不論您能否對全新款 BMW M3 和 M4 的龐大鼻孔持懷疑態(tài)度，不可否認(rèn)，他們的功能是迄今為止最高的。

即便無增添 M xDrive 全輪驅(qū)動體系，這兩款超跑的速度也比他們的前輩快得多。同一時(shí)間，源于完美的 50:50 重量分配和手動變速器的可用性，他們提供了高度的駕馭員參加。

另一方面，M2 一直是 M 純粹主義者的寵兒，它們差不多在全部意義上都將其視為 2002 年 Turbo 的復(fù)興，尤其是與更臃腫的老大哥比較。

寶馬曉得這一絲，這便是為何 2023 款 BMW M2 很可能成為第三個(gè)千年中最具 M 的車子，而且可能是電動車子興盛此前的最終一臺老式寶馬。

與最近停產(chǎn)的 M2 Competition 不同，它的首尾軸重量分布為 53:47，源于通過大批修改，它的替代品將得到完美的 50:50。

這赫然是該模子的預(yù)制造模子早在 2020年就在現(xiàn)實(shí)全球中發(fā)展測試的原因之一，比該車子應(yīng)當(dāng)?shù)绞袌龀鍪墼缌藘赡甓唷?/p>

理論上，新 M2 應(yīng)當(dāng)很簡單開發(fā)，由于它鑒于當(dāng)前 M4 運(yùn)用的縮小平臺，它甚而會采納相同能源體系的失諧版本。雖然如許，完美的重量分布不容易在更短的機(jī)動車中復(fù)制。

有傳言說唯有 CS 的CFRP車頂將是 M2 的準(zhǔn)則配置，以及其它更微妙的改造，以減少前端重量。

講到能源總成，該模子將運(yùn)用相同的3.0升雙渦輪增壓直列六缸，代號為S58B30T0在日前的寶馬M3，M4和將要改款X3中號和X4中號。

2023 M2 具有大約 420 馬力和 550 Nm(406 lb-ft)的扭矩，經(jīng)過六速手動或 8 速自動變速器發(fā)送到后輪，將容易地改良其運(yùn)用的配方。這種部門的前任。

未來的 M2 CS 和競賽版本估計(jì)會增添約 20 馬力，甚而有傳言稱 M2 CSL 會追隨將要到來的 M4 CSL的腳步。