在當(dāng)下緊湊級(jí)車(chē)型中，大眾的1.4TSI+7DSG全無(wú)疑問(wèn)是日前最挨近完美的組合。一會(huì)兒前，咱們也曾測(cè)試了2011款速騰1.4TSI，這套能源體系在能源性和經(jīng)濟(jì)性上的體現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。只是如果同樣的能源總成組裝到邁騰身上，或許好多人對(duì)它就不太感冒了，包括咱們的編輯在內(nèi)，對(duì)邁騰1.4TSI全沒(méi)有抱太多幻想。只是實(shí)是卻有些出乎預(yù)想，測(cè)試過(guò)后，咱們肯定一汽大眾將1.4TSI裝在邁騰上面的確是一次明智之舉。

敲擊映入：融入多項(xiàng)新素材 PCauto測(cè)試2011款速騰1.4TSI

　　2011款速騰在外貌和配置方面做了多項(xiàng)改良，能源體系采納的是和本期邁騰相同的1.4TSI+7DSG的黃金組合。經(jīng)過(guò)速騰的測(cè)試數(shù)據(jù)，咱們可行更直觀地理解這套能源體系在不同車(chē)型上的體現(xiàn)。

　　邁騰1.4TSI除了低配車(chē)型在內(nèi)部裝飾上有些許浮動(dòng)外，其余部位浮動(dòng)適中。而配置上的差異在這邊還不做太多贅述了，咱們將眼光最重要的聚集在大伙普及關(guān)心的駕馭體會(huì)上。

　　對(duì)于能源總成，大伙想必曾經(jīng)十分熟悉了。和國(guó)產(chǎn)大眾的好多車(chē)型如高爾夫6、速騰、新寶來(lái)一樣，皆是來(lái)源EA111系列1.4TSI啟動(dòng)機(jī)，第一大功率：96kW/5000rpm，第一大扭矩：220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG雙離合變速箱。

能源體現(xiàn)稱(chēng)職 平常駕馭游刃有余

　　1.4TSI啟動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入旨在替代大眾在國(guó)家內(nèi)部的2.0L啟動(dòng)機(jī)，在功能上，這臺(tái)1.4TSI也十足具有媲美國(guó)家內(nèi)部多數(shù)2.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的能力。這臺(tái)1.4TSI啟動(dòng)機(jī)在速騰上的體現(xiàn)咱們?cè)��?jīng)有所理解，而邁騰作為一款中等車(chē)，它的體現(xiàn)怎樣樣呢?

　　假如從整備品質(zhì)上看，速騰1425公斤的重量曾經(jīng)超越了多數(shù)同級(jí)車(chē)型，而邁騰僅比速騰重了35公斤，看起來(lái)邁騰的能源不會(huì)遭到太多作用。

　　這樣的預(yù)判很快獲得了認(rèn)證，甚而高于了咱們的希望值。邁騰1.4TSI在起步階段十足無(wú)“肉”的感受，不過(guò)和車(chē)身靈巧的速騰比較，駕馭感受更沉穩(wěn)了少許。自然，這也其實(shí)不代表它能具有令人亢奮的提速功能，D擋形式下仍是欠缺少許激情，和1.8TSI與2.0TSI仍有不小的差距。只是咱們以為“小馬拉大車(chē)”的概況并未顯露。

　　DSG變速箱的功能毋庸置疑，但在D擋形式下的調(diào)校其實(shí)不激進(jìn)，變速箱很樂(lè)于升高擋位來(lái)維持一種平順的輸出狀況。由于在須要提速時(shí)，只要深踩油門(mén)變速箱就能剎那達(dá)成換擋。和過(guò)去一樣，S擋的調(diào)校和D擋差別相當(dāng)大，這關(guān)于這類(lèi)小排量來(lái)講尤為要緊。在S形式下，甚而會(huì)帶來(lái)少許刺激，這類(lèi)感受要好于少許2.4L的車(chē)型。

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