在沒(méi)有錫這種美得像水墨畫一樣的魚米之鄉(xiāng)，在山水之中蜿蜒曲折的道路上面，融匯英倫古典與時(shí)髦潮流于一身的MG3顯得別有一番風(fēng)味。三個(gè)星期前咱們?cè)谏掀�臨港基地對(duì)他的外貌內(nèi)部裝飾發(fā)展了詳盡推薦，吊足胃口以后今日終歸可行盡情駕馭，一嘗這道西式甜點(diǎn)，在光彩奪目的賣相以下，能否具有使人意猶未盡的魔力。

　　駕控：歐式思維下的原土智慧

　　只需你映入過(guò)MG3的車廂，摸摸內(nèi)部裝飾各個(gè)組件的用材和造工，瞧瞧中央控制系統(tǒng)臺(tái)上面每一條空隙的寬度，信任都不會(huì)質(zhì)疑他具有了充足的歐系范兒。而值得高興的是，這類嚴(yán)謹(jǐn)和扎實(shí)同一時(shí)間連續(xù)到MG3的駕馭特性上，方向盤和底盤吊掛當(dāng)然是最為明顯的位置。

　　從地下車庫(kù)通過(guò)幾個(gè)回旋駛出地面，調(diào)轉(zhuǎn)方向的靈敏度和即時(shí)性賜予駕馭者的第一感官差不多不俗。關(guān)于一輛經(jīng)濟(jì)型兩廂小車來(lái)講，咱們不容易強(qiáng)求像活動(dòng)型小汽車那樣的韌性與激情，但簡(jiǎn)單上手、隨心所欲的調(diào)轉(zhuǎn)方向反映而是必不可少的，這一方面MG3可謂交足功課。是以在以后正規(guī)的公路試駕中，基本不要刻意去理解或許適應(yīng)，MG3的方向盤已仿如一位相知好幾年的老拍檔，無(wú)多余的虛位，無(wú)半點(diǎn)的怠慢，輕輕松松帶領(lǐng)咱們寫意地游走于太湖邊上的山路。

　　MG3由上汽英國(guó)技藝中心消費(fèi)四年的心血塑造，再考量到其它種種的國(guó)外背景，是以具有如許精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性卻非困難，反而廠方對(duì)華夏原土花費(fèi)喜沒(méi)有問(wèn)題把握更讓咱們刮目相看。比如椅子、踏板和方向盤等人機(jī)工程設(shè)置都特別考量東方人種的體型；再比如通過(guò)調(diào)研以后預(yù)期MG3的女性使用者會(huì)達(dá)到55%甚而更高，是以方向盤助力調(diào)教至輕盈靈活等等。

　　試駕以多彎的湖濱山路為主，吊掛設(shè)定稍有不足都會(huì)被加倍放大。MG3采納A0級(jí)車最普及的前麥弗遜后扭力梁式架構(gòu)，設(shè)定以穩(wěn)健扎實(shí)為主。盡管是差不多容易到不行再容易的吊掛構(gòu)造，但縱觀各款國(guó)產(chǎn)A0級(jí)車的實(shí)質(zhì)行進(jìn)體現(xiàn)，取向可謂千差萬(wàn)異，因此可視工程師調(diào)教手藝所帶來(lái)的龐大作用。

　　而關(guān)于如許根本的吊掛方式，調(diào)教要點(diǎn)就在于彈簧和避震芯的搭配上面。MG3的首尾吊掛在彎道中發(fā)揮出十足的支撐，咱們汽車內(nèi)部坐有3人但側(cè)傾依舊不算慘重，偶爾面臨延續(xù)S彎，車身動(dòng)態(tài)的改變與規(guī)復(fù)也堪稱直接利落，185/65R15的車胎也算盡職盡責(zé)，是以MG3也十足不愧于一輛樂(lè)趣盈然的小車。

　　優(yōu)點(diǎn)說(shuō)完以后咱們?cè)僬務(wù)勅秉c(diǎn)。吊掛阻尼增大同一時(shí)間也意指著必定水平上削弱乘坐舒適性，前排還不錯(cuò)，但在惡劣路面狀況下后面一排的舒適性其實(shí)不盡人意。同一時(shí)間，非獨(dú)立吊掛的劣勢(shì)也會(huì)隨硬度增添而放大，特別是當(dāng)后軸兩輪不同步經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，給乘客帶來(lái)的顛簸感就差不多顯著了。

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