依據(jù)相干媒體報(bào)導(dǎo)，特斯拉車子企業(yè)正好研發(fā)一款，長(zhǎng)途，電動(dòng)的半掛式卡車，該卡車具有自動(dòng)駕馭的功效，更厲害的是可行跟隨前面的機(jī)動(dòng)車在馬路面上穿梭，此刻這輛車型馬上就要投入測(cè)試，特斯拉車子企業(yè)曾經(jīng)在討論了將要最初的公路測(cè)試

與此同一時(shí)間，加州的官員們周三與特斯拉代表會(huì)面，州車輛治理局發(fā)言人Jessica Gonzalez接納路透社采訪時(shí)提到，與會(huì)雙方“談?wù)摿颂厮估�在自�?dòng)駕馭卡車方面做出的努力”。

這點(diǎn)郵件和會(huì)議都表現(xiàn)出，特斯拉正將自動(dòng)駕馭技藝導(dǎo)入電動(dòng)卡車中間，該企業(yè)計(jì)劃在9月公布該款電動(dòng)卡車，并發(fā)展具備實(shí)質(zhì)意義的測(cè)試，這以舉動(dòng)可能讓得特斯拉映入一種競(jìng)爭(zhēng)劇烈的商業(yè)運(yùn)輸范疇，這一范疇的競(jìng)爭(zhēng)者日前為Uber和Alphabet麾下的Waymo。

昨年馬斯克就顯示本人想要制造重型電動(dòng)卡車，本年4月，他在推特上宣告，將至今年9月發(fā)表該款電動(dòng)半掛式卡車，并在本年6月的年度股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)了這一承諾，但他從未說起全部相關(guān)自動(dòng)駕馭的字眼。

特斯拉一直是豪車自動(dòng)駕馭技藝研發(fā)的佼佼者，況且當(dāng)前正著手制造便宜車型Model 3。

幾家開發(fā)自動(dòng)駕馭技藝的硅谷企業(yè)正好研發(fā)長(zhǎng)途卡車。它們以為自動(dòng)駕馭技藝在該范疇僅處于起步階段，由于在州際快速道路上機(jī)動(dòng)車行進(jìn)速度相對(duì)穩(wěn)固，交叉車流也相對(duì)不多，而且在卡車行進(jìn)途中駕駛員可行稍作休息。

少許企業(yè)還在研發(fā)“車隊(duì)”技藝，即一個(gè)駕馭方陣，卡車一臺(tái)緊繼續(xù)一臺(tái)行進(jìn)。假如車隊(duì)后面的卡車能夠自動(dòng)跟進(jìn)前面的卡車，就會(huì)降低對(duì)駕駛員的要求。比如，硅谷初創(chuàng)企業(yè)Peloton Technology正好與包括沃爾沃在內(nèi)的多家卡車生產(chǎn)商合作研發(fā)車隊(duì)技藝，Peloton Technology將沃爾沃視為自動(dòng)駕馭的先驅(qū)。

本年以來，特斯拉股價(jià)上升近70%，在納斯達(dá)克市場(chǎng)收盤時(shí)下跌0.5%至363.53美元，但幾小時(shí)后略有回暖。

據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，結(jié)合內(nèi)華達(dá)交通運(yùn)輸局，特斯拉和內(nèi)華達(dá)州車輛治理局代表在5月和6月經(jīng)過郵件確定了包括6月16日的會(huì)議在內(nèi)的議程，并討論在內(nèi)華達(dá)州測(cè)試兩輛原型車的難題。

特斯拉看管部門的經(jīng)理Zamani在給車輛治理局的一封郵件中如許寫道：“為了保證咱們目的同一，咱們的首要指標(biāo)是能夠在內(nèi)華達(dá)州和加州以車隊(duì)和/或自動(dòng)形式的形式測(cè)試沒有人駕馭原型卡車的延續(xù)行進(jìn)。”他無提到全部發(fā)展公路測(cè)試的可能日期。

日前還無企業(yè)在內(nèi)華達(dá)州測(cè)試自動(dòng)駕馭卡車。7月10日，Zamani向內(nèi)華達(dá)車輛治理局詢問了測(cè)試許可的條款。加州車輛治理局發(fā)言人Gonzalez顯示，特斯拉已請(qǐng)求周三舉辦會(huì)議，推薦新員工，并討論特斯拉在自動(dòng)駕馭卡車方面做出的奉獻(xiàn)。她說，車輛治理局還無意識(shí)到卡車的自動(dòng)水準(zhǔn)。

特斯拉拒絕就此事發(fā)表點(diǎn)評(píng)，只是馬斯克在推特以及年度股東大會(huì)上討論了這一難題。內(nèi)華達(dá)官員證實(shí)了與特斯拉的會(huì)面，并顯示特斯拉日前尚未申請(qǐng)?jiān)S可證。它們拒絕進(jìn)一步發(fā)表全部點(diǎn)評(píng)。馬斯克曾顯示，潛在消費(fèi)者渴望能有一臺(tái)特斯拉電動(dòng)長(zhǎng)途卡車，但大家對(duì)特斯拉是否做到這一絲顯示懷疑。

雖然老牌卡車運(yùn)輸企業(yè)和卡車生產(chǎn)初創(chuàng)公司已投入大批資源，為本地的運(yùn)輸車隊(duì)提供電力，但電池續(xù)航路程相當(dāng)大水平上節(jié)制了該產(chǎn)業(yè)制造出能橫跨美國(guó)的電動(dòng)卡車�？�耐基梅隆大學(xué)的鋰離子電池探討人士Venkat Viswanathan說，電動(dòng)長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸日前在經(jīng)濟(jì)上仍是不可以的。