新車推薦原創(chuàng) 最近咱收到了一位網友的選車求助，他剛剛結婚準備購入一輛SUV，最最初相比看好本田CR-V銳·混動和豐田RAV4雙擎。而最近關心到魏牌瑪奇朵剛剛到市場，該款車的DHT混動技藝和頗具材質觸感的設置十分迷惑他。只是購車終歸也是個大事宜，這位網友關于新鮮事物多少也有少許不相信，是以就向新車推薦品牌行家發(fā)來了私信。

瑪奇朵切實是近期十分熱門的車型，作為魏牌全新緊湊級SUV的它不但顏值配置出色，DHT混動體系也是十分有料。至于它和慣例合資混動SUV之中應當如何選，咱們就借著這位網友的難題來聊聊。

源于本次對照的相比具體，是以先把三款車的根本消息列到這方便大伙察看，不熟悉的友人也可行理解一下。

魏牌瑪奇朵定位于緊湊級SUV，售價區(qū)間14.58-15.98萬元，裝載由1.5L啟動機和電動機構成的DHT混動體系，體系概括功率140kW，概括扭矩370N.m。這套體系關于能源和省油兼顧的相比到位，同一時間它的智能科技配置比較合資車型優(yōu)勢顯著，設置也愈加年青化。

本田CR-V銳·混動同樣為緊湊級SUV，售價區(qū)間為20.98-27.68萬元，裝載自家招牌的i-MMD混動體系，體系概括功率158kW，是一款相對居家的車型。

豐田RAV4雙擎可行說是一款較為經典的SUV，售價區(qū)間為22.58-25.98萬元，采納豐田THS混動體系，體系概括功率163kW，汽油經濟性有可以體現。

大伙選混動體系看重的便是終歸成果，既然這位網友把三款混動SUV放到了一同，那咱們就直奔專題，先來看三位選手的焦點實力—混動體系。

網上熱度很高同一時間也讓咱們的主人公“魂牽夢繞”的魏牌瑪奇朵采納的是長城DHT混動技藝，這是一套高度自研的國產混動體系，盡管資歷和日系選手有差距，但實質體現曾經足以與之媲美，甚而在少許位置另有獨到之處。

瑪奇朵上的DHT混動體系由1.5L阿特金森重復啟動機、發(fā)電機、驅動電機、能源電池和兩擋式變速器構成，這套體系構造容易，各部件分工準確，事業(yè)邏輯十分清楚，理論上也會有更高的可靠性和更低的本錢。作為后起之秀的DHT混動體系也有一大創(chuàng)新，那便是兩擋式變速器。

咱們都曉得混動車型通常來講無慣例意義上的變速箱，之前主流的做法是采納固定齒比的單速變速器來實現啟動機與輪端的接連和解耦，啟動機唯有在快速階段才能介入直驅機動車。

而DHT混動體系在這一步驟采納了兩擋式的變速器，它可行讓啟動機在更廣的速域直驅機動車，讓啟動機以最好效能區(qū)間發(fā)揮很大效用，進一步掩蓋全速域全路面狀況，能源體現有所提高。

落到實質體會中，瑪奇朵在城區(qū)巡航階段啟動機就可介入直驅機動車，而驅動電機則充當調節(jié)啟動機事業(yè)的副手，保證其事業(yè)在最好效能區(qū)間。全負荷狀況下，啟動機和驅動電機則會同一時間輸出第一大能源來保證能源的充足，提速超車底氣很足。隨著速度的加速，駕馭者也感觸不到啟動機與電機之中的變換，能源銜接無頓挫感。

在起步和低速階段，機動車在純電形式和串聯形式之中變換，能源感觸十分平順，挨近于純電動車。

有賴于這套體系的均衡性，瑪奇朵在提供出色駕馭體會的同一時間油耗也十分低。通過新車推薦品牌行家的實質測試，該款車的表顯油耗為4.9L/100km，和官方數據根本絕對。

來到今日的第二位選手，本田CR-V銳·混動所裝載的i-MMD體系在構造上于DHT混動體系有少許相似，構造也是相比容易。

面臨不同的時速工況，本田CR-V銳·混動也是在純電、串聯和啟動機直驅這幾種事業(yè)形式下變換以達到省油成果，二者第一大的不同便是i-MMD是一套單速混動體系。

這套單速混動體系的離合器唯有一種快速檔位，是以CR-V銳·混動的啟動機根本上要在80km/h以上的時速才可直驅機動車，這就意指著在許多數的都市路段CR-V銳·混動十足依賴于純電和串聯形式，對電動機請求較高。而在快速階段則全倚仗啟動機輸出，能源感觸通常。

到了豐田RAV4雙擎這就要相對繁雜少許，它采納的THS體系采納功率分散的方式，經過一套行星齒輪組來達成啟動機、發(fā)電機和驅動電機三項能源的分配。

這套體系的性格也十分顯著，在中低速階段齒輪組可行很好地調節(jié)啟動機事業(yè)點、并在不同能源源之中變換，汽油經濟性較好。

但到了中快速階段，源于能源分散沒有辦法使啟動機和驅動電機并聯驅動，是以RAV4雙擎的能源體現通常。而在負荷較大的快速階段，仍是由于能源分散的原因能量傳導層級較多且效能不及并聯直驅，此時RAV4榮放雙擎的油耗體現要遜于對手。

能源部分概括看下去，這三款車全能達到省油的目的。而瑪奇朵采納的DHT混動體系源于兩擋式變速器的加入，在更多工況下具有暢快的能源輸出，可行說是既省油、開的也爽。

現階段好多年青人選車都對智能化配置十分看重，咱們的主人公還不例外，它也額外關心三款車的智能配置體現。本來智能化是車子的未來，不論是當下體會仍是長遠考量都相比要緊。

這一部分咱們選取三款車的最高配車系來做對照，售價15.98萬元的瑪奇朵大師版具有較為完善的L2級自動駕馭協助體系，包括車道偏離提前警告、車道維持協助、公路交通標識辯別、主動剎車和全速域自適應巡航，主動平安方面一律算是武裝到牙齒。放在實質體會中，這點皆是駕馭員的好幫手，可行有用的提高駕馭的便捷性和平安性。

另外瑪奇朵大師版另有少許特異的智能化體會，例如人臉辯別便是感知十分強的配置。它可行監(jiān)測駕馭員的狀況，幸免其疲勞駕馭，平常仍是十分貼心的。另外遙控停車和循跡倒車也顯露在該款車上，在少許狹窄路段十分有效，隸屬那種要害時候顯身手的實用配置。

同一時間瑪奇朵還具有14.6英寸的中央控制系統大屏，內置的智能車機體系功效十分豐富況且操作流暢，可成長語言聲音辯別和智駕助手等功效也讓它稱得上是智慧座艙。

至于此外兩位合資選手咱感覺可行放到一同說，盡管CR-V銳·混動的主動平安配置要優(yōu)于RAV4榮放雙擎，但比較瑪奇朵來講仍是有少許缺位，并線協助和遙控停車等功效就不需要想了。

至于智能車機方面，兩位合資選手干脆公布群聊。本來還不是說這兩款車的體現有多不堪，卻是和自助品牌出身的瑪奇朵比較切實...不太能打，不論是功效仍是操作體會皆是瑪奇朵占優(yōu)。

這一部分略作總結，本來很容易，假如你重視智能化體會，那末這三款車中只能選瑪奇朵。

對于對顏值的判斷本來是相對主觀的，在這邊咱只做簡要推薦，詳細看私人喜好。

瑪奇朵采納了魏牌全新的家庭化設置，連續(xù)了大哥摩卡的作風，全體看上去新鮮感很足。前臉 六邊形格柵棱角凌厲，里面采納交錯的網格鍍鉻點綴，精致感拉滿。

車身側方瑪奇朵的形象十分勁爆，車身姿態(tài)愈加活動，尾部也保存了家庭經典的豎向高位剎車燈。

映入汽車內部，最惹眼的當屬14.6英寸的大屏，十分適合當下時期的要求，UI設置和屏幕的反映靈敏度的體現都可以。另外瑪奇朵的做工用材也相比出色，大面積的軟質包含加上撞色設置很顯材質觸感。

比較以下，CR-V銳·混動的設置相對保守，仍是大伙熟悉的本田作風，車身線條流暢且富有親和力，另外可能便是新鮮感少了少許。

CR-V銳·混動的中央控制系統臺布置簡練，全體氣氛愈加居家，按鈕式的換擋機構略顯新意，隸屬樸實耐看的類別。

RAV4榮放雙擎的設置更傾向硬朗，前臉的格柵形象極具辨識度。從車身后部看形象飽滿，視線感觸十分和諧。

RAV4榮放雙擎的內部裝飾簡練明快，繼承了日系產物的扎實做工。懸浮式中央控制系統屏的設置適合當下審美，但屏幕多少有些厚，況且UI有些簡陋。

全體看下去兩位合資對手的設置和諧也耐看，但在此之上論到材質觸感及年青化，仍是瑪奇朵相比在行。

性價比的對照仍是抉擇三款車的最頂配車型，除了上述智能和主動平安配置方面，在少許常規(guī)配置上瑪奇朵也是不落下風，盡管三款車在細節(jié)上各有偏重，但根本仍是在統一水準線上。

像360度全景影像、駕馭形式抉擇、電動后備廂、全景天窗、遠程發(fā)動、HUD抬起頭顯現、全液晶儀表、主駕馭椅子回想及按摩、LED自適應遠近光燈和自動大燈等配置全能在瑪奇朵上見到。

值得注意的是三款車型的頂配車型的價值差在10萬左右，鑒于此概況瑪奇朵還能和兩位對手戰(zhàn)平配置，足以聲明其性價比。

最終

魏牌瑪奇朵可說是一款及格的后起之秀，它所裝載的DHT混動技藝在實質成果上和產業(yè)前輩不相上下，在能源和省油這兩個客戶最關注的維度都有可以體現。在此之外，智能化和性價比愈是瑪奇朵的拿手好戲。瑪奇朵作為名副本來的精品SUV，關于年青客戶來講是均衡且周全的抉擇。假如您也和咱們今日的主人公一樣也想購入一輛混動SUV，無妨可行多理解一下瑪奇朵。

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