新車推薦原創(chuàng) 當(dāng)下，隨著70歲以上老人都可考取駕照政策的實(shí)行，老年人不停參加到華夏交通中來。老年人由于身體的耐受性會(huì)隨著年齡的增添而削弱，車禍死亡風(fēng)險(xiǎn)比其它年齡團(tuán)體要高。

本文將針對(duì)50歲以上的高齡駕駛員購車用車須要注意的幾個(gè)事項(xiàng)做深入剖析。

一、車禍就在身旁 時(shí)候提升警惕

依據(jù)國度統(tǒng)算局?jǐn)?shù)據(jù)剖析，2020年華夏持駕馭證人構(gòu)造產(chǎn)生較大改變，此中26-50歲占總?cè)藬?shù)比例為81%，51-60歲占比15%，60歲以上的占比4%。

依據(jù)全球衛(wèi)生組織統(tǒng)算，全世界每年死于公路車禍人口超越135萬，此中2000-5000萬人受傷，華夏車禍每年導(dǎo)致超越10萬人死亡。

不論是在華夏仍是全球其它國度，老年人車禍中死亡風(fēng)險(xiǎn)比其它年齡群高，最最重要的原因是老年人身體的耐受性會(huì)隨著年齡的增添而削弱。

據(jù)歐盟統(tǒng)算，歐洲多數(shù)涉及高齡成員的車禍產(chǎn)生在都市公路上（老年人在本地公路上行進(jìn)的次數(shù)多于快速道路和多車道分開的公路），最重要的是追尾和方位磕碰。

高齡駕馭員最多見的駕馭錯(cuò)誤表現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、倒車、映入車流或路旁起步時(shí)疏忽路權(quán)等這幾種景象，因而為了關(guān)愛身邊高齡駕馭員的平安，很有必需加大頻率對(duì)高齡駕駛員發(fā)展體檢以及交通平安技巧重復(fù)培訓(xùn)。

二、平常外出高齡駕駛員做到之下3點(diǎn)會(huì)更平安

1、要知危險(xiǎn)更要學(xué)會(huì)避險(xiǎn)

理解機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離和反映時(shí)間的關(guān)連

通常概況下，人制動(dòng)的反映時(shí)間為0.75-1s，如果車速為30km/h，反映時(shí)間為1s，反映距離則為8.33m。

老年人隨著身體機(jī)能的退化，身體反映會(huì)稍慢少許，這就不可幸免地導(dǎo)致反映距離變長(zhǎng)。

制動(dòng)距離=反映時(shí)間距離+制動(dòng)距離

從制動(dòng)距離和反映時(shí)間、反映距離的關(guān)連來看，1秒的反映時(shí)間，在30km/h概況下制動(dòng)距離為4.5米，可是反映距離長(zhǎng)達(dá)9米，速度越快反映距離越長(zhǎng)。

別小看這十幾米距離，在要害時(shí)候能保住你的財(cái)產(chǎn)和人身平安。

因而，為了平安制動(dòng)，降低反映時(shí)間和縮小反映距離十分要害。

如何降低反映時(shí)間呢？

起首，駕馭時(shí)必需聚集注意力，駕車開大音響聽音樂，打手機(jī)，刷微信等舉止皆是擴(kuò)散注意力的舉止，必需杜絕。

其次，右腳的放置位子也對(duì)反映時(shí)間大有作用。

當(dāng)須要給機(jī)動(dòng)車加油時(shí)，右腳自然理當(dāng)踩在油門踏板上，可是當(dāng)滑行或許不要提速時(shí)，右腳則理當(dāng)立馬放置在制動(dòng)踏板上。

這樣做的目的便是下降右腳從油門踏板搬動(dòng)到制動(dòng)踏板上的時(shí)間，在須要制動(dòng)或許產(chǎn)生緊急情況時(shí)，為本人贏得反映時(shí)間，縮小反映距離。

2、十次車禍九次快 超速駕馭死亡風(fēng)險(xiǎn)為95%

人的視野范疇尋常概況下兩眼可觀看到200度，單眼可觀看到160度，曾經(jīng)算是超廣角了。

從理論上講，人的視野范疇和速度是成反比的關(guān)連。

活動(dòng)時(shí)，人眼的視野會(huì)漸漸縮窄。

靜止時(shí)，人眼視野范疇可達(dá)到200度，可是那時(shí)速為40km/h時(shí)，人眼的視野范疇減半至100度；75km/h時(shí)速下，人眼的視野范疇下降至65度；100km/h時(shí)速下，人眼的視野范疇下調(diào)至僅有40度，處于十分窄的范疇。

也便是說，唯有機(jī)動(dòng)車正前方的視野是清楚的，兩邊都模糊掉了

華夏汽車主人常見違章最重要的表現(xiàn)在疲勞駕馭、與前車車距過近、超速駕馭這幾方面。

十次車禍九次快，據(jù)統(tǒng)算，華夏超速駕馭死亡風(fēng)險(xiǎn)為95%。

因而，為了外出平安，道路開車都理當(dāng)懂得視野與速度的關(guān)連，別存僥幸心思去違章或許挑戰(zhàn)機(jī)動(dòng)車機(jī)械極限。

3、駕馭與你的知覺相關(guān)

在公路上駕馭，駕馭人簡(jiǎn)單顯露判斷能力減退、平衡感受下降甚而失調(diào)的景象。

老駕駛員也許會(huì)感覺，走得路多了熟了，吃緊感消失了。

便是這類放松的意識(shí)，讓駕馭人對(duì)速度的感受就變得遲鈍了，注意力也下調(diào)了。因而，老駕駛員也簡(jiǎn)單老貓燒須。

據(jù)醫(yī)學(xué)探討發(fā)覺，掌握人體平衡感受的內(nèi)耳三半規(guī)管在快速下簡(jiǎn)單失控，使駕馭人發(fā)生錯(cuò)覺，從而做出對(duì)距離、速度錯(cuò)誤的預(yù)判，導(dǎo)致車禍產(chǎn)生。

再比如，在山區(qū)快速道路彎道上迅速行進(jìn)時(shí)，車禍會(huì)多發(fā)。

因而，咱們時(shí)常見到新聞報(bào)導(dǎo)車禍，少許高齡駕駛員說本人駕車時(shí)刻“顧只是來”眼睛不夠看了，本來說的便是速度和視野的關(guān)連。

因而，駕馭時(shí)必定不行貪快，在本人有把握范疇內(nèi)和在平安限速范疇行家駛才是最平安的做法。

三、選車?yán)懋?dāng)考量駕馭協(xié)助體系

選車“三大件”和價(jià)值固然要緊，除此客觀的硬件根基須要考量之外，在應(yīng)對(duì)主被動(dòng)防范車禍的駕馭協(xié)助體系方面也須要多考量。

現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車的駕馭協(xié)助體系十分豐富，根本上多數(shù)品牌的體系都有同樣的駕馭協(xié)助功效。比如車道偏離提前警告體系、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)體系、自適應(yīng)巡航體系、前方磕碰提前警告體系、倒車協(xié)助或360度全景影像體系、超速提示或限速功效、疲勞提前警告體系、車道偏離提前警告等等。

盡管電子體系其實(shí)不能十足依賴，可是在駕馭大意時(shí)候仍是可行抵用，要害得要抉擇可靠水平高，辯別速度快的體系。

針對(duì)高齡駕駛員，運(yùn)用好這點(diǎn)體系也是個(gè)難題。

這就須要在選車時(shí)考量細(xì)致少許，比如體系設(shè)置能否適合人機(jī)工程學(xué)，能否人性化。

假如便捷水平不高的話，即使是裝載了駕馭協(xié)助體系，關(guān)于高齡者來講差不多于增添它們的駕馭壓力，反倒起不到幫助效用。

像日產(chǎn)的ProPILOT體系，就將駕馭協(xié)助功效悉數(shù)聚集在一種按鈕上。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車后在方向盤上按一種按鈕即可打開全部功效，操作便利。

打開后，整套駕馭協(xié)助體系的協(xié)助動(dòng)作也做到了潤物細(xì)沒有聲，從咱試駕體會(huì)來對(duì)照剖析，日產(chǎn)的ProPILOT體系比本田的Honda SENSING體系用起來更平順柔和，主動(dòng)巡航和車道偏于提前警告和車道維持方面臨駕馭者的干擾小些。

四、更多聯(lián)網(wǎng)新技藝助高齡成員外出平安

在應(yīng)對(duì)車禍產(chǎn)生后的人身平安救助方面，可多考量具有快速互聯(lián)網(wǎng)功效的車型。

日前，多數(shù)品牌的車型都配置有緊急救援效勞，有的是經(jīng)過撥打400手機(jī)，有的是經(jīng)過車載裝置發(fā)出求救消息。

車上自帶緊急救援體系的有如：沃爾沃的“Volvo On Call（隨車管家）”，奧迪的“Audi connect”，寶馬的“BMW互聯(lián)駕馭”，東風(fēng)日產(chǎn)的“日產(chǎn)智聯(lián)”，廣汽本田“Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))”。

這項(xiàng)效勞許多是無償?shù)�，或許有的是前幾年無償，此后才收費(fèi)的，購車時(shí)問明白銷售商收費(fèi)詳情。

可是，當(dāng)下國產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車緊急救援效勞都是經(jīng)過效勞專員手機(jī)接入的形式先詢問再人力接入到救援單位或許醫(yī)院，這之中在救助時(shí)間上另有改良體積。