【太平洋車子網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】當(dāng)前，奇瑞捷豹路虎發(fā)表了攬勝極光L，作為加長(zhǎng)版車型，新款汽車同樣鑒于捷豹路虎PTA橫置架構(gòu)塑造，外貌上僅作小幅調(diào)度，軸距和車身均比標(biāo)軸版加長(zhǎng)160毫米，用來擴(kuò)充后面一排乘坐體積，預(yù)售價(jià)值區(qū)間為39.00-48.00萬(wàn)元。只是，在殘酷的中型奢華SUV的范疇，要好好地生存下去其實(shí)不簡(jiǎn)單，終歸前有BBA的號(hào)召力，后有進(jìn)取的二線奢華品牌和新勢(shì)力，而攬勝極光在銷售數(shù)量下跌、位置日趨邊緣化的概況下，干脆把車身拉長(zhǎng)16厘米來討好客戶，彌補(bǔ)體積不足的缺點(diǎn)，是否湊效？市場(chǎng)體現(xiàn)回顧

初代的攬勝極光（詢底價(jià)|查參配）最早可行追溯到2008年的LRX概念車，那時(shí)路虎的設(shè)置言語(yǔ)仍為方盒子式的形象，達(dá)成度極高的LRX概念車一展示可謂驚為天人，讓世人曉得本來路虎也可行那末前衛(wèi)時(shí)尚，很快，量產(chǎn)版便在2010年出場(chǎng)，隨即在全世界各地大受歡迎。同年在廣州車交會(huì)，路虎就推出此中文名攬勝極光，甚而另有和概念車一樣的三門版可供抉擇。2014年，初代攬勝極光以國(guó)產(chǎn)身份正規(guī)展示，那時(shí)并未抉擇加長(zhǎng)，卻是原汁原味引入國(guó)外形象，再加上那時(shí)奢華中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)并沒有像此刻般劇烈，奔馳GLC尚未誕生，寶馬X3也未最初國(guó)產(chǎn)，Q5那時(shí)同樣也是標(biāo)軸，路虎那時(shí)便是靠著攬勝極光在國(guó)家內(nèi)部奢華中端SUV市場(chǎng)上打下了堅(jiān)實(shí)根基，更一度引起“加價(jià)潮”，可視受歡迎水平之高。

第二代國(guó)產(chǎn)攬勝極光在2019年上海車交會(huì)上首次發(fā)布，只是此時(shí)中型奢華SUV早已非是2010年代初的樣子，不光是BBA這點(diǎn)一線品牌在牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額，二線奢華品牌的實(shí)力同樣不可小藐，而此時(shí)攬勝極光仍要面臨品牌品質(zhì)聲望下降的難題，國(guó)人看重的乘坐體積也沒有長(zhǎng)進(jìn)，在二線奢華品牌的新產(chǎn)物和一線品牌號(hào)召力的夾攻下，本年5月份攬勝極光的銷售數(shù)量?jī)H為1272輛，排在同等級(jí)排行榜的第20名，比起第5名的沃爾沃XC60（5493輛）和第6名的XT5差距顯著，連新勢(shì)力蔚來都有2000-3000輛的成績(jī)，其實(shí)不用說第1名的寶馬X3（12247輛）和第2名的奔馳GLC（10997輛）了。同等級(jí)奢華SUV大小對(duì)照車型長(zhǎng)（毫米）寬（毫米）高（毫米）軸距（毫米）攬勝極光L4531190416502841攬勝極光（標(biāo)軸）4371190416492681奔馳GLC4764189816422973寶馬X34717189116892864奧迪Q5L4770189316672907沃爾沃XC604708190216582865凱迪拉克XT54813190316822857

從同等級(jí)車型大小對(duì)照可見到，除了在寬度之外，攬勝極光的大小其實(shí)不占優(yōu)，標(biāo)軸版的長(zhǎng)度和軸距都隸屬墊底，體積體現(xiàn)其實(shí)不樂天，起初憑借緊湊的高顏值身段迷惑買家，現(xiàn)在變成了短板之一，在換代車型尚未到來之際，干脆在本來的根基上拉長(zhǎng)仿佛是一種最高效拉攏觀眾的做法，至于實(shí)車靜態(tài)體會(huì)的感觸是如何呢？下方就讓小編帶大伙瞧瞧。（下文簡(jiǎn)單稱呼極光L）

極光L在設(shè)置素材上與標(biāo)軸版并未太多差異，依舊是熟悉的極簡(jiǎn)設(shè)置作風(fēng)，同一時(shí)間蚌殼式啟動(dòng)機(jī)罩，懸浮式車頂，極具辨識(shí)度的D柱等路虎品牌基因也系數(shù)到齊，假如閣下不熟悉該款車，從正面45°或許不行第一時(shí)間辨別出誰(shuí)是長(zhǎng)軸誰(shuí)是標(biāo)軸。

攬勝極光L的側(cè)方依是熟悉的懸浮式車頂設(shè)置，長(zhǎng)寬高區(qū)別為4531/1904/1650毫米，軸距為2841毫米，軸距和車身均比標(biāo)軸版加長(zhǎng)160毫米，用來擴(kuò)充后面一排乘坐體積，源于加長(zhǎng)的后門在視線上較為顯著，比起標(biāo)軸版略顯突兀。

內(nèi)部裝飾設(shè)置

內(nèi)部裝飾方面，極光L具有不同于標(biāo)軸的方向盤款式，而中央控制系統(tǒng)布置和功效、材質(zhì)、做工等均無顯著差別，雙層的觸控屏和手感極好的真皮包含依舊向你訴說著它的身份。

乘坐體積/便捷設(shè)備

能源組合/底盤

極光L繼承了之前的能源體系，裝載了橫置布置的英杰力（Ingenium）2.0T啟動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)構(gòu)成的輕混總成，第一大功率可達(dá)183kW（249PS），峰值扭矩365N·m，傳動(dòng)配合采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱，能源體現(xiàn)可參考標(biāo)軸車型。

極光L和標(biāo)軸車型一樣采納了前麥弗遜后的設(shè)定，較舊的能讓機(jī)動(dòng)車在越野路面狀況下，第一大限制地確保車胎與地面的接近面，確保能源能傳導(dǎo)至地面。而依據(jù)咱們過往的測(cè)試，這套吊掛恰到好處的阻尼設(shè)定為駕馭者帶來了厚重的行進(jìn)感觸，對(duì)路面的顛簸料理得非常得體，NVH體現(xiàn)也十分值得稱贊。只是這點(diǎn)體會(huì)皆是鑒于準(zhǔn)則版的根基而來，據(jù)官方稱，路虎還專門探討華夏客戶的要求偏好，對(duì)極光L針對(duì)性地開發(fā)專用調(diào)轉(zhuǎn)方向功能及減震器調(diào)校，讓機(jī)動(dòng)車調(diào)轉(zhuǎn)方向功能提高的同一時(shí)間兼顧到后面一排的乘坐舒適性，那末控制和駕馭材質(zhì)觸感會(huì)否有顯著不同呢？日后拿到試開車咱們將第一時(shí)間為大伙揭曉。寫在最終

面臨競(jìng)爭(zhēng)者強(qiáng)盛的概括實(shí)力和品牌號(hào)召力，極光L未來的路其實(shí)不簡(jiǎn)單走，終歸路虎要面臨不止是外部對(duì)手，本身被客戶詬病好幾年的品質(zhì)聲望、麾下產(chǎn)物革新?lián)Q代緩慢等難題，然后，標(biāo)軸版的攬勝極光將在國(guó)家內(nèi)部被停售，僅出售長(zhǎng)軸版車型，估計(jì)還會(huì)公布七座版供客戶抉擇，可視極光L肩上的任務(wù)有多沉重，至于今后是否從新拉升銷售數(shù)量，拉升品牌作用力？?jī)H靠一款極光L恐怕仍難以“救火”，在洞悉華夏客戶的事業(yè)上，路虎或許須要做得更多。（圖/文/攝：太平洋車子網(wǎng) 楊嘉臻）

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