面臨失去，一味抉擇索要，仍是盡可能多的拾取回憶，是兒童與成人的區(qū)分。關(guān)于熱愛車子的咱們，內(nèi)燃機時期逝去的步伐沒有辦法阻攔，能做的唯有庫存那份觸動，同一時間在電氣化時期中尋覓可能。假如你也與咱一樣感同身受，那這臺來源福特的Mustang Mach-E必定不行錯過。

福特Mustang車系于今具有超越50年的歷史，第一代Mustang車型滿足了那時年青人關(guān)于時髦和功能的訴求熱銷全美，今日福特在電動化轉(zhuǎn)行的要緊節(jié)點，起首公布以Mustang命名的車型，對它賜予的厚望沒有需多言，而Mustang Mach-E又是否滿足電動時期年青人對控制、顏值的要求呢？

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這次Mustang Mach-E的試駕分為短途鄉(xiāng)道和場所金卡納兩部分，駕馭車型也有所不同，先來交代一下兩臺車的賬面數(shù)據(jù)。在5km的鄉(xiāng)道試駕中，駕馭的是Mustang Mach-E?沒有疆后驅(qū)奢華版，后置單電機布置，第一大功率224kW、第一大扭矩430N·m；場所金卡納部分用車為Mustang Mach-E GT，是全系的頂配車型，采納首尾雙電機四驅(qū)，第一大功率359kW、第一大扭矩860N·m，百千米提速時間3.65秒。

坐入Mustang Mach-E汽車內(nèi)部，最直觀的感觸是它盡管定位中型SUV，但坐姿比起福特慣例SUV車型要低不少，這為它想營造的活動氣氛奠定了一種可以的根基。

Mustang Mach-E將駕馭形式定義為“細語”、“入勝”和“不羈”三種，這樣的命名若是用在汽油車上定會讓人“張飛繡花”的感受，此時用在電動車上卻別有幾分意境。

不同駕馭形式間，對應(yīng)的是不同的油門踏板響應(yīng)水平、方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度和動能回收等級等，僅有單踏板形式和聲浪模擬是可行在其間獨立調(diào)節(jié)的，幸好Mustang Mach-E全體動能回收力度都非是很激進，平常駕馭不會因忽然到來的拖拽感發(fā)生不適。

以一輛SUV車型的準則來評價Mustang Mach-E的懸架設(shè)定，它隸屬帶有很強韌性的活動調(diào)校，頗具頂級感，但關(guān)于大顛簸料理的非是太好。詳細到今日的試駕進程中，機動車行進在路況其實不是很沒有問題鄉(xiāng)道上，Mustang Mach-E可行過濾掉絕許多數(shù)路面裂縫、碎石子帶來的細碎顛簸，關(guān)于減速帶和路面接縫帶來的大坑洼，傳導到汽車內(nèi)部的拋跳感會有少許顯著。

面臨鄉(xiāng)道延續(xù)的彎道，Mustang Mach-E的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感可行給非常好評，不同形式間輕重差異顯著，全體的電子味道還不是很重，可行得到相比清楚的路感。

Mustang Mach-E做得不太沒有問題一絲是，油門和剎車踏板初段的腳感差距較大，油門初段偏輕、剎車初段側(cè)重，剛上手時須要必定的適應(yīng)時間。

假如你為以上提到的Mustang Mach-E，在懸架和踏板調(diào)校上的小小不足感覺惋惜，也許咱然后的試駕感觸會讓你重拾信心，由于賽道或許封閉場所才是真實隸屬它的體積。

為了操控住Mustang Mach-E GT車型860N·m的第一大扭矩，原廠為其裝備了245毫米胎寬的P ZERO車胎。

雖然如許，全力提速時它的能源偶爾仍是會突破車胎的摩擦力上限，與地面一同發(fā)出陣陣囂叫。至于剛剛提到的在后驅(qū)版車型上，偏輕的油門設(shè)定，也被Mustang Mach-E GT車型更強盛的能源抹平。

若是從靜止起步，你還會驚喜的發(fā)覺，Mustang Mach-E并未許多數(shù)電動車剎車領(lǐng)先的踏板邏輯，即使你將剎車踩到底，再踩下油門的一刻，電機仍是會驅(qū)動車輪不住的前進扭動，昭示著它源自Mustang的基因。

同樣能夠帶來樂趣的另有它45:55的首尾電機扭矩設(shè)定，出彎時后輪會具有更多能源，讓它體現(xiàn)出不安分的一面，活潑的車尾不停挑逗著你，而這一切又都會被Mustang Mach-E GT的四驅(qū)體系和P ZERO車胎，操控的恰當好處，讓你能安心的享受它所帶來的快樂。

至于活動作風的懸架設(shè)定，此時也顯得相得益彰，在彎中能給車身可以的側(cè)向支撐，讓這臺純電SUV在面臨延續(xù)的重心轉(zhuǎn)嫁相比從容。

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一輛車顏值的高低，一直以來皆是仁者見仁智者見智的事宜，關(guān)于Mustang Mach-E可行先來瞧瞧這組相片，也許它的某個位置剛好可行戳中你的痛點。

于咱而言Mustang Mach-E有4點是讓咱面前一亮的，起首在車身多處像大燈、尾燈和門板的線條上，都可行見到以前Mustang車型的影子。

其次在車頂尾部Mustang Mach-E采納了一種十分討巧的設(shè)置，上層用黑色飾條掩蓋，與車身同色的下層迅速下溜，營造勁爆外貌的同一時間也確保了汽車內(nèi)部的頭部體積。

接下來是在車門的打開形式上Mustang Mach-E也做了創(chuàng)新，撤消掉了常見的門把手設(shè)置，采納輕觸上方按鍵，車門自動彈開的形式，這類看似將開門分成兩步的做法，在咱們今日的試駕進程中并未帶來太多不便。

最終是Mustang Mach-E汽車內(nèi)部的揚聲器設(shè)置，在中高配車型上它均采納了B&O音響，經(jīng)過巧妙的材質(zhì)使用將揚聲器完美的融入到了中央控制系統(tǒng)臺和門板中間，若非是有B&O名牌真的不容易發(fā)覺，所用料質(zhì)也與B&O PLAY beoplay A9 4.G非常類似，因此帶來了充足的材質(zhì)觸感。

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說Mustang Mach-E是一輛具有Mustang基因，具有不俗駕馭樂趣的好車，咱信任這種結(jié)論沒有人反對，可這樣的結(jié)尾太過平淡，想要刺激？還不難！終歸在相同的價位區(qū)間內(nèi)、相同的車型定位中，另有一輛車叫特斯拉Model Y。

關(guān)于福特Mustang Mach-E和特斯拉Model Y應(yīng)當怎樣選這種難題，在完畢今日短暫的試駕體會以后，咱以為本來其實不難，雖然Mustang Mach-E也有著Blue Cruise主動駕馭協(xié)助體系，但假如你想要極致的駕馭協(xié)助體會，特斯拉Model Y是更沒有問題抉擇，而假如你須要的更多是駕馭樂趣、是與眾不同的顏值、是更沒有問題體積舒適性，那末Mustang Mach-E會是一種可以的抉擇。

預告一下，假如你對Mustang Mach-E感興趣，歡迎敲擊文章上方“+關(guān)心”按鍵，一會兒以后咱們將拿到它的試開車，為你帶來更深度的試駕內(nèi)容，以及這臺車的真正續(xù)航測試。

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