從外貌上看，最新的2010款現(xiàn)代途勝車身線條富有雕刻感且潔凈利落，在法蘭克福車交會初次展示時，其最新的外貌被現(xiàn)代總裁John Krafcik稱為“流體雕塑設置”（Fluidic Sculpture design），而這仿佛是一種很沒有問題比喻。

　　有一件事是確信的。相關于老款車型粗鄙的外貌，新款汽車的確是實現(xiàn)了一種龐大且華麗的轉身，（在其六邊形后窗可能是個例外）同一時間并未偏離此刻慣例的兩廂車形象。該款新的途勝車前差不多沒有保障杠的設置令進氣隔柵就像露齒大笑的一張嘴，側方外部線條富有雕刻感且折線好多，車尾形象厚重并集成了斜向設計的尾燈組。

這是現(xiàn)代十分世界化的努力，并使其成為謳歌RDX和本田CR-V強勁的競爭車型。

車身全部部分都變大了

　　2010年現(xiàn)代途勝周全擴大的三維大小使人懷疑其緊湊型SUV的定位——車身長度增添了3.3英寸（約合8.4cm），寬度增添1英寸（2.54cm），但車身重量卻比上代車型下降了61磅（約合28公斤）。在這種進程中，其里面大小的擴大使乘客體積增添，現(xiàn)代事業(yè)人士自豪的聲稱其里面體積大于寶馬X3，雖然途勝的腿部得到體積仍是較小。此外，它們還宣稱該款車的車身剛性比日產Rogue加強38%。

　　自然，咱們沒有辦法認證這一切。但途勝切實展現(xiàn)出十分堅固的車身殼體，可行沒有需經過車身構造或車門最輕微的兩次波動探測就可以抑制外表波紋，這是一種差不多可以的成就。為了容納新的全大小全景天窗，車頂空隙相當大。

里面構造

　　新款汽車底盤也發(fā)展了周全革新，前懸為麥佛遜支柱后懸為多連桿構造，在行進舒適性和下降車身松動方面取得了令人驚異的平衡。盡管彈簧硬度增添，但路面行進十分通暢。同一時間減震體系體現(xiàn)良好足以抑制不必需的顛簸和松動。

　　這一切部分是源于里面直徑1英寸的空心首尾防傾桿，這這比上代車型增添了19%，而18mm后防傾桿也比上代車型增添了29%，再加上更多的車身操控體系，使機動車控制性得到提高。全部這點組件通過現(xiàn)代美國企業(yè)底盤行家的調校使其發(fā)揮了最好成果，因而應對各式路面愈加得心應手。

能源性

　　驅動該款車行進的能源之源是現(xiàn)代的Theta II 2.4升直列四缸引擎，其第一大功率為176馬力@6000轉/分，峰值扭矩168磅-英尺@4000轉/分（約合228牛米）。盡管與其它同級車型比較能源算不上十分強勁，但據(jù)現(xiàn)代推薦，不論是在平凡路面仍是在蜿蜒的峽谷，這臺雙凸輪軸四缸引擎能源充足，十足無頓挫或能源磨蹭的景象。

　　與引擎相配的是六速手動或自動變速器（帶手動超速檔），變速器設置和開發(fā)十足由現(xiàn)代本人達成。咱們盡管無駕馭過現(xiàn)代從前的手動車型，但可行確定的是，該款緊湊車型的新的自動變速箱換擋通暢，運轉良好，對此咱們無感覺全部的不稱心或手忙腳亂。

　　新一代途勝將不會提供V6引擎，但可能會提供一輛與現(xiàn)代勞恩斯相同的2.0升直列四缸渦輪增壓直噴引擎，為這現(xiàn)代未來可能會提供一種高功能版本，其干脆對手包括謳歌RDX和馬自達CX-7。同一時間，這臺引擎將與2.4升四缸引擎一同滿足更廣大消費者的要求。對此，咱們從來無感覺迫不及待，由于2.4版本0-60英里/小時（約合96千米）提速性體現(xiàn)很好，無能源不足的感受。