從2018年第一款混動車型F3 DM最初算起，比亞迪在這一市場曾經(jīng)深耕了13年，這13年中間DM技藝通過了三代的演化，“三電技藝”也有了長足的進步，這為DM-i體系的誕生締造了要求。

自本年年初發(fā)表DM-i超等混動體系以來，比亞迪快速成為了業(yè)內(nèi)廣大關(guān)心的對象，虧電超低油耗的特性也獲得了客戶的廣大認可，購DM-i車型排隊等車也成為了常態(tài)。

為何DM-i 能夠取得如許成就？DM-i體系背后又有哪些過人之處？這樣的難題在近日舉行的“咱迪友人們 DM-i超等混動技藝剖析會”也到理解答。

“DM-i超等混動技藝有五大優(yōu)勢：快、省、靜、順、綠，首款裝載DM-i超等混動體系的小汽車秦PLUS DM-i愈是實現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百千米，可油可電概括續(xù)航可達1245千米�！北葋喌蠀�會工程師這樣顯示。

DM-i超等混動，所以電為主的混動技藝。在架構(gòu)上，DM-i超等混動以超平安大容量電池和高功能大功率扁線電機為設(shè)置根基，最重要的依托大功率高效電機發(fā)展驅(qū)動，石油啟動機的最重要的功效是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了慣例混動技藝最重要的依賴啟動機、以油為主的設(shè)置架構(gòu)，從而大幅下降了油耗。

之是以能夠公布極具顛覆性的混動技藝，最重要的得益于比亞迪在新燃料市場的濃厚積淀，倘若從2018年第一款混動車型F3 DM最初算起，比亞迪在這一市場曾經(jīng)深耕了13年，這13年中間DM技藝通過了三代的演化，“三電技藝”也有了長足的進步，這為DM-i體系的誕生締造了要求。

DM-i超等混動的焦點部件包括雙電機的EHS超等電混體系，驍云-插混專用高效啟動機，DM-i超等混動專用功率型刀片電池以及全車操控體系、啟動機操控體系、電機操控體系、電池治理體系。而這點焦點部件和要害技藝十足由比亞迪自助研發(fā)。

與汽油啟動機比較，電機驅(qū)動效率更高且環(huán)境保護。DM-i超等混動以電為主的架構(gòu)，真實實現(xiàn)了多用電、少用油而且高作用油。電量十足時，DM-i超等混動便是一輛純電動車。在電量不足時，DM-i超等混動便是一輛超低油耗的混合能源車：城區(qū)行進，有99%的工況下是用電機發(fā)展驅(qū)動，駕乘體會沒有限挨近純電動車，有81%的工況發(fā)放動機處于熄火狀況，十足零油耗；快速行進，以并聯(lián)直驅(qū)為主，啟動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡單化了能量傳導步驟，實現(xiàn)超高效能和超低油耗。

而在NEDC和WLTC工況下，DM-i超等混動電機驅(qū)動占比區(qū)別多達88%和82%，真實做到了以電為主。在車子產(chǎn)業(yè)全體向電動化轉(zhuǎn)行的背景下，DM-i混動體系以電為主的駕馭體會和汽油車的運用習慣，能夠在相當大水平上推進市場朝著電動化的方向進行。

為提速新燃料車對慣例汽油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的策略。截止日前，比亞迪DM技藝通過十余年進化，積累了大批經(jīng)歷和專利，DM車型累計出售超越42萬輛，占華夏市場插電式混動車型總銷售數(shù)量的44%。

隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款DM-i版車型到市場，比亞迪在不但能夠在混動市場上獲利更多的市場份額，也能夠?qū)崿F(xiàn)對同等級合資車型降維打擊，在同價值區(qū)間是抉擇一臺其實不出眾的合資車型，仍是抉擇一款更快、更省、更安靜、更平順的DM-i車型，謎底仿佛顯而易見。

【注意：文章版權(quán)歸屬車子公社，嚴厲禁止未經(jīng)受權(quán)私自轉(zhuǎn)載，不然追究法律責任，需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系官方微信號：車子公社】