[車子試駕原創(chuàng)]

　　據(jù)說服飾潮流中風(fēng)向，總是幾年就回潮一次。這類“返祖”的景象，同樣存留于車子圈中。最早前兩代的日產(chǎn)奇駿，皆是以硬朗的外形著稱，只是當(dāng)時(shí)候國家內(nèi)部客戶關(guān)于這類“方頭方腦”的設(shè)置，還無到趨之若鶩的地步。不但外形如許，而且在都市SUV中奇駿一直以來也是最野的一位，最重要的表現(xiàn)在四驅(qū)體系比其余兩位同樣來源日本的選手更純粹。

　　可是誰能料到？車子圈最近也最初審美回升，硬朗的外形倒成了全新的審美潮流。例如RAV4換代后最初走起了有點(diǎn)野的路線。這也許倒給了最新奇駿機(jī)會，終歸這事是一最初它先挑頭的，再撿起來應(yīng)當(dāng)不難。

　　非是吧非是吧，另有人在用3缸啟動機(jī)？關(guān)于國家內(nèi)部最新奇駿的能源體系，在試駕前咱也有著差不多大的顧慮，能源夠不夠？啟動機(jī)觸動大適中。終歸此刻3缸仍是個(gè)冒天下之大不韙的做法，而且最新奇駿這一次仍是全系裝備。

　　最新奇駿采納了的兩項(xiàng)技藝提高，第一項(xiàng)為日產(chǎn)獨(dú)有的VCT活塞連桿技藝，經(jīng)過特殊的連桿構(gòu)造，讓啟動機(jī)做功時(shí)，活塞連桿差不多垂直于氣缸之上，解決X軸波動。

　　第二項(xiàng)技藝便是，外置自適應(yīng)雙平衡體系解決Y軸的波動。經(jīng)過偏心輪原理，設(shè)計(jì)了兩個(gè)不平衡的品質(zhì)塊，配合啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)全體配重，從而第一大水平的抵消Y軸波動。

　　最終便是啟動機(jī)采納懸置體系，裝備大容量懸置，兩個(gè)高剛性防扭拉桿，第一大水平上抑制波動。

　　對于啟動機(jī)這部分，咱經(jīng)過近300千米的混合公路試駕，起首準(zhǔn)確叮囑大伙結(jié)果，怠速不抖，啟動機(jī)觸動適中�？傊�除了心思上感覺3缸有點(diǎn)“接納不了”以外，在實(shí)質(zhì)成果上曾經(jīng)是差不多可以了，這邊其實(shí)不是替“三缸機(jī)”洗地，赤心介紹感興趣的友人可行親自去4S店感觸一下，仍是挺有意思的。

　　起首是都市公路與快速的公路試駕部分，瞧瞧這套最新的能源體系，到底是“紙上談兵”，仍是的確有點(diǎn)東西。

　　最新奇駿在都市公路中駕馭，相比輕松愜意。方向盤全體偏輕，即使到了快速時(shí)依舊如許。面臨路上的絕許多數(shù)起伏，全能很安穩(wěn)的化解。