【全球車子網(wǎng)評測頻道】在國家內(nèi)部20萬等級合資SUV市場中間，途觀L首先公布了插電式混合能源的PHEV版本，作為一款熱門車型，增添了插混版本沒有疑大大有利了限購都市喜愛途觀L的使用者，免去了競價拍牌的大筆費率，同一時間又能具有一輛大廠出品的靠譜新燃料車型。

　　此刻，豐田不甘落后，干脆把插混的威蘭達做成了“高功能版”，從數(shù)據(jù)和配置來看，威蘭達高功能版切實要比途觀L PHEV更強，不但零百提速能夠做到5.92秒，還裝備了電子四驅(qū)體系，不管是能源功能仍是經(jīng)過功能，都要大大優(yōu)于途觀L PHEV。那末威蘭達和途觀L兩款車各自的插混版本，都存留哪些差異？又孰優(yōu)孰劣呢？

　　威蘭達高功能版裝載的混合能源體系實質(zhì)上便是在雙擎版本的THS?II 混動體系上開發(fā)而來的，而且對局部發(fā)展了提高。

　　THS II 混動體系是由一輛41%熱效能的阿特金森重復2.5L啟動機、E-CVT行星齒輪變速箱、雙電機（一種發(fā)電機和一種前軸驅(qū)動電機）和PCU能量操控單元構成，在E-FOUR電子四驅(qū)版本上，后軸另有一種獨立電機用于驅(qū)動后輪。

　　威蘭達插混版本鑒于這套體系，將本來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量達到18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅(qū)版純電續(xù)航為95km，四驅(qū)版則為87km。另外，前軸的主驅(qū)動電機從雙擎的88kW增添了50%，提高到了134kW，再匹配40kW的后軸獨立驅(qū)動電機，使威蘭達插混四驅(qū)版本能夠得到遠超同級對手的提速功能，這也是它敢自稱高功能版的底氣。

　　和雙擎體系一樣，插混版本的威蘭達也扶持純電形式和混動形式之中的強迫變換，也可行抉擇自動EV/HV，讓體系去抉擇最優(yōu)形式。區(qū)分于雙擎的是，插混版本源于電池容量和驅(qū)動功率大大提高，因而純電形式下車速可行達到120km/h以上。另外，插混版本還增添了CHG形式（可行了解為強迫充電形式）。

　　途觀L PHEV

　　途觀 L PHEV采納的是P2式混動構造，也便是在啟動機輸出端、變速器輸入端（離合器以后）之中加入電機，從而實現(xiàn)純電、混動等不同形式驅(qū)動機動車。這套體系運用一輛EA211 1.4T渦輪增壓啟動機和一輛85kW的永磁同步電機構成混合能源體系，并配合了DQ400E六速濕式雙離合變速箱，整套體系的概括第一大功率155kW（211PS），概括第一大扭矩400N·m。

　　位于啟動機和變速箱之中的這種永磁同步電動機具有空間小、功率密度大、峰值功率高、操控精度高等優(yōu)勢，同一時間還具有動能回收體系，這臺電機可行在剎那前進軸輸出330N·m的第一大扭矩。

　　能源電池采納的是寧德時期的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅扶持慢充，工信部純電續(xù)航路程為52km，電池布置在后面一排椅子下面，油箱則移至后備廂下層，讓機動車的首尾配重愈加協(xié)調(diào)。

　　途觀L PHEV這類P2混動構型是日前最多見的混合能源體系形式，它第一大的好處便是可行鑒于現(xiàn)存的能源總成，干脆加入發(fā)電機、驅(qū)動電機，只要稍作改動就可以使其與啟動機、變速箱、離合器等硬件發(fā)展配合，而沒有需發(fā)展大幅度的從新開發(fā)。

　　那末容易總結下去，威蘭達高功能版和途觀L PHEV兩款車之中的混動體系有哪些差異？

　　1、威蘭達的雙擎混動體系更原生更繁雜；

　　2、威蘭達加入了后軸驅(qū)動電機，造成電子四驅(qū)構造，功能更強；

　　3、威蘭達電池容量很大，油箱容積也無遭到緊縮。

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