從甲地到乙地，一臺載客車子搭載必定數量的旅客，通過平原、丘陵、山嶺或只在平原、丘陵、山嶺地形行進，這輛車應消耗多少汽油？假如這條路線的海拔高度或溫度浮動較大，對汽油消耗量又有多少作用？6月1日最初實行的2項規(guī)范交通用具運轉能源消耗量定額治理的國度準則將給出精準的計算方法。

　　這項準則是《載客車子運轉能源消耗量》，對載客車子運轉的公路發(fā)展分類并給出了能源消耗量的計算方法和修正系數，適用于行進在道路和都市公路上運用石油或柴油作為能源的載客車子能源消耗量的計算。

　　據推薦，這項準則對載客車子運轉的公路類型和能源消耗量計算方法發(fā)展了修訂。增添的內容最重要的包括運轉形式及各運轉形式下車速的加權系數，對車子生產公司提供整備品質（空載）及總品質（載滿）下的等速能源消耗量的劃定，根本能源消耗量及載滿能源消耗量的計算方法以及車子品質浮動附帶能源消耗量的計算方法。

　　為了充分反應機動車在實質運轉中因公路要求而導致能源消耗量的浮動，準則將我們國家日前車子運轉速度的分布情況歸納為3種運轉形式，即最重要的以城區(qū)低速行進情況的城區(qū)公路運轉形式；最重要的以中速行進，低速和快速占較小比重的城間道路運轉形式；快速路和少許高級別道路較為穩(wěn)固的快速行進的快速道路運轉形式。導入這3個運轉形式及其車速的加權系數，可行概括反應源于運轉要求對車子能源消耗量的作用。源于車子在實質運轉進程中不可能悉數以等速行進，準則還導入了非等速行進及汽車情況系數，同一時間考量到氣溫、海拔高度對車子能源消耗量的作用，準則還給出了氣溫、海拔高度的修正系數。這點系數將使相關方面臨車子能源消耗量的計算愈加精準。

　　據統算，2007年底，我們國家道路商用車子已達到849.22萬輛，比上年末增添46.65萬輛，車子能源消耗約占我們國家成品油消耗總量的35%，增強車子運轉能源消耗量定額治理及合乎道理節(jié)制車子的能源消耗是車子節(jié)約能源消耗的要緊舉措。這項準則實行20好幾年，我們國家載客車子的車型種類和運營形式也全顯露了較大的浮動。新修訂的準則實行后，將進一步推進商用機動車的能源消耗治理事業(yè)，也為數量許多的非商用車子提供了一同遵循的能源消耗準則，達到不停下降車子能源消耗，節(jié)約燃料的目的。