[車(chē)子 試駕 原創(chuàng)]

　　字越少，事越大，比方說(shuō)“GT”。保時(shí)捷Carrera GT憑借V10嗓音成為性感標(biāo)桿，AMG GT依托前中置布置樹(shù)立特異型格，寶馬6系GT則以唯美設(shè)置從新定義了偉大旅程。在車(chē)子圈，沾上“GT”差不多等價(jià)于尊貴附體。

　　GT勢(shì)必高不可攀？還真未必，今日出場(chǎng)的這位選手即是個(gè)特例。拉出在售車(chē)系清單，名字里帶“GT”的兩只手就可以數(shù)得過(guò)來(lái)，而歐拉好貓GT木蘭版（預(yù)售價(jià)13.8萬(wàn)元起）正是此中的一員。好貓莫非不該溫順乖巧些嗎？偏不，誰(shuí)讓它披上了“木蘭”的GT戰(zhàn)袍。此處應(yīng)有獨(dú)白：喵，咱叫GT，屏幕前的你們GET到了嗎？

　　老話說(shuō)，黑貓白貓，能抓老鼠便是好貓。但這全球太內(nèi)卷，想要在多個(gè)好貓中脫穎而出，沒(méi)點(diǎn)真本事是不能的。一只優(yōu)秀的好貓，不但要能抓老鼠，還理當(dāng)盡可能快地達(dá)成使命。放到車(chē)子上，道理也是一樣：歐拉好貓GT木蘭版具有更強(qiáng)的能源，順便還配上了一副“萌兇”面孔。

歐拉車(chē)子 歐拉好貓GT（詢(xún)價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢(xún)價(jià)）

　　一輛小型車(chē)能有多快？如果生活在汽油車(chē)時(shí)期，那一些小排量當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)或許讓你略感沒(méi)有期望。然則關(guān)于純電動(dòng)車(chē)，能源從非是奢侈品，十幾萬(wàn)元的EV十足能讓平凡駕馭者嗨起來(lái)。本年早些時(shí)刻，咱的同事在試駕歐拉好貓時(shí)，便對(duì)其輕快能源予以確信�，F(xiàn)在，歐拉好貓GT木蘭版改良了電機(jī)功能，能源體現(xiàn)更勝一籌。

　　歐拉好貓GT木蘭版采納前置前驅(qū)布置，永磁同步電機(jī)第一大功率為126kW（171馬力），第一大扭矩為250Nm。與歐拉好貓比較，新款汽車(chē)的兩項(xiàng)參數(shù)區(qū)別提高了21kW（約合28.5馬力）、40Nm。差別究竟有多大？無(wú)妨參考大眾EA888啟動(dòng)機(jī)，2.0T準(zhǔn)則功率版和2.0T高功率版的差距大致如許。官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，歐拉好貓GT木蘭版的0-100km/h提速時(shí)間為6.9秒。這真的夠快，要曉得，前一會(huì)兒試駕的最新高爾夫GTI，官標(biāo)數(shù)據(jù)還不過(guò)7.1秒。

　　能源提高了，續(xù)航又如何？歐拉好貓GT木蘭版裝載59.1kWh三元鋰電池，其電池包與歐拉好貓500km版本相同。源于“GT”能源更強(qiáng)，是以能耗略有提升，NEDC概括續(xù)航路程為480km。關(guān)于都市通勤而言，這樣的電池容量和續(xù)航能力滿足一星期外出要求綽綽有余，私人以為是恰到好處的方案。要曉得，擴(kuò)容電池必然增添車(chē)重，繼而對(duì)能耗和續(xù)航形成負(fù)面作用。

　　能源有了實(shí)際提高，看來(lái)“GT”非是樣子貨。拉到測(cè)試場(chǎng)上，歐拉好貓GT木蘭版又將交出怎么的答卷？在90%電量下，這車(chē)的實(shí)測(cè)最好0-100km/h提速時(shí)間為7.44秒，稍慢于官方數(shù)據(jù)，但足以挑釁國(guó)6版思域，能源絕不單是足夠使用。有意思的是，這車(chē)帶有彈射起步功效，這在同價(jià)位電動(dòng)車(chē)中較為罕見(jiàn)。

　　最為難得的是，歐拉好貓GT木蘭版的中后程提速能力可觀，60-100km/h階段用時(shí)僅3.6秒，無(wú)顯著的能源衰減跡象。行進(jìn)在都市環(huán)路或高架上，能源儲(chǔ)備十足，“油門(mén)”響應(yīng)輕快，讓你有信心達(dá)成一次又一次的“見(jiàn)縫插針”。在120km/h的法定限速內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)始終能夠提供較強(qiáng)的超車(chē)信心。如果高爾夫GTI對(duì)得起“GT”，那末歐拉好貓GT木蘭版也可行。

　　歐拉好貓GT木蘭版提供準(zhǔn)則、經(jīng)濟(jì)、活動(dòng)、AI自適應(yīng)和超等省電共五種駕馭形式，駕馭感觸隸屬輕巧活躍的類(lèi)別。緩緩踩下提速踏板，能源解放保存了短暫的“窗口期”，首次上手也能把車(chē)開(kāi)平順�；顒�(dòng)形式下，“油門(mén)”初段樂(lè)于賜予駕馭者回應(yīng)，能源響應(yīng)變得更踴躍。經(jīng)濟(jì)形式則使人有些干急于，若非是刻意追求省電，仍是提議大伙首選準(zhǔn)則形式。AI自適應(yīng)形式無(wú)想象中智能，更多是依據(jù)“油門(mén)”深度來(lái)調(diào)度輸出特性，與踩/松踏板的速率關(guān)聯(lián)不強(qiáng)。

　　關(guān)于電動(dòng)車(chē)來(lái)講，能量回收同樣是要緊內(nèi)容。歐拉好貓GT木蘭版提供強(qiáng)、中、弱三種根基回收形式，以及獨(dú)立的單踏板形式。抉擇弱回收形式，收油后機(jī)動(dòng)車(chē)差不多無(wú)拖拽感，滑行距離很遠(yuǎn)。中庸回收強(qiáng)度下，電機(jī)會(huì)施加溫和的反拖，相似于汽油車(chē)帶擋滑行。強(qiáng)回收自然更有存留感，但電制動(dòng)介入相比漸進(jìn)，不至于嚇人一跳。極度擁堵工況下，單踏板形式會(huì)是個(gè)可以的抉擇，顯著下降了右腳反復(fù)變換的頻率。

　　在D擋和R擋之中變換，能夠感觸到能源銜接顯著通過(guò)柔化，不存留某些純電或混動(dòng)車(chē)型那種“猛然調(diào)轉(zhuǎn)槍口”的突兀感。關(guān)于電動(dòng)機(jī)來(lái)講，剎那達(dá)成正負(fù)扭矩變換十分輕松——電極反接即可。把這類(lèi)“快”的特性刻意放緩放慢，反而更能表現(xiàn)水平�？吹贸�，歐拉好貓GT木蘭版為指標(biāo)使用者發(fā)展了不少改良，細(xì)節(jié)部分挺花心理。