手剎檢驗，與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有個帶動的路程。平常劃定，當(dāng)手柄提拉到全個路程的70%時，手剎體系就應(yīng)當(dāng)處于尋常的剎車位子了，是以在審查手剎的制能源此前，應(yīng)當(dāng)先找出這種70%的事業(yè)點，這種事業(yè)點可行經(jīng)過數(shù)棘輪的響聲來確定。把車子停在相比安靜的位置，漸漸拉起手剎，邊拉邊數(shù)棘輪發(fā)出的卡嗒聲，直得手柄拉到盡頭為止。接下來算出響聲總數(shù)的70%位子，這種位子便是手剎手柄的有用事業(yè)點。

　　把車子開到坡度較大、路況良好(最佳是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空檔(假如是自動變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的事業(yè)點位子。接下來漸漸放開剎車踏板，假如車子無產(chǎn)生滑動，就講明手剎的效率良好。源于制動器內(nèi)存留間隙，有時在放開踏板后，車子會輕微滑動，接下來才停住，只需這種滑動的距離很小，手剎的效率也屬尋常。上坡和下坡應(yīng)當(dāng)各做一次。

　　除了制動效率外，還應(yīng)當(dāng)審查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別要緊。在無坡度的路上慢速行進(jìn)，緩緩地提拉手剎手柄，感受一下手柄的靈敏度和接合點。這類審查方法會使手剎機(jī)構(gòu)磨擦損耗，是以審查的次數(shù)不宜太多。

　　在上述審查中，假如發(fā)覺手剎的制動效率或靈敏度不理想，平�？尚薪�(jīng)過調(diào)節(jié)手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的接連處(通常由內(nèi)部裝飾件掩蓋)有個可調(diào)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，用扳手放開鎖緊螺帽，就能延伸剎車銅纜的長度�？墒牵�有些車子的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)在車底，假如不便調(diào)度，應(yīng)當(dāng)交由不業(yè)余的修理人士來料理。

　　好多人認(rèn)為，假如遇上制動體系失靈，可行帶動手剎來減速，本來這類做法是錯的，由于手剎機(jī)構(gòu)其實不精密，左右兩側(cè)的制能源分布不均，在快速行進(jìn)時帶動手剎很簡單使此中一邊的后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑，非常危險。正確的做法是經(jīng)過降檔來減速，到車速很矮時才帶動手剎將汽車剎停。

　　另外，有些能源較大的車子，在手剎事業(yè)的概況下仍可起步，假如不慎拖著手剎來駕車，就會形成手剎機(jī)構(gòu)和制動器的磨擦損耗，發(fā)覺后應(yīng)當(dāng)馬上審查手剎和腳剎的效率。