新車推薦原創(chuàng) 此前在天津V1賽道咱試駕過皇冠陸放，盡管無開的特別極限，但咱切實感觸到了它在機械層次的功力，一輛大小超越5米的中大型SUV，開起來不笨重、有樂趣，調(diào)轉(zhuǎn)方向、剎車、油門、懸架無一處是割裂的，全體感受高度和諧同一，感受比上一代又有了相當(dāng)大的提高，盡管是一輛很家庭用的7座SUV，但陸放聲明了它非是一輛沒有聊的代步用具 。

而這一次是來開放公路試駕陸放，咱會有個更深度的體會，而且這一次是在高海拔地域，咱從未在這類路面狀況開過豐田的混動，咱們都曉得自吸在高海拔地域能源會有相當(dāng)大水平衰減，那假如加上幾個電機發(fā)展協(xié)助，能源會有多大改觀呢，咱也很想曉得。

動態(tài)體會

是以俺們干脆從能源體現(xiàn)最初聊：

照例說下參數(shù)，2.5L混動體系，這臺是裝載了E-FOUR電子四驅(qū)的版本，后橋上另有個電機，啟動機的參數(shù)是192馬力，238牛米，加上電機后體系的概括功率能達到249馬力，挨近一輛2.0T高功的水準(zhǔn)，變速箱配合的是一輛E-CVT變速箱。

此前咱們新車推薦實測的最新漢蘭達的提速成績是8.53秒，概括油耗是6.21升，這一次咱們無機會測試陸放，但咱試駕的這種配置與測試用的新漢蘭達那個配置的車重、驅(qū)動方式和車胎大小都根本絕對，在溫度和路面狀況大體相同的概況下咱感覺可行大致參考新漢蘭達的成績，延續(xù)拿到試開車后咱們會第一時間發(fā)展測試。

來到海拔3000多米的位置，皇冠陸放的能源絲毫不用擔(dān)憂。車內(nèi)拉了四私人，后備廂也裝滿了行李，咱本認(rèn)為開起來會肉少許，但這套體系體現(xiàn)出去的特性依舊是很輕快。

這套第四代的混動體系不論是2.5L啟動機仍是電機，參數(shù)都有了必定幅度的提高，在起步的那一下，電機起到了要害效用，根本是零延遲的能源響應(yīng)，腳在油門踏板上輕輕一踩，能源馬上馬上來，特別的爽快，接著向下踩，啟動機就最初介入了。

這種時刻能聽到啟動機聲響，但介入的這一下給你的體感十分輕微，即當(dāng)然又平順，這是豐田混動一直以來的特色。開這臺車在城區(qū)代步，十分輕松和舒服。

須要急提速超車的時刻能源響應(yīng)也很快，這些比渦輪車感觸很多了，盡管中后段加速在體感上沒那末強，但看速度表你就曉得提速能力十足在線，超車沒難題，不過這種時刻啟動機聲響相比大，盡管不算難聽，但對一輛主打舒適家庭用的SUV來講，這些可行做的更好，至于其余方面的噪音，這臺車操控的都很到位。

E-CVT咱感覺你可行疏忽它的存留了，自身的構(gòu)造就和慣例變速箱不一樣，說白了便是個“能源分配器”，實質(zhì)開起來也差不多無頓挫感或許讓你不舒服的動作，挑不出去瑕疵。

調(diào)轉(zhuǎn)方向咱要給好評，很有材質(zhì)觸感，低速概況下阻尼感就調(diào)的十分適宜，回正力矩也很當(dāng)然，力度隨速隨方位的增益也全很線性，盡管指到談不上精確，但虛位還不算大，車前的反饋也很快，是一種相比能夠讓咱稱心的水準(zhǔn)，而且經(jīng)過它讓咱感覺這臺車很好開，這就充足了。

用上了TNGA架構(gòu)以后，底盤材質(zhì)觸感的提高是顯而易見的，在過那種延續(xù)坑洼的路面時懸架的回彈很快，而且余震操控的很好，根本無多余的觸動，懸架無像從前那樣十足向舒適性妥協(xié)，但依舊很柔韌，過濾觸動時很輕描淡寫，與路面間的這類隔絕感做的更好了，假如從家庭用方位出發(fā)，這種體現(xiàn)沒有人會不喜愛。

靜態(tài)體會

皇冠陸放由于國外版活動版漢蘭達，是以它的好多設(shè)置皆是為了營制出活動感，咱私人感覺全黑的版本看著特別酷，簡直便是把霸氣和勁爆演繹的淋漓盡致，車前上下兩個大面積的進氣格柵十分夸張，再加上碩大的皇冠標(biāo)，這種氣勢感干脆拉滿。

皇冠陸放的長寬高區(qū)別是5015/1930/1750毫米，軸距是2850毫米，大小比較它的少許最重要的競品有少許優(yōu)勢，實車看起來給你的這類空間感也相當(dāng)大，假如把它放到一輛普拉多旁邊，除了高度差點，其余方面都要大了一圈，咱感覺這種進化方向十分正確，在國家內(nèi)部客戶眼里大車便是有面子，大車便是有尊嚴(yán)，更況且這仍是臺豐田。

這種20寸的大輪圈也特別加分，對整臺車顏值的提高起到了立竿見影的成果，而且雙色的設(shè)置看起來也要愈加勁爆。

內(nèi)部裝飾看起來十分大度，檔次感突出，大面積軟質(zhì)資料的運用也讓全體材質(zhì)觸感上了一種臺階，全液晶儀表盤和中央控制系統(tǒng)大屏的組合兼顧科技感和實用性。此外皇冠陸放全系標(biāo)配TSS豐田智行平安體系，這些十分厚道。

實用性方面一直是豐田的強項，中央控制系統(tǒng)臺下面的分段式儲物槽、超等大的中央扶手箱、寬敞的第二排體積以及將第三釋放倒后夸張的行李廂體積，全讓對手難以匹敵，追求大體積的友人，陸放必定不會讓你沒有期望。

總結(jié)

是以，這臺車真的無甚么短板，而且它把板的全體高度又往上拉了一截，給這種等級定了一種新的準(zhǔn)則，開它不論是城區(qū)代步仍是長途自駕游，全沒有甚么能夠引起你不滿的點，切實是太過于都能了，咱感覺能和它剛一波的也唯有漢蘭達了，這兩位之中簡直便是神仙打架，只是這類概況，最慘的常常皆是其余競品。

標(biāo)簽: 文化評測導(dǎo)購新款汽車新聞