美國本地時(shí)間7月25日上午12時(shí)，宣告離任僅四天的FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）離世，享年66歲。

7月21日，源于身體原因，馬爾喬內(nèi)正規(guī)辭職。之前有媒體報(bào)導(dǎo)稱，66歲的馬爾喬內(nèi)被診斷出侵入性肩部肉瘤——一個(gè)惡性腫瘤，于6月底在蘇黎世大學(xué)接納手術(shù)。全新信息顯現(xiàn)，馬爾喬內(nèi)在手術(shù)后，遭遇了不測并發(fā)癥，病情快速惡化，終歸，仍是告別了他這一生極具傳奇色彩的職業(yè)生涯。

FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）

馬爾喬內(nèi)就這樣告別了，十五年力挽狂瀾，卻無享受一點(diǎn)的退休時(shí)候。

15年，他創(chuàng)造了一種車子帝國，在他的手里，菲亞特克萊斯勒車子（FCA）宣告成立，成為全世界第七大車子生產(chǎn)商。

至此，一種馬爾喬內(nèi)締造的“菲亞特”時(shí)期也正規(guī)宣布謝幕。

求學(xué)時(shí)代的馬爾喬內(nèi)

塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生于1952年6月17日，其父親Concezio Marchionne是一名意大利警察，而母親則是一位克羅地亞人。源于戰(zhàn)亂老馬爾喬內(nèi)夫婦在1945年搬到了意大利的吉耶蒂。

小時(shí)刻的馬爾喬內(nèi)就展現(xiàn)出極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和邏輯能力，從小酷愛紙牌游戲的他非�？季繉W(xué)習(xí)方法，在學(xué)校的成績的也一直名列前茅。長大后，馬爾喬內(nèi)抉擇了熱門的商學(xué)院，在1979年得到圣邁克爾學(xué)院商業(yè)學(xué)士學(xué)位以后，他又在1985年取得溫莎大學(xué)的工商治理碩士學(xué)位，時(shí)期還取得加拿大約克大學(xué)奧斯古德大廈法學(xué)院的法律學(xué)位。

涉及商業(yè)、工商治理、法律，如許豐富的教導(dǎo)背景為馬爾喬內(nèi)往后在事業(yè)中的出色體現(xiàn)埋下了伏筆。

加入菲亞特此前

1983年，馬爾喬內(nèi)探討生時(shí)期在加拿大的著名事務(wù)所——任德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所會(huì)計(jì)師兼稅務(wù)專員。

1985年，馬爾喬內(nèi)加入多倫多勞森馬爾團(tuán)體，并快速成為了該公司進(jìn)行總監(jiān)。

1989年至1992年，他先后在多家企業(yè)擔(dān)任執(zhí)行副總裁和財(cái)務(wù)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官。

1994年到2000年時(shí)期，馬爾喬內(nèi)一直在總部位于蘇黎世的Algroup企業(yè)（Alusuisse龍沙團(tuán)體局限企業(yè)）擔(dān)任若干高管職位，1997年成為企業(yè)的首席執(zhí)行官。

2002年，馬爾喬內(nèi)成為瑞士SGS的首席執(zhí)行官。

2003年5月，馬爾喬內(nèi)映入菲亞特團(tuán)體成為董事會(huì)的獨(dú)立成員。至此，拉開了他建立車子帝國的序幕。

“帝國”的構(gòu)建史

1899年成立的菲亞特車子，作為全家橫跨三個(gè)世紀(jì)的老牌車企陷入了進(jìn)行的困境，市場要求萎縮，產(chǎn)物換代停滯，雖然2000年通用車子以24美元采購了菲亞特團(tuán)體20%的股權(quán)成立資產(chǎn)聯(lián)盟，但在2000年至2004年間，菲亞特連年大幅損失，短短幾年里，就更換了四位CEO。

就在這樣的概況下，馬爾喬內(nèi)接手了菲亞特團(tuán)體，以后，便最初了他大刀闊斧的改革。

對(duì)外，馬爾喬內(nèi)果斷完畢了與通用車子的合作聯(lián)盟，并獲得一筆約19.9億美元的理賠款，這筆資金對(duì)那時(shí)的菲亞特團(tuán)體來講沒有疑是一場“輸血”。

對(duì)外，充分整合了菲亞特里面的平臺(tái)生產(chǎn)資源，并與福特合作制造了新型微型車菲亞特500，還與印度車子生產(chǎn)商Tata合作。

在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌團(tuán)體的第二年，菲亞特就實(shí)現(xiàn)了盈利，2006年，馬爾喬內(nèi)便成為菲亞特的CEO。

2007年在他的執(zhí)掌以下，菲亞特全世界出售車子223.4萬輛，利潤超越24億美元。而即便在2008年金融危機(jī)的作用下，菲亞特利潤仍達(dá)到了21億美元，成為那時(shí)全世界少數(shù)幾家仍實(shí)現(xiàn)年贏利的車子廠家之一。

2009年4月30日，通過2008年金融危機(jī)的克萊斯勒企業(yè)面對(duì)破產(chǎn)，這家美國第三大車企向政府申請(qǐng)了破產(chǎn)庇護(hù)。而6月10日，菲亞特團(tuán)體就入股了克萊斯勒，便與其結(jié)成了聯(lián)盟。入股后的馬爾喬內(nèi)針對(duì)“病患”中的克萊斯勒發(fā)展了一系列的改裝。

就在2011年第一季度，克萊斯勒企業(yè)便實(shí)現(xiàn)了1.16億美元的凈利潤。2014年，菲亞特股份企業(yè)宣告達(dá)成對(duì)克萊斯勒?qǐng)F(tuán)體全部股份的采購，克萊斯勒成為菲亞特麾下全資子企業(yè)。同一時(shí)間，菲亞特克萊斯勒（FCA）正規(guī)成立。

在馬爾喬內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特克萊斯勒麾下具有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM等諸多品牌。至此，馬爾喬內(nèi)的車子帝國，赫然曾經(jīng)構(gòu)建。

十五年來，力挽狂瀾的馬爾喬內(nèi)，締造了一種“馬爾喬內(nèi)時(shí)期”，而現(xiàn)在，隨著他的告別，這種時(shí)期也完畢了。

寫在最終

往后，無了馬爾喬內(nèi)的FCA，又將往何處去？留給繼任者麥明凱的，赫然，同樣是一種充滿挑戰(zhàn)的未來。