手剎檢驗(yàn)，與腳剎車(chē)的踏板一樣，手剎手柄也有個(gè)帶動(dòng)的路程。平常劃定，當(dāng)手柄提拉到全個(gè)路程的70%時(shí)，手剎體系就應(yīng)當(dāng)處于尋常的剎車(chē)位子了，是以在審查手剎的制能源此前，應(yīng)當(dāng)先找出這種70%的事業(yè)點(diǎn)，這種事業(yè)點(diǎn)可行經(jīng)過(guò)數(shù)棘輪的響聲來(lái)確定。把車(chē)子停在相比安靜的位置，漸漸拉起手剎，邊拉邊數(shù)棘輪發(fā)出的卡嗒聲，直得手柄拉到盡頭為止。接下來(lái)算出響聲總數(shù)的70%位子，這種位子便是手剎手柄的有用事業(yè)點(diǎn)。

　　把車(chē)子開(kāi)到坡度較大、路況良好(最佳是柏油路)的斜坡上，踩住剎車(chē)，掛空檔(假如是自動(dòng)變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的事業(yè)點(diǎn)位子。接下來(lái)漸漸放開(kāi)剎車(chē)踏板，假如車(chē)子無(wú)產(chǎn)生滑動(dòng)，就講明手剎的效率良好。源于制動(dòng)器內(nèi)存留間隙，有時(shí)在放開(kāi)踏板后，車(chē)子會(huì)輕微滑動(dòng)，接下來(lái)才停住，只需這種滑動(dòng)的距離很小，手剎的效率也屬尋常。上坡和下坡應(yīng)當(dāng)各做一次。

　　除了制動(dòng)效率外，還應(yīng)當(dāng)審查手剎的靈敏度，這對(duì)斜坡起步特別要緊。在無(wú)坡度的路上慢速行進(jìn)，緩緩地提拉手剎手柄，感受一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這類審查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨擦損耗，是以審查的次數(shù)不宜太多。

　　在上述審查中，假如發(fā)覺(jué)手剎的制動(dòng)效率或靈敏度不理想，平�？尚薪�(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)手剎的操作鋼纜來(lái)解決。在手剎手柄的底部與銅纜的接連處(通常由內(nèi)部裝飾件掩蓋)有個(gè)可調(diào)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，用扳手放開(kāi)鎖緊螺帽，就能延伸剎車(chē)銅纜的長(zhǎng)度�？墒�，有些車(chē)子的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)在車(chē)底，假如不便調(diào)度，應(yīng)當(dāng)交由不業(yè)余的修理人士來(lái)料理。

　　好多人認(rèn)為，假如遇上制動(dòng)體系失靈，可行帶動(dòng)手剎來(lái)減速，本來(lái)這類做法是錯(cuò)的，由于手剎機(jī)構(gòu)其實(shí)不精密，左右兩側(cè)的制能源分布不均，在快速行進(jìn)時(shí)帶動(dòng)手剎很簡(jiǎn)單使此中一邊的后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑，非常危險(xiǎn)。正確的做法是經(jīng)過(guò)降檔來(lái)減速，到車(chē)速很矮時(shí)才帶動(dòng)手剎將汽車(chē)剎停。

　　另外，有些能源較大的車(chē)子，在手剎事業(yè)的概況下仍可起步，假如不慎拖著手剎來(lái)駕車(chē)，就會(huì)形成手剎機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器的磨擦損耗，發(fā)覺(jué)后應(yīng)當(dāng)馬上審查手剎和腳剎的效率。