【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在一次與某自助品牌車企工程師的交流中理解到，機(jī)動(dòng)車設(shè)置研發(fā)階段，鑒于現(xiàn)存機(jī)動(dòng)車發(fā)展軸距的加長(zhǎng)，最費(fèi)錢的便是軸距加長(zhǎng)后的認(rèn)證階段，這種消費(fèi)是幾千萬(wàn)元的投入。一輛車軸距的增添，不但僅是鈑金件模具的改變，軸距的增添，牽一發(fā)而動(dòng)全身，吊掛幾何車身數(shù)據(jù)都要從新配合，這也是須要花幾千萬(wàn)發(fā)展認(rèn)證的原因。

　　今日測(cè)試的一汽豐田亞洲獅（詢底價(jià)|查參配），鑒于卡羅拉軸距加長(zhǎng)5cm而來(lái)，盡管僅有短短5cm的加長(zhǎng)，但由于豐田對(duì)品質(zhì)的把控，嚴(yán)刻的測(cè)試認(rèn)證確信是不可少的，TNGA平臺(tái)對(duì)多車型能有更沒有問題適配，但亞洲獅在市場(chǎng)上也算是特供最新車型，自助品牌在加長(zhǎng)軸距后尚且須要幾千萬(wàn)的認(rèn)證本錢，豐田亞洲獅所承受的確信遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這種數(shù)字。對(duì)一輛車軸距發(fā)展加長(zhǎng)，非是一件容易的事。

　　應(yīng)當(dāng)有網(wǎng)友會(huì)感覺，工廠的研發(fā)投入與本人真沒多大關(guān)連，盡管本錢最終也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到末端每一輛車上，真實(shí)要緊的一輛車的真正產(chǎn)物力，加長(zhǎng)軸距后對(duì)體積能否有質(zhì)變的改觀，這才是客戶最為關(guān)注的，一輛車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與它的性價(jià)有最干脆的關(guān)連。咱也將從亞洲獅的真正體現(xiàn)出發(fā)，比較卡羅拉體積上的提高，能否值得為其差價(jià)買單，這是這次測(cè)試的目的。

　　亞洲獅與卡羅拉比較，最本質(zhì)的便是交換裝扮了新型2.0L啟動(dòng)機(jī)以及軸距加長(zhǎng)了5cm，這兩項(xiàng)浮動(dòng)，會(huì)不會(huì)讓整輛車的控制特性都產(chǎn)生改變呢，咱本人的代步車是卡羅拉的姊妹車?yán)琢�，�?duì)該款車的駕馭感觸可行說(shuō)是存儲(chǔ)在肌肉里的，控制特性假如有浮動(dòng)，可行很清楚感知到。

　　亞洲獅裝載的2.0L啟動(dòng)機(jī)，代號(hào)M20E，與亞洲龍上代號(hào)M20D的2.0L啟動(dòng)機(jī)比較，第一大功率少了7PS，第一大扭矩少了5N·m，第一大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從4400-5200rpm縮短到4600-5000rpm，在參數(shù)上存留細(xì)小差別。傳動(dòng)體系方面，配合CVT沒有級(jí)變速箱。

　　在小排量渦輪增壓流行的年代，2.0L一律能稱得上“大排量”了，裝載亞洲獅上的這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)，更多的重申平順性，在能源爆發(fā)性以及推背感的營(yíng)造上稍稍有所欠缺，但不作用這是一輛出色的家庭用車。此外在試駕進(jìn)程中發(fā)覺一種小難題，試開車啟動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)發(fā)生機(jī)艙共振，不曉得是非是個(gè)例，作為一輛豐田顯露這樣的概況很不應(yīng)當(dāng)。

　　加長(zhǎng)軸距后與卡羅拉比較，實(shí)質(zhì)開起來(lái)并未顯著的差距，在控制靈活性方面，跨道并線、調(diào)頭調(diào)轉(zhuǎn)方向半徑都感受不到差異，還不會(huì)由于加長(zhǎng)了軸距而讓你感觸到一種冗余的車尾，這由于亞洲獅出色的車身及懸架幾何標(biāo)定。此外，在咱們固有認(rèn)知中，長(zhǎng)軸距常常伴隨著更穩(wěn)固的行進(jìn)素質(zhì)，在這方面，亞洲獅并未給到驚喜，無(wú)所謂跨等級(jí)的駕乘體會(huì)，底盤穩(wěn)固性方面也仍是卡羅拉一貫的優(yōu)秀。

　　軸距加長(zhǎng)后，對(duì)車身剛性提議更高的請(qǐng)求，假如不做針對(duì)性的車身增強(qiáng)，全車的抗扭剛性會(huì)顯露短板。而卡羅拉本來(lái)便是一輛剛性很高的車，駕馭起來(lái)全車一體感十分強(qiáng)。亞洲獅假如由于體積的提高而損耗掉底盤剛性，那是十分得不償失的。實(shí)質(zhì)體會(huì)中，亞洲獅的剛性一如既往的優(yōu)秀，這依舊是一輛全體性很強(qiáng)的車。

　　在昨年廣州車交會(huì)亞洲獅初次展示的時(shí)刻，小編就對(duì)它18英寸的大輪轂存留質(zhì)疑，不可否認(rèn)它的視線成果十分可以，但假如真的組裝到量產(chǎn)車上，行進(jìn)素質(zhì)是值得考量的。但實(shí)質(zhì)概況是，這種18英寸的輪轂真的量產(chǎn)了。值得一提的是，卡羅拉以及雷凌的懸架自身就十分重申控制和支撐性，通俗來(lái)講，便是比同等級(jí)軒逸、朗逸那一些車皆是要硬一絲點(diǎn)的，16英寸車胎能保存很沒有問題行進(jìn)素質(zhì)，17英寸能在行進(jìn)素質(zhì)與控制、視線成果之中取得較沒有問題平衡，但18英寸就太薄了。搭配18英寸的亞洲獅也是如許，路面的細(xì)碎觸動(dòng)能十分清楚的經(jīng)過(guò)方向盤和椅子感知到，假如是作為家庭用用途的車，提議購(gòu)置低配小一號(hào)輪轂大小的版本車型。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，亞洲獅有很沒有問題比重感，響應(yīng)執(zhí)行也很快速，調(diào)轉(zhuǎn)方向中心向左右兩邊轉(zhuǎn)動(dòng)根本無(wú)虛位。這是車評(píng)人眼中簽準(zhǔn)的好調(diào)轉(zhuǎn)方向，而且咱也是那么以為的，亞洲獅的體現(xiàn)和卡羅拉、雷凌十分挨近，靈敏的調(diào)轉(zhuǎn)方向平常駕馭很簡(jiǎn)單將本人的駕馭欲望調(diào)動(dòng)起來(lái)，但直到有一次，咱爸開咱的雷凌，他平常開一輛調(diào)轉(zhuǎn)方向相比虛的中型SUV，在剛上手雷凌時(shí)，總是頻繁左右修正方向，而雷凌偏靈敏的調(diào)轉(zhuǎn)方向設(shè)定，會(huì)讓乘客非是特別適應(yīng)。是以說(shuō)無(wú)最佳的，唯有最符合本人的。此外，也期望豐田能針對(duì)車型使用者定位做更精確的區(qū)別調(diào)校，例如卡羅拉偏重控制，亞洲獅更重申舒適。

　　在測(cè)試這一部分，咱們將對(duì)亞洲獅的提速、剎車、噪音以及油耗發(fā)展測(cè)試，來(lái)考驗(yàn)這臺(tái)車的各方面能否充足均衡。

0-100km/h提速測(cè)試

　　起步應(yīng)允憋轉(zhuǎn)速輕微彈射，在起步剎那無(wú)打滑，車身姿態(tài)有很沒有問題抑制，初段提速體感比較自家的1.8L混動(dòng)稍稍弱一絲，但后勁能感觸到2.0L自吸的優(yōu)勢(shì)。

　　終歸測(cè)試成績(jī)10.69秒，與卡羅拉1.2T以及1.8L雙擎比較有微弱優(yōu)勢(shì)，假如和同等級(jí)其余車型像是本田思域，仍是有必定差距的。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　盡管18英寸大輪轂在行進(jìn)素質(zhì)方面有劣勢(shì)，但極限控制便是妥妥的優(yōu)勢(shì)了，米其林PS4車胎讓人極強(qiáng)的信心·，剎車腳感線性，制動(dòng)也無(wú)顯露跑偏的概況。終歸測(cè)試成績(jī)37.02米，十分優(yōu)秀。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，經(jīng)過(guò)曲線圖可行見到，速度在60km/h此后的這段噪音曲線會(huì)相比安穩(wěn)，但數(shù)值稍稍偏高。怠速靜謐，但車動(dòng)起來(lái)環(huán)境隔音及胎噪會(huì)隨之升高。

油耗測(cè)試

　　對(duì)亞洲獅發(fā)展常規(guī)都市油耗測(cè)試，將油箱加滿至自動(dòng)跳槍計(jì)算油耗量。測(cè)試進(jìn)程空調(diào)調(diào)到26℃自動(dòng)，并將小計(jì)路程和平均速度表清零。測(cè)試全程均以都市公路為主，平均車速操控在30km/h上下以模擬平常的城區(qū)代步路面狀況。終歸測(cè)試全程109.4km，實(shí)質(zhì)加油量為8.28L，算得實(shí)質(zhì)油耗為7.57L/100km。這種油耗體現(xiàn)在同等級(jí)車型中隸屬尋常體現(xiàn)，但假如和自家的混動(dòng)車型比較，仍是有必定落差的。小編本人的代步車?yán)琢桦p擎，加滿油表顯續(xù)航900+千米，實(shí)質(zhì)續(xù)航怎樣開全能到800+千米以上，而亞洲獅加滿油，表顯續(xù)航唯有500+千米，這樣的情景落差仍是十分顯著的，也期待亞洲獅能盡快公布混動(dòng)版本。

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