【全球車子網(wǎng)評測頻道】秦系列車型，作為比亞迪王朝的開端，見證著比亞迪一路以來的風風雨雨，自打秦2012年公布以后，比亞迪也最初一路高歌猛進，進行到現(xiàn)在成為了新燃料市場的佼佼者之一。

　　那末通過九年以后，秦曾經(jīng)兒孫滿堂遍地開花，不論是汽油、插混仍是純電，悉數(shù)應有盡有，那末今日的主角秦PLUS（詢底價|查參配） EV究竟有何過人之處呢？16.68萬具有600km續(xù)航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購置呢？開起來如何？今日咱們帶著這點疑問一試究竟吧。

　　全體提速、吊掛偏舒適性調(diào)校，更適合其家庭用純電緊湊型小汽車的定位；

百千米駕馭8.93秒 百千米制動39.63米

　　這次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導價為16.68萬元，在配置及能源方面皆是最頂配的車型。除此之外，另有400km和500km續(xù)航的不同車型，售價為12.98-14.98萬元，在同等級車型中，性價比仍是差不多高的。

　　盡管說看著像是比亞迪漢EV，但實質(zhì)像比較漢的活動作風不同，秦PLUS EV的作風愈加地實用，更偏家庭用的調(diào)校，不論是方向盤、吊掛，皆是以舒適性為主。

　　雖然全體的能源算不上非常拔尖，可是平常駕馭綽綽有余，初段提速足以扶持提速超車，后段安穩(wěn)線性的速度也確保了行進的舒適性。變換至SPORT形式時，秦PLUS EV的電門會變得更靈敏，提速也變得得心應手，關(guān)于并線超車十分輕松。

　　但中后程持續(xù)提速體現(xiàn)比較DM-i車型會有些下調(diào)，尤其是時速超越100km/h時，提速感觸顯著會不如起步時來的兇猛了，只是關(guān)于一輛主打家庭用的車型來講，仍是十足可行接納的

　　秦PLUS ?EV的剎車在前段時，還算較為靈敏，況且全個剎車進程也是差不多線性安穩(wěn)的，給到咱們的信心還算充足。屢次測試成績也全在40米左右，最佳的一次成績?yōu)?9.63米。

　　動能回收提供了準則和較強兩種形式，咱們區(qū)別嘗試兩種形式下機動車的回收力度反饋，準則形式會更挨近汽油車，相對照較平順，而較強形式盡管會有些制勁爆，但在較強形式下續(xù)航路程（詢底價|查參配）會有顯著提高，另一方面，習慣這類動能回收力度后，也可行愈加合乎道理的操控車速和制動距離。

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