4 月 15 日，咱們將終歸見到梅賽德斯-奔馳為其未來電動車子塑造定制模塊化平臺的努力能否曾經(jīng)取得成效。那是 2022 年梅賽德斯-奔馳 EQS 的發(fā)表日期，這是未來幾年到市場的許多 EQ 車型中的第一款。

盡管EQS是一個電動解決方案，適用于那一些期望在電動小汽車中具有 S 級汽車內(nèi)部體積、舒適性和前衛(wèi)技藝的人，但很快就會顯露 EQE，這是一個比 E 級小汽車更短但更寬敞的電動替代品.

雖然與ICE能源的梅賽德斯 - 奔馳 E 級小汽車比較，全體外貌更短，前懸和后懸更小，但 EQE 看起來會更好地應(yīng)用里面體積。

換句話說，它可能會為其乘客提供差不多 S 級等級的里面體積，其小汽車車身看起來其實不比 C 級長多少。

鑒于與 EQS 和其它將要公布的 EQ 車型(包括幾款 SUV)相同的 MEA(模塊化電氣架構(gòu))，2022 款梅賽德斯-奔馳 EQE的后部將采納后背設(shè)置，平常用于三尖星型雙門轎超跑和敞篷車，而非是相對較大的小汽車。

巧合的是，獨一的其它電動三廂車是特斯拉 Model 3，EQE 將試圖從中竊取大批市場份額。

也便是說，不需要指望梅賽德斯-奔馳EV小汽車會在定價上與特斯拉競爭，由于與更小、更廉價的 Model 3 不同，裝備齊全的 EQE 可能會危險地挨近 100k 大關(guān)

。至少有兩種電池大小和一種或兩個電動機，EQE 也將提供后輪驅(qū)動或AWD，就像它的大哥 EQS 一樣。

可用的第一大電池組估計具備 90 kWh的可用能量，這關(guān)于WLTP重復(fù)中近 700 千米(435 英里)的范疇來講應(yīng)當(dāng)充足了。

初學(xué)級車型可能會得到與EQA相同的 66.5 kWh 鋰離子電池組，但源于空氣能源學(xué)的改良，它應(yīng)當(dāng)會優(yōu)于 EQA 426 千米(265 英里)的 WLTP 范疇。