[車子 試駕體會(huì)]

　　這幾天各位網(wǎng)友是非是都被蘇炳添、鞏立姣和呂大軍等追求更快、更高、更強(qiáng)的華夏奧運(yùn)健兒所刷屏。追求奧林匹克精神，追求活動(dòng)的極限，是人類與生俱來的美好愿景。作為一名車子編輯在現(xiàn)在奧運(yùn)會(huì)比賽的同一時(shí)間，也有幸駕馭到一臺(tái)同樣追求更新的車型——名爵MG6 PRO。經(jīng)過這一次深度的公路試駕，讓咱們瞧瞧作為進(jìn)化過的PRO車型，MG6 RPO能否也做到了更快，更高和更強(qiáng)。

名爵 MG6（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢價(jià)）

就像亞洲飛人蘇炳添所使用的科學(xué)訓(xùn)練法有用提升了百米成績(jī)一樣。本次試駕的MG6 PRO也裝載了一輛通過上汽團(tuán)體焦點(diǎn)科學(xué)改良，上汽自助研發(fā)的第三代十佳啟動(dòng)機(jī)MEGA Tech 1.5T高功率啟動(dòng)機(jī)，第一大功率133kW（181馬力）/5600rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm。這種集合許多前沿科技的啟動(dòng)機(jī)，讓得MG6 PRO變得更快、更強(qiáng)。

傳動(dòng)體系方面，與之配合的是7速濕式雙離合變速箱。其具有97%的超高傳動(dòng)效能。而且具有業(yè)界優(yōu)先全世界領(lǐng)創(chuàng)的三腔獨(dú)立潤(rùn)滑技藝、超高壓零泄露操控體系、SCD智能換擋技藝、Cross control動(dòng)態(tài)改良等科技。

吊掛方面，MG6 PRO采納了前麥弗遜式獨(dú)立吊掛+后多連桿式獨(dú)立吊掛的組合，同一時(shí)間還裝備了該等級(jí)車型罕見的XDS彎道動(dòng)態(tài)操控體系�？尚幸种普{(diào)轉(zhuǎn)方向不足，提升出彎速度，讓得過彎時(shí)愈加快速。

所謂好馬配好鞍，針對(duì)駕馭者名爵也做出了一整套的“活動(dòng)環(huán)境營(yíng)造”。跑車等級(jí)的Alcantara方向盤，不夸張的說這套方向盤的觸感在20萬等級(jí)之下車型中絕沒有僅有，握感出眾觸感極好。一絲即燃的SUPERSPORT超等活動(dòng)形式按鍵以及換擋撥片，再加上模擬活動(dòng)排氣聲浪。在中低速打開時(shí)，還真有點(diǎn)賽車轟鳴的味道。

當(dāng)打開超等活動(dòng)形式以后，全液晶儀表盤也會(huì)相應(yīng)的做出最戰(zhàn)斗的反饋表現(xiàn)。不僅顏色干脆變成了戰(zhàn)斗的紅色，儀表盤當(dāng)中也會(huì)顯現(xiàn)差不多不業(yè)余的馬力、扭矩和活動(dòng)G值。用最科學(xué)、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男问教嵘�你的駕馭速度，使你變得更快、更強(qiáng)。

醒目的橙色平安帶、賽車級(jí)一體式活動(dòng)椅子和MG徽標(biāo)，彷佛是一個(gè)戰(zhàn)斗圖騰。不僅使你在過彎時(shí)被椅子包含的愈加牢靠貼身，在精神上也增添了差不多濃郁的戰(zhàn)斗氣氛感。速度感、活動(dòng)感與儀式感兼?zhèn)洹?/p>

得益于自助研發(fā)的MEGA Tech 1.5T高功率啟動(dòng)機(jī)的加持，讓MG6 PRO在低扭時(shí)具有著充足的能源儲(chǔ)備。該款啟動(dòng)機(jī)在1500rpm轉(zhuǎn)就可以解放出第一大扭矩輸出，從而在初段就得到出色的加速體現(xiàn)。其1500-4000rpm寬泛的扭矩體積使其在中后段也能持續(xù)發(fā)力。當(dāng)你開啟SUPERSPORT形式和開啟模擬聲響以后，在1500-2000rpm時(shí)你能清楚的聽到模擬聲浪雄渾悅耳的回火聲，戰(zhàn)斗儀式感滿滿。

鳴笛開跑，咱們?cè)��?jīng)在奧運(yùn)會(huì)百米賽道上見到了起跑響應(yīng)時(shí)間關(guān)于終歸成績(jī)的重要作用。MG6 PRO所具有的7速濕式雙離合變速箱在通過改良后，改良了統(tǒng)一撥叉和不同撥叉的延續(xù)動(dòng)作時(shí)序，有用縮小掛檔時(shí)間，明顯提高了降檔的響應(yīng)時(shí)間。讓得加速和超車時(shí)變得愈加的得心應(yīng)手。

新款汽車裝備了EPS-PRO電動(dòng)助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，三種調(diào)轉(zhuǎn)方向助力可調(diào)，以不同尺寸的協(xié)助能源，輔助駕馭員發(fā)展調(diào)轉(zhuǎn)方向操作，滿足不同的駕馭要求。讓得駕馭者能以更精確的形式駕控MG6 PRO車型。原廠素車賽車尾翼，讓得全體駕馭的下負(fù)擔(dān)提升了1.24倍，全車升力改良了42%，極大加強(qiáng)駕車的穩(wěn)固性。經(jīng)過軟硬件方面活動(dòng)套件的加持，讓得新手駕駛員們也能化身不業(yè)余活動(dòng)健兒變得更快、更強(qiáng)。

底盤方面，作為一款活動(dòng)、家庭用兼?zhèn)涞能囆�。MG6 PRO全體吊掛的調(diào)校傾向舒適，關(guān)于路面少許微小顛簸能夠充分過濾。當(dāng)你試圖去快速過彎和變道時(shí)，在XDS彎道動(dòng)態(tài)操控體系的輔助下，全體的體現(xiàn)依舊非常從容，支撐性和穩(wěn)固性差不多優(yōu)秀，具有領(lǐng)航同等級(jí)車型的實(shí)力。

就如每一種人全能賽跑、飛馳一樣；一臺(tái)優(yōu)秀活動(dòng)車子能夠被更廣大的人群愛戴和喜愛，同樣須要親民的上手難度。MG6 PRO便是這樣一款親民的活動(dòng)轎超跑型，不論是方向盤的大小、調(diào)轉(zhuǎn)方向力度仍是油門、剎車踏板的開度均非常線性，關(guān)于新手駕駛員來講無全部的上手門檻。親民的上手難度也能夠擁抱更多的客戶，讓其去喜愛、抉擇MG6 PRO這樣一款車型。

本次試駕的MG6 PRO裝載了MG PILOT 2.0智能駕馭協(xié)助體系，可實(shí)現(xiàn)L2.5 Plus級(jí)自動(dòng)駕馭協(xié)助。具有同級(jí)獨(dú)一的TJA交通擁堵協(xié)助體系，可有用緩和手腳被駕車支配的疲勞；針對(duì)都市公路特征，其還具有ACC全速段自適應(yīng)巡航、FCW前方防磕碰報(bào)警、AEB自動(dòng)緊急剎車和RDA后方盲區(qū)檢驗(yàn)體系；為了應(yīng)對(duì)快速路段，其另有ICA集成式快速智能巡航、LDW車道偏離報(bào)警、LDP車道偏離糾正及LKA車道維持協(xié)助等體系。經(jīng)過科技的伎倆，全角度守護(hù)每一位駕乘者的身心平安。

　　編輯總結(jié)：這幾天的奧運(yùn)賽事想必各位都看得熱血沸騰，盡管咱們不行像這點(diǎn)活動(dòng)員們一樣上賽場(chǎng)為國(guó)爭(zhēng)光。可是咱們同樣可行抉擇一臺(tái)隸屬本人的活動(dòng)車子。奧林匹克精神不僅單是追求更快、更高、更強(qiáng)，愈是追求自咱的不停突破，而MG6 PRO便是這樣一款自咱突破之作。

　　精彩內(nèi)容回顧：

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