上個禮拜，咱現(xiàn)場見證了別克最新SUV旗艦車型昂科旗的實車初次靜態(tài)展示，也為大伙帶來了相干的報導。而正如咱在報導中所講的那樣，該款車在設置、用材、工藝、配置與人機等方面皆是能表現(xiàn)出不少的誠意的，哪怕是與同級細分市場中領跑的漢蘭達比較，雖不敢說全角度跑贏，但在好多方面全能感知出優(yōu)勢。

這使咱對其動態(tài)體現(xiàn)十分感興趣，終歸關于這種等級的車來講，客戶對駕乘體會這一塊也是非常重視。而十分幸運的是，這期待在僅僅一禮拜后就獲得了允許，獲得了前往廣德試車場搶先動態(tài)體會昂科旗的機會�？尚姓f，昂科旗開起來的體現(xiàn)不但在全體上達到了咱之前的預期，況且在某些方面還正如標題所提到的那樣，給了咱好多驚喜。

適合旗艦定位的設置與選材

昂科旗是鑒于通用全新C1XX中大型SUV平臺塑造的新品，換句話說，昂科旗與團體麾下定位更高的產(chǎn)物，比如也是剛到市場一會兒的凱迪拉克XT6，在機械層次上也是有必定的同源性的。

最能表現(xiàn)這類特點的，當然是底盤構造。諸如兼顧了輕量化與高強度的全框式前/后副車架、前麥弗遜后五連桿獨立吊掛、高強度鋼運用比重達84%的車身等特征，在昂科旗上都獲得了連續(xù)�？尚姓f這點特征皆是依據(jù)新生代中大型SUV的運用特性而通過專門改良得出的結果，因而說到動態(tài)體現(xiàn)，在門檻上，昂科旗就理應要比好多底盤皆是由于B級小汽車進級改裝而來的對手更高。

而不但僅是構造上的特征，在好多底盤的配置方面，昂科旗也同樣是按照通用團體的頂尖水平來擬定的。好例如前吊掛塔頂上的三渠道top mount(將彈簧、減震器活塞桿及緩沖塊的沖撞分開傳導)、后吊掛雙段式彈簧(主彈簧+協(xié)助彈簧設置)+高分子聚合物緩沖墊、底盤要害接連點大面積運用液壓襯套/球頭襯套等等，這點細節(jié)上，可行見到昂科旗的選材準則也是十分高的。

甚而于，假如閣下選購的是高配車型的話，那末諸如像鑒于雙離合差速器(兩組離合區(qū)別對應后軸左右兩邊車輪的扭矩輸出，從而實現(xiàn)對后軸輪間扭矩分配的主動操控)的智能全路面狀況四驅，則干脆是與XT6等更高檔車型相絕對;而同樣也是高配車型專屬的CDC主動可變減震器阻尼，盡管與凱迪拉克獨門秘技電磁吊掛在事業(yè)原理/事業(yè)效能上仍有所差距，但全體思路與效用方向也是殊途同歸。

總的來講，在底盤的設置與用材方面，昂科旗是十足達到中大型奢華7座SUV應有的水平的，而作為別克品牌的SUV旗艦產(chǎn)物，這樣的底子也是能讓它毫不心虛了。

試駕情景簡介

咱們說制車某水平上就如做菜，有沒有問題資料還須要沒有問題廚藝才能成就美味佳肴。同樣地，菜肴要吃到嘴里才曉得味道能否OK，而汽車則須要真實試駕才曉得體現(xiàn)如何，是以哪怕上文曾經(jīng)推薦過昂科旗在底盤設置用材上的概況，但本文的要點依舊是試駕自身。

值得一提的是，這一次搶先試駕是在上汽通用廣德試驗場內(nèi)發(fā)展的，盡管全個體會進程十分緊湊，但有賴于場內(nèi)極端不業(yè)余、擬真度高且花樣眾多的路面狀況模擬，咱可以在局限的時間內(nèi)較為周全地感觸到昂科旗各方面的動態(tài)體現(xiàn)。

而這一次的試駕路線包括了急提速/制動、快速路面狀況(含變道操作)、中快速延續(xù)彎道(模擬匝道轉彎等路面狀況)、隨機短波路(不平整瀝青路面)、刻槽水泥路(模擬都市公路)、正弦波路(模擬沉降軟基瀝青路)、破損水泥路(模擬較差水泥路面)、平滑瀝青路(模擬都市迅速)，是以也算是差不多囊括了都市居民平常用車能接近到的路面狀況了。

比預期更優(yōu)的駕乘體會

這一次體會的車型能源版本是28T四驅，四驅是帶雙離合的高配版，但其實不是頂配，由于從廠方人士口中得知此車型并沒有配合CDC主動吊掛。

起首從能源體會講起，通用最新的2.0T引擎推進將近5米長的昂科旗本來仍是相對輕松的，能源在量方面是充裕的，況且配合的9AT變速箱，可能是由于機動車自身自重夠大的關連，因而最起碼在急提速/減速的工況下平順性與銜接性相比理想，彎道中為了保持速度而不斷調(diào)度油門踏板深度時，擋位操控邏輯性方面也達到了相比使人稱心的水平，不會神經(jīng)質地起落擋，還不會過于遲鈍。自然，平常駕馭對變速箱請求最高的擁堵工況這一次是未能體會的，是以更多更深入的評價臨時欠奉。

而在提速到100km/h以上時，除爽快的能源外，最簡單感觸到的是水平在線的NVH操控，這方面終歸是昂科旗花了鼎力氣去改良的，包括常規(guī)的各式改良隔音材質，另有借勢BOSE的ANC主動降噪，都表現(xiàn)出了應有的成果。自然，有水平還不等于完美，最起碼配合的米其林Primacy車胎仍是有點“挑路”，到了像是刻槽水泥路以及破損水泥路面上時，都有較為顯著的胎噪引入，只能說是在可接納范疇內(nèi)。

假如說靜謐性得高分是情理之間，那驚喜則始于首次大方向變道的剎那。此前試駕XT6的時刻，第一大的感觸是“大車感”十分強，駕馭中沒有時沒有刻全能感知車身的大小與重量，其實不是說這樣不好，但須要適應。在之前提下，雖說昂科旗的大小比XT6略小，但一律意義上也是一輛大車了，聯(lián)合經(jīng)歷本來咱是預期它也有相似的體現(xiàn)的。但實是與咱的預期出入相比大，昂科旗有了與體型不甚相符的輕快感，不論在變道抑或過彎時，機動車關于駕馭者輸入操作的跟隨便愿都很高，尤其瞬態(tài)的反映都做到相比凌厲，不會有“趕牛上樹”的乏力感。