【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】就在昨日（10月19日），南京XPT（蔚來驅(qū)動科技）工廠里舉行了一場媒體溝通會，一起分享了「蔚來ET7（詢底價|查參配）電驅(qū)動體系」，這也是蔚來麾下首款采納碳化硅功率模塊的車型。南京XPT工廠作為蔚來全個生產(chǎn)體系起步的位置，早在2017年全個白車身的試制和全車的試制全在這邊達成的，可行算得上是蔚來生產(chǎn)的「老家」。

　　對于起初李斌所說的「用錢買時間」，也正是由于那時的江淮工廠還處于建造階段，花了一年的時間在這座工廠趕工藝，蔚來ES8才能在三年內(nèi)就達成了全車的開發(fā)。

　　對于這座工廠的定位，蔚來頂級副總裁曾澍湘顯示「電驅(qū)動體系上海最重要的以研發(fā)為主，南京最重要的發(fā)展產(chǎn)業(yè)化和工藝的開發(fā)，同一時間發(fā)展制造生產(chǎn)�！�

　　在大伙一直重申蔚來的效勞時，仿佛會片面的以為蔚來在技藝功底方面是非是差點意思？而蔚來給出的謎底是「電驅(qū)動體系全棧自研及生產(chǎn)」。此中電驅(qū)體系已得到及在申請專利數(shù)達215項，此中81項是發(fā)明專利，這也是聲明蔚來是能夠持續(xù)創(chuàng)新最佳的實是。

　　起首對于蔚來在電驅(qū)動體系的開發(fā)，曾澍湘以為「其余車廠的研發(fā)更多的是產(chǎn)物開發(fā)最終階段的認(rèn)證進程，假如依照咱們這種全棧自研的準(zhǔn)則，便是說軟件是非是本人寫的？電路板是非是本人開發(fā)的？芯片是非是本人選的？這是咱們定義全棧自研的一種形式�！�

　　要想讓數(shù)百人的研發(fā)團隊能夠全身心的投入到研發(fā)中來，起首必需得有錢，蔚來「再苦還不能苦研發(fā)」。蔚來從2015年最初創(chuàng)建的電驅(qū)動團隊，到日前在研發(fā)、試驗、設(shè)施以及軟件用具上投入了大概2.5個億，產(chǎn)物的開發(fā)試驗費率占1.3個億左右，實驗臺架的費率占1個億，購置各式軟件用具就消費了將近3千萬。

　　南京XPT工廠的產(chǎn)能方面，設(shè)置要領(lǐng)達到30萬臺，實質(zhì)達到了32萬臺電驅(qū)動體系的制造能力。而本年截止到10月12日，蔚來三融合 EDS 電驅(qū)動單元就曾經(jīng)突破了30萬臺，根本上每年皆是翻番的狀況。同一時間該工廠具有「永磁電機+感應(yīng)電機」制造，在全個產(chǎn)業(yè)內(nèi)皆是相比少見的。

　　從蔚來電驅(qū)動體系的迭代來看，起首是維持雙電機的戰(zhàn)略不變，日前的 240kW 感應(yīng)和 160kW 永磁是第一和第二代產(chǎn)物，蔚來ET7裝載的300kW 感應(yīng)和 180kW 永磁則是第三代電機產(chǎn)物， 而之前發(fā)表的220KW 高功率永磁電機，可行算得上是「第四代電機產(chǎn)物」。

　　而對于蔚來ET7電驅(qū)動體系的技藝講解步驟，起首由蔚來電驅(qū)體系與集成部負(fù)責(zé)人 畢路來發(fā)展解讀。

　　蔚來ET7在之前的電驅(qū)動體系的根基上發(fā)展了進級，前永磁同步電機功率達到了180kW，后異步感應(yīng)電機功率達300kW，第一大功率提高了20%，峰值扭矩提高23%，此中前永磁同步電機體系中運用了「碳化硅功率模塊」替代了慣例的「硅基IGBT功率模塊」，以彌補慣例硅基IGBT電壓范疇窄、經(jīng)過的電流不夠大的劣勢。

　　「第三代的電驅(qū)從外貌上來看全體是無差別的，讓得制造的產(chǎn)線獲得了第一大的兼容，同一時間在全車上也同樣維持著這樣的物理兼容，將來才有可能發(fā)展互換�！�

　　此中180kW永磁同步電機在同等的體積，同等的邊界大小，同等電壓水準(zhǔn)下，功能方面實現(xiàn)了提高，這邊面包括電機類別的抉擇，轉(zhuǎn)子磁鋼選型上都發(fā)展了少許詳細(xì)的開發(fā)。而后異步感應(yīng)電機經(jīng)過電磁的改良，讓得模塊電流的提高，從而實現(xiàn)功能的進級。

　　改良減速器速比這一方面，蔚來是經(jīng)過多指標(biāo)的改良，提高效能的同一時間，同一時間提高速度。減速器速比「從9.57提高到了10.48」。

　　關(guān)于后異步感應(yīng)電機的IGBT模塊，「從900A 提高到了 960A 」，「這是鑒于全個體系的熱治理體系的改良，以及咱們鑒于利用的工況下，對模塊的生命發(fā)展精確的預(yù)估」。

　　比較于160kW電驅(qū)體系，在NVH方面發(fā)展了一系列的改良，比如「懸置合一操控的EDS總成模態(tài)改良、電機非勻稱氣隙及高正旋氣隙磁密、齒軸構(gòu)造改良設(shè)置和操控器諧波注入與操控戰(zhàn)略的改良」。

　　大伙都曉得當(dāng)電機的功率和扭矩有了提高以后，就會發(fā)生少許諧波上的負(fù)面作用，蔚來也與電機的合作伙伴專門針對NVH發(fā)展了細(xì)節(jié)改良。「經(jīng)過電磁改良（非勻稱氣隙）均衡電磁徑向力，并經(jīng)過氣隙的正旋化，改良了扭矩振動，達到最好的NVH體現(xiàn)�！�

　　在減速器中，齒輪的齒形齒向也同樣發(fā)展了微米級的改良，確保誤差在10微米之內(nèi)，齒輪嚙合的進程中才會愈加的緊密，噪音也會更小。

　　最終是經(jīng)過軟件操控算法的方式發(fā)展改良�！傅谝浑A段是諧波的抑制，第二階段是諧波的注入，發(fā)展相互的抵消，第三階段則是發(fā)展音頻的調(diào)制，盡管在ET7上并未利用，在延續(xù)上會發(fā)展必定的加用。」

　　「電池在低溫下的功能較弱，電機體系經(jīng)過開發(fā)特殊功效，在低溫下經(jīng)過改良應(yīng)用電機的廢熱加熱電池，第一大能提供超4kW的加熱功率，改良了75度三元鐵鋰電池的低溫特性。」同樣，在注入新的電流以后噪音就會增添，同樣經(jīng)過軟件發(fā)展抑制，經(jīng)過軟件諧波操控算法，消除該工況下的噪音。

　　源于機動車有了電機的主動加熱，對于會不會撤消掉車上的PTC，比如特斯拉的做法那樣。

　　蔚來智能功率電子體系部負(fù)責(zé)人 洪文成則顯示「咱們在開發(fā)的進程中是和全車的同事一同結(jié)合去開發(fā)的，保證它們依照全車的操控戰(zhàn)略，以及它的電池要求，接下來在滿足使用者的體會根基上，再看能否會是撤消，仍是發(fā)展一種降級，這是它們有更多的一種考慮，在加熱這一塊，咱們得保證滿足它們的請求」。

　　對于蔚來ET7的主驅(qū)體系——180kW的永磁電機，為何會用上碳化硅功率模塊？「起首一切從使用者的利益出發(fā)，假如這一項開發(fā)對使用者有益，那咱們就要去做，況且是盡快去做」。而此刻「貨架」上無一種完整的碳化硅模塊量產(chǎn)，是以蔚來就得本人造，比其它友商提早半年到一年的量產(chǎn)，這便是搶先所帶來的優(yōu)勢。

　　起首從碳化硅功率模塊的特性來看，碳化硅模塊在低載時的能效和路程是可行大幅增添的，尤其是在都市工況下。其次是經(jīng)過的電流能力提高了30%，而功率模塊的最重要的效用便是將直流電轉(zhuǎn)化為功率可調(diào)的交流電，所帶來的好處便是功能的提高，這也恰恰適合蔚來車子高功能的產(chǎn)物基因。

　　再加上「電池的容量越大，運用碳化硅能夠帶來的利益也就越多」，本來這是全個體制能力的加強，效能更高。這次蔚來車子并未推出詳細(xì)的本錢概況，由于帶來能效提高的同一時間，本錢也會增添，兩者之中的帳還得好沒有問題算一下。

　　從碳化硅功率模塊上來看，評價它的目標(biāo)最重要的有兩點。一是導(dǎo)通電阻，這是打算模塊損失的高低，另一種便是熱阻，可行有用的提高散熱能力。

　　對于驅(qū)動電路的設(shè)置，本來碳化硅功率模塊是更符合都市的工況，除了效能之外，咱們就得考量一下可靠性，包括EMC電磁兼容以及絕緣難題，洪文成則解釋「經(jīng)過多輪的改良設(shè)置，降低環(huán)路的電感，去改良驅(qū)動參數(shù)，以及驅(qū)動芯片的選型和利用等，來實現(xiàn)全個硬件體系的改良與設(shè)置」。

　　在軟件方面同樣要發(fā)展體系的考量，車速較輕時，就會下降電開關(guān)的頻次，使開關(guān)的損失降低35%，高負(fù)載時會發(fā)展過調(diào)制改良戰(zhàn)略，降低損失的同一時間提高效能�！副緛韺τ谔蓟�硅的利用在硬件和軟件上會去做一種體系性的思考和體系性的改良」。

　　繼續(xù)，咱們在媒體交流的步驟中，咱們從中仍是提取到了少許相比有意思的點，如是：

180kW的永磁電機的全體重量維持在了88公斤，功率密度提高到了2.0kW/千克。

對于多擋減速器，蔚來采納的是運用擋位固定的形式，把轉(zhuǎn)速發(fā)展提高，提高到了16000轉(zhuǎn)/分。

對于沒有線電池治理體系，蔚來有這方面的籌算。

　　這次的溝通會完畢以后，咱們還游覽了一下XPT工廠，但源于工廠園區(qū)內(nèi)是禁止照相的，是以本文的配圖根本上皆是來源蔚來官方。

　　在這種占地528畝的XPT工廠里，具有EDS電驅(qū)動產(chǎn)線及PEU電機操控器產(chǎn)線，而且另有大批的設(shè)施正好調(diào)試中間，以滿足新一代電驅(qū)動體系的產(chǎn)能要求。

　　工廠內(nèi)采納了大批的機械臂以及AGV小車發(fā)展加事業(yè)業(yè)，包括在防錯方面，運用了眾多的高清攝像頭發(fā)展照相，并依托MES體系可發(fā)展隨時的溯源。

　　這次裝載了碳化硅功率模塊的前永磁電機，起首就會形成研發(fā)本錢的增添以及制造本錢的增添，這也是蔚來要發(fā)表更具差異化平臺的原因之一，以尋求在多個車型中的定位愈加精確，才能實現(xiàn)很大的投資回報率。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 崖雍）

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