速度狂暴的特斯拉Model S P90D，0-60英里/小時(shí)提速匹敵超等超跑

　　【編者按】特斯拉Model S P90D：有史以來最優(yōu)秀的電動(dòng)車子，續(xù)航路程和提速功能可行匹敵傳奇車型邁凱倫F1。

　　“令人傷心的是，”咱坐在全新款特斯拉Model S里一邊減速一邊對(duì)咱的乘客說，“習(xí)慣了以后就感覺沒那末好玩了。”

　　咱再一次猛踩提速踏板，車子三秒就飆到了60英里/小時(shí)以上，咱不覺又咧嘴笑了笑。“當(dāng)咱沒說。”

　　Model S P90D是特斯拉全新、最出色的一款小汽車，是有史以來最優(yōu)秀的電動(dòng)車子，在功能方面一律沒有與倫比，在續(xù)航路程方面也名列前茅。Model S P90D充分應(yīng)用了電力推行的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，超過了此前全部電動(dòng)車子：提供震撼提速功能的瞬時(shí)扭矩，以及平順寧靜的駕乘體會(huì)。況且，你還沒有需運(yùn)用石油。

　　埃隆·馬斯克再一次為全球奉獻(xiàn)了一款最震撼人心的車子，不但僅是由于它帶來了甚么，還由于它預(yù)示了甚么。

　　狂暴形式

　　特斯拉Model S P90D是特斯拉有史以來最領(lǐng)先進(jìn)步的電動(dòng)車子。“P”代表“功能”，“D”代表雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)。“90”則代表90千瓦時(shí)的電池組。據(jù)特斯拉顯示，這讓得其比較85車型續(xù)航路程增添了6%，這意指著Model S P90D續(xù)航路程挨近270英里，而功能略低的Model S P90D 90D更可達(dá)到挨近300英里。市場(chǎng)上的其它電動(dòng)車子根本上最多也只能達(dá)到100英里，自然，這點(diǎn)車子的價(jià)值也要低不少。

　　筆者借用了一周時(shí)間，這輛Model S P90D裝備了選配配備，將108,000美元的根本價(jià)值干脆推高到驚人的142,000美元。選配配備包括支撐性更沒有問題椅子、漂亮的21英寸啞光灰色輪轂、面積匹敵Montana的全景式玻璃天窗，以及漂亮的碳纖維“裝扮”。標(biāo)配的螺旋彈簧懸架可行進(jìn)級(jí)為空氣懸架，價(jià)值為2500美元，這類懸架能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，以便在公路上改進(jìn)空氣能源學(xué)功能（從而增添續(xù)航路程），并在公路不平時(shí)幸免碰撞底盤。真實(shí)要緊的一項(xiàng)選配配備是車窗貼紙上標(biāo)示得十分不顯眼的“電池功能”�；ㄉ�1萬美元，特斯拉就會(huì)為你的車子裝備馬斯克所謂的“十分領(lǐng)先進(jìn)步、十分奇異的電子體系”。Model S的提速功能始終取決于在不至熔斷保障絲（以庇護(hù)電子體系）的概況下，電池能輸出多大的電流（約1300安培）。因而，特斯拉開發(fā)出了一個(gè)自帶精密電子裝置和鋰離子電池的保障絲，這讓得工程師可行縮短體系的誤差范疇，讓體系可得到1500安培的電流。

　　關(guān)于沒學(xué)過電氣工程的人來講，這一切本來就意指著一件事：該款車具有超強(qiáng)的提速能力。馬斯克宣稱，這車從靜止提速到60英里/小時(shí)僅需2.8秒，十足可行匹敵蘭博基尼Huracán和邁凱倫650S。要想得到如許驚人的提速功能，就要映入一種特殊的行進(jìn)形式——語不驚人死不休的馬斯克稱之為“狂暴形式”。說它“狂暴”本來一絲不假，儀表板上顯現(xiàn)的車速能講明一切。（“狂暴形式”配置源自P85D的“瘋狂形式”；P85D汽車主人花上5000美元加人力費(fèi)就能進(jìn)級(jí)電子體系。）

　　在坑坑洼洼的道路上提速時(shí)，咱未必能達(dá)到3.2秒的私人最好成績(jī)。咱獲得的這種數(shù)據(jù)就像是在有意匹配馬斯克的說法一樣——這值得銘記的3.2秒正在是傳奇車型邁凱倫F1的提速時(shí)間。關(guān)于一臺(tái)重量超越兩噸的小汽車來講，這曾經(jīng)超等快了。

　　這類提速功能卻非僅限于起步。內(nèi)燃機(jī)要在達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速時(shí)才能輸出第一大扭矩，是以從你最初提速到你感受到推背力之中不免顯露輕微的停頓。電動(dòng)機(jī)則不存留這種難題，他們不過越轉(zhuǎn)越快。在Model S車上踩下提速踏板，你就干脆前進(jìn)飛奔，不論你的速度是多少。況且，這一切全在沒有聲沒有息中發(fā)展，十足無內(nèi)燃機(jī)伴隨的噪音。這就像《星球大戰(zhàn)》中“千年隼”號(hào)躍升到光速時(shí)的情景，忽然你會(huì)想起，哇，車速都99英里/小時(shí)了。

　　Model S體型很大，沒有辦法帶讓人超跑的敏捷感，但龐大的電池根本上掩蓋了全個(gè)底盤，讓得重心差不多要沉到地下。因而，車子四輪緊貼路面，帶來超等勁爆的駕馭體會(huì)。（你沒有需花1000美元選配碳纖維擾流板，唯有你真的很喜愛它的外貌。）即便在蜿蜒的公路上，這車還不太可能喪失牽引力，萬一產(chǎn)生這類概況，車子也會(huì)快速校正。

　　時(shí)髦豪華

　　Model S最棒的是，只需你放開踏板，它剎那就會(huì)變成一臺(tái)差不多安靜的奢華小汽車。它開起來差不多全無聲息，駕乘十分安穩(wěn)。昨年下半年，特斯拉對(duì)該款車子發(fā)展了進(jìn)一步改善：為其裝備了一輛雷達(dá)、超聲波傳感器和前向攝像頭，這點(diǎn)配備實(shí)現(xiàn)了多個(gè)主動(dòng)平安功效，如自適應(yīng)巡航操控體系，以及在將要產(chǎn)生磕碰時(shí)制動(dòng)并讓車維持在車道中的功效。

　　特斯拉顯示很快將經(jīng)過空中進(jìn)級(jí)為Model S裝備“主動(dòng)巡航體系”，該體系是對(duì)自動(dòng)駕馭的初步嘗試，將保證車子在道路上不偏離車道，并與其它機(jī)動(dòng)車維持平安距離。同一時(shí)間，Model S裝備了自適應(yīng)巡航操控體系，可行讓道路駕馭體會(huì)愈加愉悅，還裝備了車道維持功效，可在車子最初偏離車道時(shí)糾正方向。

　　咱對(duì)P90D的最重要的疑惑本來也是Model S總在困擾咱的難題：內(nèi)部裝飾十分漂亮?xí)r髦，重方式多超重功效，如后面一排椅子無杯架。車子體積那么大（假如裝備3000美元的后向折疊式后面一排椅子，這車可乘坐七人），但放東西的位置少得可憐。多設(shè)計(jì)點(diǎn)實(shí)用的儲(chǔ)物體積（比如在車門上，差不多每家車子生產(chǎn)商都會(huì)在那邊設(shè)計(jì)儲(chǔ)物體積）可行改進(jìn)駕乘體會(huì)。這很要緊，由于不同于小超跑或許都市代步電動(dòng)車子，你會(huì)用Model S來發(fā)展真實(shí)的道路旅游。你會(huì)像個(gè)沒有聊的人一樣，開著車去認(rèn)證特斯拉承諾的265英里續(xù)航路程，可是特斯拉持續(xù)拓展的超等充電站網(wǎng)站約半個(gè)小時(shí)就能讓你的車子充好電從新上路，信任咱，咱做過這樣的事。

　　泊車充電進(jìn)程中最有意思的是甚么？回到道路上意指著你可行在入口匝道上享受提速的樂趣。

　　潛力

　　對(duì)于P90D，最匪夷所思的一絲便是它是你能購到的全新款特斯拉。此前咱們都認(rèn)為可行開上Model X了，咱們還沒瞧過Model X，但你可行在該款車子里發(fā)覺它的蛛絲馬跡。雙電機(jī)體系可行實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，這是一款SUV迷惑人的要害。90千瓦時(shí)的電池組將有助抵消車子外形增大伴隨的重量增添，這適合馬斯克的說法：Model X的續(xù)航路程將達(dá)到Model S的95%。

　　況且，與該款車一樣，Model X將裝備“狂暴形式”，馬斯克顯示，在這類形式下，從靜止提速到60英里/小時(shí)大約須要3.3秒。咱曾經(jīng)迫不及待想要開開該款車了。