下圖日前4.6萬千米的達(dá)達(dá)

汽車日前概況：

更換過車胎（前面鄧祿普SP270 195/60，后面205/55固特異F1D5），加了后保障杠，日版刀鋒尾翼。做了平靜整車隔音，加了后視鏡LED調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，日行燈。改了13款天籟CD，改了惠威音響。

控制方面，汽車之友改造騏達(dá)，通常會(huì)考量輪轂車胎（外貌控尤甚），加裝頂吧、車底拉桿之類的幾件套，再者便是改減震體系。此前咱對減震認(rèn)知少許，總認(rèn)為會(huì)犧牲舒適性。后來一步步理解后，發(fā)覺更改減震有兩種方向，一個(gè)側(cè)重提高控制，一個(gè)改進(jìn)原車減震不足。

新騏達(dá)尤為人詬病的最重要的難題是側(cè)傾和吊掛（軟，顛等等）。

日前可以方案（成果依次提高）：1，加寬輪距。2，替換原車防傾桿。3，替換原車減震體系（減震和彈簧）。

1，加寬輪距。

2，替換原車防傾桿（也稱橫向穩(wěn)固桿，下拉桿）。

3，替換原車減震體系（減震和彈簧）。

1，加寬輪距。改變車體重心，提高穩(wěn)固性和控制。

最可靠的形式是更換寬胎（變相增添了車胎接地面積，嚴(yán)刻上不算加寬輪距），原車輪轂寬6.5J，可行裝載195、205和215的胎。205或許215皆是可以的抉擇。這種最可靠，獨(dú)一的不足須要面臨略微下調(diào)的能源和略微提高的油耗。

另有一個(gè)不太介紹的形式，加裝法蘭盤（注意：不需要考量輪距墊片，輪距墊片會(huì)降低螺栓和螺絲帽的聯(lián)合距離，形成很大的平安禍患）。這種可行考量四個(gè)軸都加裝，也可行考量只加后軸。由于新騏達(dá)隸屬前驅(qū)車，加寬前輪距涉及全個(gè)懸架體系的參數(shù)設(shè)定，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。假如加裝的話，盡量不超越20毫米。至于后軸考量軸承的承擔(dān)能力，最佳不超越30毫米（看過一種技藝貼，海外大神說：輪距增添不超越50毫米，根本對原車作用適中）。自然，法蘭盤的品質(zhì)是個(gè)難題（沒有問題法蘭盤價(jià)值不菲，通常用于競技。民用假如不玩極限控制，抉擇大品牌平凡款即可）。此方案的不足之處在于會(huì)增添軸承的負(fù)荷下降軸承的耐用性。

（私人此前為騏達(dá)后軸加的縱天25毫米普遍版法蘭盤，現(xiàn)已拆去。一是出于對原車軸承的擔(dān)憂，卻是曾經(jīng)更改過避震和防傾桿，感覺必需性適中。）

2，替換原車防傾桿（也稱橫向穩(wěn)固桿，下拉桿）。

下圖為前懸架體系示意圖（相片摘自網(wǎng)站）

之下摘自百度百科。

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

防傾桿平常是固定在左右懸吊的下臂，汽車在過彎時(shí)離心力會(huì)效用在車的滾動(dòng)中心形成車身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸吊延伸和緊縮，形成防傾桿的桿伸扭轉(zhuǎn)，應(yīng)用桿身被扭轉(zhuǎn)發(fā)生的反彈力來抑造車身側(cè)傾。

當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或窟窿時(shí)，防傾桿其實(shí)不會(huì)發(fā)生效用�？墒羌偃缱笥逸唴^(qū)別經(jīng)過不同路面凸起或窟窿時(shí)，也便是左右兩輪的水準(zhǔn)高度不同一時(shí)間，會(huì)形成桿身的扭轉(zhuǎn)，發(fā)生防傾阻力（Roll Resistance）抑造車身滾動(dòng)。也便是說當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)防傾桿就不會(huì)產(chǎn)生效用，唯有在左右兩邊懸吊由于路面起伏或調(diào)轉(zhuǎn)方向過彎形成的不同步動(dòng)作時(shí)防傾桿才發(fā)生效用。防傾桿唯有在效用時(shí)才會(huì)使行路性變硬，不像硬的彈簧會(huì)周全的使行路性變硬。假如要十足靠彈簧來降低車身的側(cè)傾那可能須要十分硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來咱們就必需去承擔(dān)硬的彈簧和避震器所形成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥�？墒羌偃缙ヅ溥m當(dāng)?shù)姆纼A桿不僅可行降低側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因而，防傾桿和彈簧的搭配是完成行路性和控制性妥協(xié)的最可以方法。

防傾桿最要緊的功效便是完成控制的平衡和節(jié)制過彎時(shí)的車身側(cè)傾以改進(jìn)車胎的貼地性。過彎時(shí)彎內(nèi)輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被緊縮，這時(shí)防傾桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)抑制這類概況。它會(huì)對彎外輪的懸吊施一種往下壓的力量，而對彎內(nèi)輪的懸吊施一種抬起的力量，施予左右懸吊的效用力是尺寸相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨(dú)立懸吊的車會(huì)形成過彎時(shí)過多的外傾角，降低車胎的接地面積，太硬則是會(huì)形成車胎沒有辦法緊貼地面，作用控制性。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來講，改變防傾阻力會(huì)改變極限過彎時(shí)車身的側(cè)傾水平。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

新騏達(dá)存留的難題即防傾桿過軟，會(huì)形成前輪過彎時(shí)過多的外傾角，降低車胎的接地面積。因而替換原車防傾桿是一種可以方案（騏達(dá)沒有后防傾桿，不提議加后第三方下拉桿，所以犧牲舒適性為代價(jià)的）�？蛇x的品牌許多，咱的車采用的是CIDEP品牌，下圖為CIDEP和原廠的直徑對照。

（注：替換防傾桿也是一種折中方案，起首原廠防傾桿概括考量了機(jī)動(dòng)車可能遇見的各式駕馭情況，取一種最平衡的值。而咱們的改動(dòng)趨勢在30-60碼彎道轉(zhuǎn)彎改進(jìn)側(cè)傾。改動(dòng)有益有弊，更粗壯的防傾桿會(huì)讓獨(dú)立吊掛挨近非獨(dú)立，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車輪在較差路面或劇烈駕馭時(shí)不行同一時(shí)間著地，增添失控風(fēng)險(xiǎn)）

防傾桿完工上車成果。（下邊油漬為加裝啟動(dòng)機(jī)護(hù)板以后更換機(jī)油時(shí)漏上去的）

感觸：比較此前快速匝道40碼側(cè)傾及調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，此刻40碼過彎信心大增，推頭景象明顯減少。自然，也不足于讓你肆沒有忌憚，那末然后，不作用舒適性的終極改造——減震體系。

3，替換原車減震體系（減震和彈簧）。

原車減震體系，大伙的感觸根本絕對：駕車似行船，遇坑就瘋癲（顛）。

原車減震體系的緊縮功能偏弱，導(dǎo)致遇坑“鐺”一聲，減震緊縮路程就到底了。再加上反彈力不足，極易顯露如坐船的搖晃感。

新騏達(dá)原車減震體系為KYB提供，據(jù)說是黑桶（國產(chǎn)），也有人說等級也不如黑桶。如圖，請高人明示：

因而，采用KYB的減震體系內(nèi)心更踏實(shí)，終歸是原廠采納的品牌。選來選取，唯有KYB藍(lán)桶（NEW SR SPECIAL）和黃桶（LOWFER SPORTS）可行接納。藍(lán)桶長度跟原廠絕對，搭配原廠彈簧運(yùn)用。黃桶搭配短簧運(yùn)用，下降車身的同一時(shí)間，回彈路程較藍(lán)桶更有力。而新騏達(dá)的經(jīng)過功能在同級車內(nèi)首屈一指，而更改減震體系導(dǎo)致車身下降又有違改車初衷。因而，采用KYB藍(lán)桶+原車彈簧是個(gè)更折中的方案（最重要的是廉價(jià)，嘿嘿）。

[NEW SR SPECIAL]可行第一大限制地操控機(jī)動(dòng)車行進(jìn)進(jìn)程中令人懊惱的顛簸感，提升穩(wěn)固性。這類減震器，將輕松和穩(wěn)固這兩種特性相聯(lián)合，使之并駕齊驅(qū)。減震力特性：原車減震力按100%計(jì)算，[NEW SR SPECIAL]反彈路程為125%，緊縮路程為115%。

新騏達(dá)全套，新鮮到貨！下圖開箱