【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】就在上個(gè)月，「奧特能平臺(tái)」這一中文名稱才剛剛命名，上汽通用車子Ultium奧特能超等工廠就正規(guī)投產(chǎn)，可想而知通用車子布置電動(dòng)化早已有備而來。但起首咱們要準(zhǔn)確的是該工廠最重要的負(fù)責(zé)電池包的制造裝配，其實(shí)不是一種全車的制造平臺(tái)。這次咱們最重要的游覽的是電池模組堆垛的制造線，無(wú)細(xì)致的理解電池模組線的制造概況，略有些遺憾！

　　上汽通用Ultium奧特能平臺(tái)采納了華夏原土化技藝解決方案，從微觀到宏觀來看，可行提供2種電芯、2種模組、3種電池包。

　　在發(fā)展測(cè)試時(shí)，測(cè)試設(shè)施匹配有仿形填充，既可幸免鈑金零件的形狀改變，又可縮短測(cè)試腔體，保證明確性的同一時(shí)間提高品質(zhì)。

　而該工廠采納的沒有線通信技藝檢驗(yàn)電池功能，可有用幸免插拔接頭帶來的零件損害，組裝的品質(zhì)和全個(gè)產(chǎn)線的效能大幅提高。另外，整條流水線中電池包的組裝運(yùn)輸進(jìn)程皆是經(jīng)過AGV小車達(dá)成的。

　　另外，源于采納了沒有線電池治理體系（wBMS），開發(fā)體積和技藝靈活性獲得大幅提高，并扶持軟件功效的OTA進(jìn)級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)常使用常新。這一技藝帶來最干脆的好處是降低 90% 的線束利用，這也為電池能量密度、體積應(yīng)用率上以及減重上有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

　　螺栓擰緊的進(jìn)程中同樣是可行發(fā)展全進(jìn)程的監(jiān)控的，包括擰緊的扭矩和方位，并把整套的數(shù)據(jù)發(fā)展回傳，確保能夠溯源和可查詢。

　　扭矩扳手發(fā)展擰緊的進(jìn)程中，擰緊扭矩和擰緊方位都會(huì)實(shí)時(shí)的顯露在工位前方的顯現(xiàn)屏上，以達(dá)到組裝所需的請(qǐng)求。

　　在這一步驟中，發(fā)展的是并線制造，可同一時(shí)間發(fā)展檢驗(yàn)作業(yè)，提高測(cè)試效能。

　　光是這一測(cè)試，測(cè)點(diǎn)就高達(dá)3000條，電池包溫度經(jīng)過紅外測(cè)溫，全個(gè)電池包發(fā)熱反常的電芯迅速辯別，下降熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。在充放電的進(jìn)程中，還能發(fā)展能量的回收，多余電量反饋至電網(wǎng)，下降電功能檢驗(yàn)進(jìn)程的能耗。

　　這一看似容易的步驟，實(shí)質(zhì)上涂膠的軌跡、速度、出膠量等參數(shù)都要發(fā)展必需的仿真，依托3D視線定位使全體系的測(cè)量精度小于0.1毫米，以達(dá)到防水、防塵和平常洗車碰到高壓噴水的防護(hù)。

　　而Ultium奧特能平臺(tái)提供了三種電池包方案，區(qū)別運(yùn)用8模組、10模組、12模組自由組合，這次首先投產(chǎn)的是12模組電池包。

　　在Ultium奧特能超等工廠中見到，為了滿足Ultium奧特能平臺(tái)上所要兼容的不同大小、不同續(xù)航路程、不同驅(qū)動(dòng)方式以及不同功能的產(chǎn)物，在電池層次具有著差不多高的柔性化。

　　經(jīng)過橫向排列的電芯，可按需發(fā)展安排模組的數(shù)量，模組還能夠發(fā)展可替換、可進(jìn)級(jí)的能力，不光是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的混裝，包括往后的固態(tài)電池與非固態(tài)電池之中同樣可行封裝，可行小小期待一下。

　　在全個(gè)工廠中，包括能源電池單元—電芯的裝配，以及模組之中的組合，再到少許列的檢驗(yàn)事業(yè)，全個(gè)過程的自動(dòng)化水平仍是維持一種差不多高的水平。源于日前不過剛剛的發(fā)展投產(chǎn)，仍是有眾多最新的設(shè)施以及雙線工位并沒有處于一種滿負(fù)荷的狀況。

　　一種工廠的領(lǐng)先進(jìn)步與否再一種便是測(cè)量設(shè)施的數(shù)量及領(lǐng)先進(jìn)步水平，而Ultium奧特能超等工廠中一輛奧特能電池體系須要經(jīng)過4次泄漏測(cè)試、2次電功能測(cè)試、4次IT體系比對(duì)檢驗(yàn)，以及百余項(xiàng)視線體系及傳感器的檢驗(yàn)，這就足以表現(xiàn)一種最新的同臺(tái)具有多大的實(shí)力了。

　　另外，除了這次投產(chǎn)的奧特能超等工廠、3月份啟用的泛亞車子技藝中心新燃料試驗(yàn)大樓負(fù)責(zé)三電體系的認(rèn)證、廣德電池平安試驗(yàn)室的最重要的任務(wù)便是對(duì)電池發(fā)展針刺擠壓、過充過放等極其測(cè)試。

　　而首先公布的凱迪拉克奢華智能純電SUV LYRIQ，在全車的生產(chǎn)是鑒于凱迪拉克超等工廠發(fā)展的，將實(shí)現(xiàn)超95%零部件的原土化收購(gòu)，起售價(jià)大幾率會(huì)低于40萬(wàn)元，將于2022年正規(guī)到市場(chǎng)，比較于BBA不夠純正的電動(dòng)化車型，仍是有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

　　到2025年，上汽通用車子將鑒于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)公布10款以上國(guó)產(chǎn)新燃料車型，也會(huì)在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌中開展最新的電動(dòng)產(chǎn)物的規(guī)劃與布置。

　　Ultium奧特能超等工廠的投產(chǎn)，是上汽通用500億計(jì)劃中一種最新的起點(diǎn)，而公布最新的電動(dòng)化平臺(tái)，是一種百年車企該有的轉(zhuǎn)行態(tài)度，終歸造智能電動(dòng)車，200億是十足不夠花的。未來，上汽通用不光是在產(chǎn)物上帶來十分強(qiáng)盛的競(jìng)爭(zhēng)力，在使用者共創(chuàng)、補(bǔ)能體制、直營(yíng)形式用同樣帶來最新的浮動(dòng)，期待然后「Ultium奧特能」帶來更沒有問題時(shí)期，就像期待「奧特曼」的大招一樣。（文：全球車子網(wǎng) 崖雍）

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