制車新勢力在對新技藝的利用上從來不吝惜，這點新生品牌迅速推進了機動車屬性的多樣化，讓客戶得到了在慣例品牌車型上沒有辦法體會玩法。如何將新技藝融入到一臺家庭用車，為最廣泛的使用者帶來切實的便捷與舒適體會才是最切合實質(zhì)的，今日咱們就帶著這種難題來體會威馬麾下的第三款車型-W6。

威馬W6裝載的永磁同步電動機第一大功率為160kW,第一大扭矩225N·m，從參數(shù)上來看曾經(jīng)逼近了主流2.0T內(nèi)燃機的水平。

關(guān)閉牽引力操控體系，將駕馭形式變換到“SPORT”，一腳將提速踏板踩到底，起步進程中車胎無全部的打滑，前懸架稍稍有少許延伸，全個進程波瀾不驚，終歸的0-100km/h提速時間為7.9s，與官方數(shù)據(jù)相同。

實拍的520km ACE極智版車型配合的是米其林浩悅4，是一款側(cè)重抓地力與靜音性的產(chǎn)物，大小為225/55 R18。

制動測試中，威馬W6全力制動車身姿態(tài)十分穩(wěn)健前懸架支撐性也不錯，無顯露慘重的“點頭”，測試中這臺車的100km/h-0制動距離最佳成績?yōu)?8.2m,在這種等級的SUV中仍是相比優(yōu)秀的。

繞樁測試中，咱們關(guān)閉了車身的牽引力操控體系，威馬W6在延續(xù)繞樁進程中車身的跟隨性尚可，減振器緊縮、回彈的速度跟得上車身的節(jié)拍，開起來不會有那種脫節(jié)的感受，延續(xù)穿樁時車身姿態(tài)相比中性，甚而車尾另有點活潑，這在SUV中仍是相比少見的。

這臺車調(diào)轉(zhuǎn)方向相比大，前段的虛位相比顯著，指到性通常，是以在繞樁時節(jié)拍有些不好拿捏，延續(xù)調(diào)轉(zhuǎn)方向動作相比劇烈，這臺車的牽引力操控體系在車輪打滑以后會快速激活，而且節(jié)制能源，終歸這臺車18m繞樁的成績?yōu)?7.5km/h,體現(xiàn)仍是相比可以的，假如牽引力操控體系不那末感性另有必定的發(fā)揮體積，成績還可行再提升少許。

實測的這臺威馬W6520km ACE極智版車型電池組容量為66kWh，官方推出的NEDC續(xù)航路程為520km,實質(zhì)測試中咱們一共行進了223km, 此中包涵了擁堵、都市迅速和快速。隨后將機動車充滿電，補充電量為33.557kWh,這臺車的平均電耗15 kWh/100km。

經(jīng)過計算可得，這臺車在當前的氣候要求下實質(zhì)續(xù)航路程可行達到440km,偏差率為15.4%。以這種成績來看開著這臺車來個中短距離的跨城行進沒甚么難題，平常代步根本也可行做到一周充一次電。

平常駕馭時，在“ECO”形式下這臺車的能源輸出顯著滯后，開起來相比平和，提速踏板開度與能源輸出的比重感受和汽油車很像，假如開慣了汽油車還不用去刻意適應(yīng)�！癝PORT”形式下能源響應(yīng)顯著更踴躍，但還不是那種開起來相比“躥”的感受，依舊能夠維持平順線性的能源輸出，平常開假如不在乎電耗一直用“SPORT”形式也沒甚么難題。

這臺車的調(diào)轉(zhuǎn)方向分為活動、準則和舒適三個形式，時期的差別不過阻尼輕重的浮動，即便在活動形式下調(diào)轉(zhuǎn)方向也相比輕，調(diào)轉(zhuǎn)方向比大，有些模糊，關(guān)于平常駕馭來講相比輕松。

前麥弗遜式獨立吊掛+后扭力梁非獨立吊掛的組合，行進在路面上底盤的全體感也不錯，吊掛相比有韌性，關(guān)于路面的尺寸起伏可行很好地隔絕，路感非是很清楚，過彎時的支撐性尚可，假如從一輛家庭用SUV的方位來考慮這樣的調(diào)校仍是及格的。

電動機的物理特性比較內(nèi)燃機有著天生的優(yōu)勢，絕許多數(shù)純電動車型或多或少都會以功能作為賣點，本來關(guān)于家庭用車來講，燃料構(gòu)造改變帶來的功能提高不過副產(chǎn)物。回到W6這臺車，7.9s破百、實測續(xù)航440km,平常駕馭好開舒適，全體來講相比均衡，適合一輛家庭用SUV的準則。

純電動新燃料車型在智能化天生自帶優(yōu)勢，威馬W6還不例外，除了常規(guī)的自動駕馭協(xié)助之外這臺車還裝備了AVP沒有人自助停車體系，這套體系可行在100m的范疇內(nèi)實現(xiàn)十足自動停車。

這套體系日前是依托5個mm波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達這點硬件扶持。

沒有人自助停車體系幫助使用者達成從泊車場門口到固定泊車位泊車的操作，也可行實此刻固定地點召喚機動車至預(yù)設(shè)的地點。

如果在家中有個固定車位，車位距離電梯口的距離在100m范疇內(nèi)，先體系內(nèi)預(yù)設(shè)“入庫”，從電梯口駕車停進固定車位后體系就能自動學(xué)習(xí)線路。以后只需把車停到預(yù)設(shè)的出發(fā)點，開啟電話發(fā)動自助停車即可。而預(yù)設(shè)的“出庫”則可行讓車在泊車位自動開到預(yù)設(shè)地點。

這項配置關(guān)于“懶癌”患者，或許是購物歸來的人十分實用，可行少走好多距離。假如家里有一位泊車技藝不佳的人，可行由一位技藝沒有問題人先預(yù)設(shè)路線，今后悉數(shù)用電話操作即可，干脆解決了“泊車難”的難題。

視頻正好加載中...

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這套體系在運用中機動車速度根本操控在5km/h之下，假如碰到阻礙物或許行人也可行及時剎停，操作進程很柔和，像一位沉穩(wěn)的“老駕駛員”，這項配置不但方便還能極大地提高用車的美滿感。

另外這臺車的沒有人自助停車體系還可行依托高精地圖，實現(xiàn)非固定車位情景下沒有人停車，比如在超市門口下車后干脆讓車本人去看車位，購物以后在門口用電話召喚機動車，再還不用拎著東西擠電梯去地庫看車。日前這項配置還未開放，依據(jù)官方的信息將來會在年內(nèi)經(jīng)過OTA進級推送，到時咱們會再一次體會展現(xiàn)給各位。

威馬W6在外貌設(shè)置上走得也是“親民”路線，全體無甚么特別夸張的素材，家庭化的車前方正簡練，以燈帶作為點綴，高聳的感受上相比適合華夏客戶關(guān)于SUV的審美。

車身側(cè)方圓潤的腰線從車前拉伸至車尾，加強了車的體量感與力量感，懸浮式車頂、隱藏式門把手、后面一排隱私玻璃這點配置也全很齊全。

車尾形象簡練大度，此刻車型“標配”的貫通式尾燈組也沒缺席，大批的橫向線條和方正的形象營制出了十分足的體量感，視線成果“強壯”。

內(nèi)部裝飾部分也是簡練為主，中央控制系統(tǒng)臺上只保存了雙閃一種物理按鈕，三塊屏幕集成了悉數(shù)的機動車操控功效，下面一塊單獨的小屏幕用以調(diào)節(jié)空調(diào)，功效劃分清楚。

這臺車的雙聯(lián)屏并未小“帽檐”的設(shè)置，卻是對屏幕自身發(fā)展了少許料理，從哪個方位看都不會反光，不過黑色邊框有些寬。

車載體系里面集成了導(dǎo)航、在線視頻、在線音樂、機動車操控、駕馭協(xié)助等少許列的功效。同一時間汽車主人還可行依據(jù)本人的習(xí)慣預(yù)設(shè)機動車設(shè)計，上車后一鍵打開，極大地提高了運用便捷性。

這臺車裝備的全景影像體系畫面清楚，況且運用起來很流暢，還扶持3D顯現(xiàn)和透明車身，畫面畸變操控得還不錯，關(guān)于泊車或許經(jīng)過狹窄路段有相當大的參考意義。

作為家庭用屬性的SUV，乘坐體積也十分要緊，身高175厘米的駕馭者坐進前排，調(diào)度好適合的駕馭姿勢后，頭部體積為1拳2指。

維持前排椅子位子不變，來到后面一排，后面一排的頭部體積為1拳4指，腿部體積挨近3拳。

這臺車后面一排地板當中無凸起，是以載滿時即便坐在后面一排當中座位腿部相對也相比舒服。

威馬W6的乘坐體積在這種等級的車型中處于一種中上等的水準，滿足家庭用無全部難題，另外這臺車的椅子坐墊、靠背設(shè)置都相比寬大，里面填充物也很柔軟，坐起來關(guān)于身體的承托相比到位，進一步提升了乘坐舒適性。

汽車內(nèi)部儲物體積展現(xiàn)

儲物體積方面，威馬W6汽車內(nèi)部的儲物格設(shè)計相比常規(guī)，滿足平常運用無甚么難題，前排有3個USB接口和1個沒有線充電，后面一排配有個USB接口，在這臺汽車內(nèi)部充電十足不用擔憂。

后備廂體積方面，威馬W6的后備廂那個體積仍是很規(guī)整的，后面一排椅子扶持4/6比重放倒，體積的拓展性還不錯，稍有遺憾的是放倒椅子以后沒有辦法造成一種純平的體積。

威馬W6在乘坐舒適性、駕馭材質(zhì)觸感、汽車內(nèi)部體積這三個方面它做得都很好，7.9s破百的能源關(guān)于這種等級的車型來講也充足用，440km的實測續(xù)航路程放在此刻來看依舊可行說是主流水準，平常代步可行做到一周一充電，跨城外出也能勝任，在智能化方面AVP沒有人自助停車體系除了炫酷之外是能夠確實為使用者帶來便捷的配置，假如以家庭用SUV的準則來衡量威馬W6該款車，它一律算得上一款優(yōu)秀的產(chǎn)物。