[車子試駕原創(chuàng)]

　　現(xiàn)在國產(chǎn)物牌新款汽車型的名字越來越不循規(guī)蹈矩，各式名字皆是腦洞大開，但單論在起名字這件事上，咱最服的還得是長城，從長城炮最初便越來越放飛自咱。就在本年的成都車交會上，哈弗發(fā)表了一款最新的SUV車型，這次依舊在命名上別出心裁，而該款車便是咱們今日的主角：哈弗神獸。趁著試駕的機會咱們馬上來看一看該款運用檸檬和咖啡雙平臺的哈弗神獸到底夠不夠神。

　　之前，在成都車交會時期，咱的同事曾經(jīng)對哈弗神獸發(fā)展過十分詳盡的靜態(tài)體會，對哈弗神獸的外貌、內(nèi)部裝飾和體積體現(xiàn)發(fā)展了全角度的解析。感興趣的友人們可行敲擊下面的回顧圖來發(fā)展理解。本篇文章最重要的針對哈弗神獸在控制以及能源方面的體現(xiàn)為主。

　　本次試駕的車型為哈弗神獸混動版HEV車型，源于哈弗神獸還無推出預(yù)售價值，因而在價值這方面的消息也不得而知。只是在試駕運動現(xiàn)場的事業(yè)人士顯示，哈弗神獸很有可能會在廣州車交會時期發(fā)表預(yù)售價值，至于預(yù)售的價值區(qū)間事業(yè)人士無顯露。

　　日前，哈弗神獸提供1.5T混動和1.5T+7DCT兩種能源總成，1.5T混動車型第一大輸出功率179kW，第一大扭矩達到了530Nm ，配合兩個擋位的DHT變速箱。這套能源體系的數(shù)據(jù)非�？鋸垼�尤其是第一大扭矩，比吉利星越L高出200Nm，比長安CS75 PLUS高出170Nm，假如您仍是無甚么概念的話，那咱叮囑您奧迪S4的第一大扭矩是500Nm，比哈弗神獸混動還要低30Nm，是以您此刻曉得這種數(shù)據(jù)有多夸張了吧。汽油版1.5T車型第一大功率135kW/5500-6000rpm ，第一大扭矩275Nm/1500-4000rpm。

　　底盤方面，哈弗神獸運用前麥弗遜式獨立吊掛+后多連桿式獨立吊掛，這樣的配置在同級中也是相比常見的底盤構(gòu)造。1.5T汽油版車型還配有博格華納第五代四驅(qū)體系。

　　有著這樣出眾的能源數(shù)據(jù)，哈弗神獸1.5T混動車型終歸的提速成績又會如何呢，咱們來發(fā)展測試一番。哈弗神獸提供彈射起步功效，此時啟動機會提早將轉(zhuǎn)速拉高，與電機一起參加事業(yè)。但即使是具有那么大的扭矩，起步的一剎那，車輪也無全部的打滑，盡管“抬起頭”景象不慘重，但后吊掛依舊有很顯著的緊縮。源于這套混動體系運用的是一款兩擋變速箱，是以在提速的進程中絲毫感受不到能源的中斷，全個提速進程十分的安穩(wěn)無一絲波瀾，全個提速G值也不過在起步剎那達到0.5g左右，到后段甚而曾經(jīng)下調(diào)至0.2g左右。終歸的0-100km/h的提速成績?yōu)?.46秒，這要比官方給出的0-100km/h的提速時間7.7秒慢上少許。

　　在剎車測試中，哈弗神獸較軟的吊掛在重心迅速前進轉(zhuǎn)嫁時讓后吊掛有著大幅的延伸，同一時間前吊掛緊縮的非常顯著，讓車身顯露顯著的“點頭”景象。只是全個剎車進程中ABS介入的及時且高效，全個剎車進程也很線性，全程G值全在-1g左右，無顯著的振動。終歸的剎車成績?yōu)?7.17米，成績還算是可以。但須要講明的是，在延續(xù)的測試中哈弗神獸的剎車體系顯露了熱衰減的景象，在最終幾次的測試中，剎車距離曾經(jīng)超越了42米。

　　源于本次試駕的時間局限，而且無布置公路試駕，只在場所中設(shè)計了少許體會名目，是以咱也就只能跟大伙容易的分享一下哈弗神獸在控制方面的體會。哈弗神獸是一款注重舒適性的SUV車型，是以在繞樁體會中，舒適取向的設(shè)定讓哈弗神獸在重心迅速轉(zhuǎn)嫁的時刻會顯露顯著的車身側(cè)傾，車前的響應(yīng)其實不靈敏，調(diào)轉(zhuǎn)方向稍稍有些不夠干脆。但這也是預(yù)想之間的事宜，終歸要考量到平常的駕馭舒適性。

　　SUV車身較高的重心在繞樁時有著顯著的劣勢，況且吊掛舒適的設(shè)定也讓它在樁內(nèi)的循跡性體現(xiàn)通常，車尾會顯露少許拖沓的景象，不容易在劇烈的延續(xù)重心轉(zhuǎn)嫁中跟上節(jié)拍。此外，車胎的抓地力體現(xiàn)通常，也作用到了繞樁的全體體現(xiàn)。

　　以后的麋鹿測試起首要講明一下，長城廠家提供的卻非是準(zhǔn)則的麋鹿測試場所，全體距離有縮短，是以其實不會將哈弗神獸的極限測試出去。雖然如許，哈弗神獸的舒適設(shè)定仍是作用了它的體現(xiàn)，映入緊急避讓區(qū)此前車速可行提高到60km/h左右，迅速避讓時機動車前吊掛會顯露顯著的緊縮，此時電子體系會十分干脆的發(fā)展干預(yù)，有用地操控車速與行進軌跡，在緊急避讓完畢迅速返回原車道時，這時刻機動車曾經(jīng)下降至平安車速。在緊急避讓的進程中，機動車會有顯著的推頭景象，電子體系干預(yù)來的十分干脆，會有少許突兀，但幸好成果可以。

　　最終仍是來聊一聊它開起來的感觸吧，源于體會的時間太短，咱們就容易的綜合一下。起首，哈弗神獸混動版車型在起步或者在低速行進狀況下與其它的混動車型一樣都會運用EV形式，隨著油門開度以及電池剩余電量浮動，機動車會變換成混合能源形式，當(dāng)機動車發(fā)展滑行或者減速時，體系則會切斷啟動機的鏈接，盡可能的回收減速能量。而當(dāng)啟動機發(fā)動介入驅(qū)動時，仍是能夠感受到聲響和波動的，但其實不顯著，總的來講還算是抑制的可以。

　　盡管從數(shù)據(jù)上來看，哈弗神獸混動版車型具有530Nm的第一大扭矩，但實質(zhì)的體現(xiàn)并未想象中的那末暴躁，得益于能源體系的特性，全個的駕馭感觸仍是以平順舒適為主，駕馭中油門十分線性，不會使人有能源過剩的感受，在某一種剎那它甚而會讓人一個很有親和力，很好駕馭的錯覺。盡管會有這類錯覺，但咱可行確保哈弗神獸的一律能源十足可行滿足平常的駕馭。