(nèi)部也曾經(jīng)集中了大批玩家。此中在操作體系范疇，諸如華為、阿里及蔚來、小鵬、吉利、比亞迪等，都曾經(jīng)在展開不同水平的研發(fā)。近日，在物聯(lián)網(wǎng)操作體系范疇享有盛譽的睿賽德科技RT-Thread也正規(guī)發(fā)表了車載OS市場策略，并公布了“程翧”車載合一軟件平臺，助力車載OS國產(chǎn)化。

相片來自：拿森科技

在線控底盤范疇，則涌現(xiàn)了拿森、格陸博、英創(chuàng)匯智、海之博、同馭車子、擎度科技等大批原土玩家，此中部分公司曾經(jīng)在產(chǎn)物端首先實現(xiàn)量產(chǎn)。例如拿森日前已與北汽新燃料、比亞迪、長安、長城、百度等多家主流全車廠和自動駕馭企業(yè)完成合作，配套開發(fā)名目30余項。南京經(jīng)緯達(dá)日前正好建造年產(chǎn) 30 萬臺套的線操控動現(xiàn)代化產(chǎn)線，一會兒將達(dá)成并投入量產(chǎn)。

不但如許，在資本市場，原土線控底盤玩家也備受追捧。2021年底，拿森宣告達(dá)成5億元C輪融資，本輪融資由國家內(nèi)部知名投資方中銀投資、寧德時期、國投招商、高瓴創(chuàng)投結(jié)合領(lǐng)投。近日，南京經(jīng)緯和格陸博也接踵宣告了新一輪融資，以用于加大線控底盤的新產(chǎn)物開發(fā)、資產(chǎn)化以及消費者效勞能力等。

未來，隨著原土公司不停加大對智能駕馭焦點技藝的攻關(guān)，在新一輪深度國產(chǎn)替代的趨向下，自助供給鏈玩家有望更好地書寫市場新格局。