起首說(shuō)說(shuō)為啥買X1，當(dāng)年開著君威1.6T，由于變速箱的關(guān)連開了一年就準(zhǔn)備換車，開過(guò)咱哥的三系以后就干脆沖著320去購(gòu)置的，可惜咱去的時(shí)刻無(wú)咱要的顏色，訂車要一種月，出售提議咱看X1，瞧完后感受切實(shí)還可行，打算回家考量一晚，回家查詢后發(fā)覺(jué)，6月份到市場(chǎng)的18i X1啟動(dòng)機(jī)采納的是N20B20C高功率啟動(dòng)機(jī)+采埃孚ZF8HP45變速箱，可惜功率太小，馬力唯有區(qū)區(qū)的156馬力，后來(lái)理解到有外掛這樣的東西，因而第二天就下單提車，提的是現(xiàn)車，白外內(nèi)黑，當(dāng)年咱購(gòu)置的時(shí)刻唯有下12個(gè)點(diǎn)。。。

下方說(shuō)說(shuō)進(jìn)級(jí)ECU的概況

X1買來(lái)后對(duì)能源不死心，感受可行刷ECU的，誰(shuí)曉得買來(lái)查詢后才曉得N20居然還沒(méi)破解，霎時(shí)晴天霹靂啊，直到有一天見到TMC，本來(lái)咱是想上BMS的，結(jié)果18i的156馬力連BMS都不行上，只能上TMC了，在考量的時(shí)刻賣家和咱說(shuō)出V3版本了，多一組插頭，更平順更完美，因而立馬拍發(fā)放順豐過(guò)來(lái)安裝測(cè)試，TMC V3裝上后技藝好點(diǎn)的根本可行跑進(jìn)7.5秒左右，能源也不錯(cuò)了，油耗無(wú)浮動(dòng)，開了兩個(gè)月十分稱心，提議能源想要提高而又不愿破壞ECU的汽車之友可行來(lái)一套試試

過(guò)年前幾天，忽然在微博上見到N20被破解的信息，那時(shí)還將信將疑持觀望階段，直到論壇有汽車之友刷成功了，見到他那提速簡(jiǎn)直霎時(shí)感受羨慕嫉妒恨啊，因而最初了各式N20的搜索，過(guò)年日前能刷N20相比有名的也沒(méi)幾家，不曉得是緣分仍是巧合，大年初八的晚上咱搜了微博后發(fā)覺(jué)了MTB的程序，由于MTB咱友人刷過(guò)高爾夫R感受良好，是以強(qiáng)烈介紹咱，可是店家在成都，距離咱這2000多千米，開往日確信是要累死的，通過(guò)和賣家商量后打算本人拆ECU寄給他刷，當(dāng)天晚上就拆了ECU，起首先斷電！這ECU拆起來(lái)相比簡(jiǎn)單的，一共四個(gè)螺絲，要準(zhǔn)備T30的小的棘輪扳手，拆了半小時(shí)搞定了，順便把TMC拆掉了，第二天立馬順豐發(fā)出，經(jīng)在漫長(zhǎng)的等候了3天后（這3天比3年還慢）ECU收到，以最快的速度沖到家里的地下車庫(kù)發(fā)展安裝，結(jié)果而是發(fā)了幾十遍都沒(méi)有辦法點(diǎn)火，錯(cuò)誤一大堆，馬上聯(lián)系賣家，通過(guò)和德國(guó)技藝方面的研究，賣家說(shuō)由于首次刷X1，可能是ECU解鎖不成功了，由于當(dāng)場(chǎng)無(wú)測(cè)試車，也是首次修改外埠的ECU，因而懷著沒(méi)有期望的心情再一次把ECU發(fā)給賣家，賣家收到后找了一輛X1測(cè)試，切實(shí)沒(méi)有辦法點(diǎn)火，接下來(lái)連夜料理到凌晨1點(diǎn)，終歸確定了難題的所在，德國(guó)那邊認(rèn)為咱的X1是F平臺(tái)的，結(jié)果改了個(gè)F平臺(tái)的程序，后來(lái)告知是E84后完美修改，上到本地的一臺(tái)X1后故障碼悉數(shù)消失，不過(guò)不行點(diǎn)火啊(由于寶馬ECU防盜，ECU和汽車要一一對(duì)應(yīng))，快遞與3月5日再一次寄出，3月6日中午，收到了久違的ECU，再一次懷著十分激動(dòng)的心情去安裝，結(jié)果安裝達(dá)成后可行順利點(diǎn)火運(yùn)用，可是啟動(dòng)機(jī)顯現(xiàn)故障，說(shuō)功率下降，就在同一時(shí)間，賣家所在的成都也成功刷完了一輛X1 18i，測(cè)試成績(jī)是5.6s左右，可惜咱這里仍是有錯(cuò)誤，不敢開出來(lái)，讓咱無(wú)料到的是賣家居然和咱說(shuō)晚上坐飛機(jī)來(lái)給咱解決這種難題，當(dāng)晚，咱開車100千米到虹橋機(jī)場(chǎng)接過(guò)了賣家，這時(shí)曾經(jīng)晚上11點(diǎn)了，匆匆兩句后就趕回了嘉興，到嘉興剛好12點(diǎn)，不曉得是又多倒霉，咱們下地庫(kù)準(zhǔn)備點(diǎn)火后居然無(wú)報(bào)錯(cuò)了？？？？賣家庭用一輛ipad和一抹OBD模塊把咱的故障碼悉數(shù)清了以后就出來(lái)試車了，那時(shí)咱就暈了，2000千米白來(lái)了。。。故障碼誰(shuí)不會(huì)消！

上面那糾結(jié)的事宜不看也罷，要點(diǎn)最初，試車最初

先說(shuō)說(shuō)汽車配置和改動(dòng)

2014年7月買的sDrive 18i優(yōu)先

換了之下東西

原廠定速巡航(差不多好用)

原廠側(cè)裙

28i桃木內(nèi)部裝飾

原廠捷克制造樹杈輪轂+米其林PSS車胎 前225 45R18 后 245 40R18 這樣和原廠17寸差異最小

出來(lái)跑了5千米，切實(shí)故障碼不會(huì)彈出去后就立馬安裝PBOX發(fā)展測(cè)試了！

德國(guó)那邊調(diào)教的參數(shù)大約是260馬力 380牛米，你可行依據(jù)須要本人抉擇須要大馬力仍是大扭矩，咱選了個(gè)關(guān)于N20B20C相比保守的數(shù)據(jù)！

先說(shuō)說(shuō)感觸，低速1500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到原來(lái)2200左右的能源，低扭難題十足解決，快速通暢，原來(lái)超車要地板油，此刻根本4000曾經(jīng)不敢往上踩了，40碼地板油還會(huì)打滑，ESP燈一直閃啊閃，提速的頓挫感比原來(lái)小好多，變速箱邏輯更聰明曉得你想要干甚么，賣家說(shuō)等ECU學(xué)習(xí)完結(jié)后提速還能提高0.2S左右，此刻開該車根本感受和4.0左右的當(dāng)然吸氣，很線性，不愿原廠能顯著感受到渦輪有些延遲！

之下部分照片

這是改造輪轂和側(cè)裙的時(shí)刻拍的

既然刷了能源，自然要小裝一下盡管比28i快多了

啟動(dòng)機(jī)ECU就在這邊

拆掉角上的四個(gè)螺絲拔掉6個(gè)插頭就能拿下去了

ECU和TMC V3合影，TMC曾經(jīng)售給其它汽車之友

這種小模塊功效很強(qiáng)盛，原廠沒(méi)有損安裝，調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助霧燈和鎖車自動(dòng)升窗很好用，不愿做廣告，功效本人上www.bmwai.com看吧，不算廣告吧，這種網(wǎng)址是版主這邊看來(lái)的汽車改造完結(jié)后的樣子