2018年1月國家內(nèi)部裝機量為1．27Gwh，較2017年12月環(huán)比降低10．5Gwh，環(huán)比降幅為89％，但較2017年1月同比增添1．16Gwh，同比增幅達1055％。

2017年1月至2018年1月新燃料車子國家內(nèi)部裝機量對照（Gwh）

從車型來看，新燃料乘用車裝機量為0．69Gwh，占比54．17％；新燃料大巴車裝機量為0．45Gwh，占比35．44％；新燃料專用車裝機量為0．12Gwh，占比10．39％。

2018年1月新燃料車子各樣車型裝機量占比

從能源電池類別來看，三元資料電池裝機量為0．66Gwh，占比51．68％；磷酸鐵鋰電池大巴車裝機量為0．47Gwh，占比36．77％，全體來看還是以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，各資料電池均有分布。

2018年1月新燃料車子各資料能源電池類別裝機量占比

從電池公司來看，寧德時期裝機量為0．628GWh名次第一，占比49％，日前優(yōu)勢顯著；比亞迪裝機量為0．12Gwh名次第二，占比9％；國軒高科裝機量為0．102Gwh名次第三，占比8％；前10家能源電池公司占裝機量總量的88％。

2018年1月能源電池裝機量名次前10的能源電池公司

通過2017年年底的一波“搶裝”，2018年1月裝機量下調(diào)是勢必之勢，但對照昨年同期來看，裝機量同比增添如許多的原因何在呢？

一方面，2018年補助方案盡管信息頻出，但正規(guī)方案尚未落地，各車企尋常制造。無像2017年年初由于補助新政，導致好多公司在1、2月從新調(diào)度產(chǎn)線，從新上公告，從而激發(fā)公司減產(chǎn)乃至停產(chǎn)概況。

另一方面，2017年年末的“搶裝”仍有一部分產(chǎn)能剩余，在2018年1月份漸漸解放。