試駕的這臺為2.0T版本榮威RA5MAX，能源方面不用擔(dān)憂，終歸2.0T在城里玩的很開，配合的6速濕式雙離合在起步會有少許半聯(lián)動的空轉(zhuǎn)，是以起步時不需要急于深踩，要不突如其來的前竄會嚇你一跳。

　　全體提速其實(shí)不會感覺蠻橫，更多的是循序漸進(jìn)的力道推使你向前，變速箱換擋邏輯值得認(rèn)可，盡管有著370的扭矩，但輕輕踩下油門降擋依舊直接。

　　機(jī)動車低速行進(jìn)時調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感相比輕巧，但隨著速度的提高調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼也會加大，這讓快速駕馭有著可以的溫度性，同一時間可行顯著感受全個底盤扎實(shí)飽滿。

　　NVH是最值得說起的，機(jī)動車靜音成果差不多棒，風(fēng)噪與路噪即便機(jī)動車在時速120千米全能抑制的很好，許多數(shù)時刻啟動機(jī)很安靜，不過在急提速時轉(zhuǎn)速上3000后會有些聲響。

　　懸架相比傾向家庭用，隸屬柔軟類別，迅速經(jīng)過起步路面會讓你想起美式老爺車那種開船的感受，而駛過梯形減速帶從車輪傳導(dǎo)給身體的撞擊感有些強(qiáng)。