試駕的最新凱迪拉克CT6裝載2.0L渦輪增壓四缸啟動機(jī)，駕馭中機(jī)動車能源爆發(fā)還算充足，能夠在能源的時刻賜予滿足要求的能源輸出，隨著速度的增添能源銜接維持穩(wěn)固，一直到時速120千米/小時快速巡航狀況下，能源的全階段輸出都做得很踴躍。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感有些生硬，調(diào)轉(zhuǎn)方向中路面的反饋也有些不足，駕馭感觸較為厚重，原地調(diào)轉(zhuǎn)方向時方向盤偏沉，CT6裝備后輪隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，可行降低3米多長的機(jī)動車轉(zhuǎn)彎半徑，是調(diào)轉(zhuǎn)方向部分的特點之一。

　　底盤的支撐性非是那種純粹的機(jī)械感支撐，似乎電磁吊掛體系關(guān)于一切的支撐性修正介入顯著，行進(jìn)中經(jīng)過急轉(zhuǎn)彎時，即便時速維持相比高的概況下，機(jī)動車不會顯露顯著的側(cè)傾。