無人會料到，6月1日的菲亞特克萊斯勒（FCA）新五年規(guī)劃發(fā)表會會成為傳奇CEO馬爾喬內(nèi)的謝幕演出。

66歲的馬爾喬內(nèi)本應(yīng)當(dāng)在明年正規(guī)退休，上個月26日他出席了羅馬的一場交車運(yùn)動，顯得有些疲倦。

7月5日FCA對外發(fā)表信息，稱馬爾喬內(nèi)在瑞士做了一種肩膀手術(shù)，因而須要短暫的康復(fù)期。這不算是一種相當(dāng)大的手術(shù)，他還為本人布置好了康復(fù)后的滿滿的路程。

可是手術(shù)后馬爾喬內(nèi)顯露了并發(fā)癥。依據(jù)意大利La Stampa報(bào)紙的報(bào)導(dǎo)，上周五馬爾喬內(nèi)一度陷入昏迷，并用上了呼吸機(jī)。因而周六FCA發(fā)表緊急信息，原Jeep和RAM品牌負(fù)責(zé)人麥明愷（Mike Manley）接替馬爾喬內(nèi)，成為FCA的新一任CEO。

傳奇退場

沒有人是否認(rèn)，馬爾喬內(nèi)是一種傳奇。這種在阿布魯佐德貧民區(qū)長大的意大利人，職業(yè)生涯的最初和車子產(chǎn)業(yè)全無關(guān)連，他大學(xué)學(xué)習(xí)的是哲學(xué)不業(yè)余，畢業(yè)后一直從事會計(jì)事業(yè)。

2004年，馬爾喬內(nèi)成為菲亞特團(tuán)體CEO，一干便是14年。14年間他拯救了菲亞特和克萊斯勒兩家瀕臨破產(chǎn)的車企，達(dá)成了菲亞特與克萊斯勒的整合，締造了FCA這種全世界第七大車子團(tuán)體，并幫助團(tuán)體扭虧為盈。

馬爾喬內(nèi)給媒體的感官永遠(yuǎn)是“口沒有遮攔”，采訪他永遠(yuǎn)不缺猛料。他永遠(yuǎn)穿著皺巴巴的毛衣，不穿西服不系領(lǐng)帶，他煙癮相當(dāng)大，一年前才最初正規(guī)戒煙。

他是出了名的事業(yè)狂，和他合作過的人說“這種人好像24小時(shí)全在事業(yè)，半夜你也能收到他的郵件，況且必需及時(shí)回復(fù)他�！彼�非是一種嚴(yán)刻意義上的好父親，在兒子們的成長進(jìn)程中差不多無陪伴過它們太多時(shí)間。

他會讓伙伴和對手都感覺崩潰，可是也贏得了全部人的尊重，不過大伙全沒預(yù)想到，他會以這樣悲傷的形式退場。幾年前接納媒體采訪時(shí)馬爾喬內(nèi)曾談到本人退休的難題，他說理論上他能再干到68歲，可是他不愿再接著了。

“咱手下有一群能干的人，Manley（麥明愷）、Palmer（首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer）和Bigland（美國出售主管Reid Bigland)，盡管咱曉得放它們?nèi)オ?dú)自拼殺，可能會傷痕累累的回來，可是總有那末一種時(shí)候，咱必需放手�！�

接棒者麥明愷

終歸董事會抉擇了麥明愷成為馬爾喬內(nèi)的接班人，本年54歲的麥明愷預(yù)計(jì)也無想到本人會在一種周末忽然成為FCA的掌門人。

這種英國人是做車子出售出身的，他做了14年銷售商，效勞于眾多品牌。2000年他加入戴姆勒-克萊斯勒，2009年在菲亞特克萊斯勒成立后，他最初負(fù)責(zé)Jeep品牌。

從當(dāng)時(shí)起，麥明愷領(lǐng)導(dǎo)了Jeep的變革，將其塑造為全世界最具冒險(xiǎn)精神的SUV品牌，擴(kuò)大了Jeep在華夏的進(jìn)行，并與廣汽團(tuán)體構(gòu)建了密切合作。

在他的帶領(lǐng)下，Jeep成為了FCA團(tuán)體的利潤奶牛，甚而有投資人以為它的單一品牌價(jià)格超過全個團(tuán)體。是以從各個方面來看，麥明愷仿佛是接替馬爾喬內(nèi)的最好人選。

只是他也面對眾多棘手難題，起首是誰接替他接著負(fù)責(zé)Jeep品牌。2017年Jeep全世界銷售數(shù)量140萬輛，而依照馬爾喬內(nèi)之前的規(guī)劃，到2022年它的銷售數(shù)量要翻一倍。

可是日前Jeep的擴(kuò)張碰到了阻礙，上個月的新五年計(jì)劃發(fā)表會上，馬爾喬內(nèi)更直言Jeep在華夏犯了策略失誤，日前亟需提高Jeep在華銷售數(shù)量和品牌造型。

第二個挑戰(zhàn)便是股價(jià)和盈利，馬爾喬內(nèi)曾幫助FCA股價(jià)翻番，然后華爾街確信也對麥明愷有更高期待。第三點(diǎn)則是團(tuán)體的電動化策略，F(xiàn)CA之前一度落后其它車企，麥明愷能夠逆轉(zhuǎn)這一局勢么？

采購難題也是大伙關(guān)心的核心，一會兒前還傳出了現(xiàn)代車子團(tuán)體有意采購FCA的信息，麥明愷任期內(nèi)FCA會接著獨(dú)立進(jìn)行，仍是會與其它車企合并呢？另外與美國工會的談判以及柴油車釋放考查也是使人頭疼的難題。

7月25日，麥明愷將取代馬爾喬內(nèi)顯露在二季度業(yè)績溝通會上，這也是他作為CEO首次面臨投資者，這點(diǎn)棘手的難題，都須要他給出謎底。