早在起初買的時刻就在手基和啟航中考量，當(dāng)時候有啟航剛出去有點貴，手頭就3萬快，甚么辦好唯有選最廉價的了，0.8原本能源適中又要給機械助力，況且又間接費油，因而就買手基，等過保后本人改造電子的（本人是電工），就在過年的時刻LP開了一下咱的車，她說太重了這樣叫她今后怎樣開，叫咱必定要加裝助力，

前幾天網(wǎng)上購置的電子助力今日到，換。 廠商說他的優(yōu)點： 優(yōu)勢：

EPS體系的優(yōu)點

  1、助力尺寸隨車速可變。為得到穩(wěn)固行進(jìn)，提供最好調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，ECU還會依據(jù)車速來修正助力尺寸，使車速越高，助力越小，抑制快速“發(fā)飄”。日前，僅高端車和部分中檔車組裝的新一代的液壓助力體系才具備這樣的特性。

  2、比安裝慣例的液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向的小汽車節(jié)油3%~5%。源于EPS唯有在須要調(diào)轉(zhuǎn)方向的時刻才發(fā)動電機，提供助力，況且在達(dá)到必定車速時，提供的助力常常較小，因而差不多節(jié)能。而慣例的液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的油泵始終由啟動機拉動，不論轉(zhuǎn)彎或者直線行進(jìn)，全在白白消耗能量，形成浪費。

  3、構(gòu)造容易，安裝方便。EPS具備管柱、下軸、ECU和線束4個容易部件，無油管、油泵、皮帶、液壓油等繁雜構(gòu)造，因而組裝非常便利，環(huán)境保護(hù)輕便，審查也很簡單。這便是為何液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向很難映入改造市場的原因。

  4、輔助駕馭員抵抗來源路面的不良沖撞，例如快速行進(jìn)產(chǎn)生爆胎，操控器會辯別這樣的惡性沖撞，經(jīng)過施加與沖撞方向相反的助力來適當(dāng)?shù)窒�，穩(wěn)固行進(jìn)。

  5、無油泵，沒有噪音，即便在第一大助力時，在駕馭室內(nèi)差不多聽不到因調(diào)轉(zhuǎn)方向發(fā)生的噪聲。

  6、沒有平安禍患。EPS不過在原有的機械管柱上附帶了助力電機，電機的輸出端帶有離合器，顯露電氣故障時，助力消失，體系規(guī)復(fù)到原有的機械調(diào)轉(zhuǎn)方向狀況，第一大限制的確保駕車平安。

牌子就不說了，要不變廣告篇了。。。 到貨的助力全套。

在全部動手此前前提，必定要把汽車停好，兩個前輪必定要打值了，不行歪，方向盤要平的，否則后來會裝的時刻會很麻煩的

先掰開方向盤罩子，用22的套桶把固定螺絲擰開，后用頂桿器

沒它你別想拆方向盤，兩邊兩個8毫米螺絲，當(dāng)中個洞是攻10毫米 絲牙及螺絲，螺絲頭磨成圓錐形，好頂起拉的動

用套筒17用力擰，方向盤頂出后拆下面向盤和管柱外圍的防護(hù)板

擰下組合開關(guān)上的兩個螺絲，就能取下組合開關(guān)

曾經(jīng)取下組合開關(guān)