作為慣例車子全車生產和零部件生產中心之一，歐洲也是新燃料車子最具市場潛力的市場。

有歐洲相干機構發(fā)表數(shù)據(jù)稱，歐洲將是繼華夏以后，全世界第二大電動車子市場。2018年歐洲電動車子銷售數(shù)量約為43萬輛，同比增添41%；2017年的銷售數(shù)量為30.7萬輛，比2016年比較增添39%。

不僅如許，據(jù)歐洲電動車子銷售數(shù)量與份額圖顯現(xiàn)(下圖)，2010年是歐洲電動車子的引入期，從2010年于今，歐洲地域的電動車子銷售數(shù)量曾經(jīng)延續(xù)九年都處于增添狀況。

(歐洲電動車子銷售數(shù)量與份額)

數(shù)據(jù)預測，到2020年，歐洲對電池能源車子的要求估計將達到60萬輛，到2022年將增添到近100萬輛。

這類增添的態(tài)勢關于在電動車范疇浮沉的車企，包括供給鏈公司而言，仿佛是一塊迷人的利潤蛋糕。有人說，這邊是電動車子的蛋糕。

然則，市場是理想的，也是骨感的。

剖析歐洲電動車子市場背后的驅動要素，高工電動車發(fā)覺這類結果的表現(xiàn)從基本上仍是由政策驅動，而非市場驅動；另一方面，充電根基設備還是它在電氣化公路上的一大攔路虎；加上一波又一波高檔歐洲電動車的興盛，有人覺著，關于新入局者而言，這邊更像電動車子的泥潭，想從這邊殺出一條路的風險沒有異于“火中取栗”。

到底是市場的天堂，仍是競爭的泥潭？高工電動車從市場動向、品牌及產物格局、資產鏈供給真相等多維度為讀者逐一表現(xiàn)。

1.誰在驅動電動化？

在歐洲，挪威在全部國度的電動市場中體現(xiàn)最為“搶眼”。全新推出的數(shù)據(jù)，2018年，挪威共售出147929輛乘用車，此中純電動車子占比31.2%，加上充電式混合能源機動車，預計電動車子在全個車子出售市場地占份額超越49%。

挪威電動車子之是以在挪威取得“亮眼”成績，與挪威政府的鼎力支持有相當大關連。

為了提升電動車子的出售，挪威政府撤消了高額的車子進口稅，購置電動車子的挪威客戶沒再須要繳納備案稅和出售稅。同一時間，挪威的電動車子具有者也不用支付過路費，并能夠在市中心無償運用輪渡或公交車道。

據(jù)理解，挪威的電動車子許多依賴進口，免除了電動車子的進口稅與延續(xù)稅率，加上對石油車變相加稅的一系列措施，對挪威的客戶來講，平凡的石油車價值和進口電動車子曾經(jīng)是同等的水準。以特斯拉為例，一臺特斯拉ModelX在挪威的售價約為10.6萬美元，而一臺沃爾沃汽油車在挪威的售價約為10.7萬美元。

其次值得一提的是德國。在車子電動化范疇，德國起步較晚，但在2017年卻取得了一種長足進步。2017年這電動車子銷售數(shù)量與2016年比較增添108％；德國的電動車子份額在2017年12月達到了2.3％，全年份額達到1.6％。到2018年，這類漲勢有所下調，但在上半年增添率仍能達52%。

這類增速，意指德國電動車子的總銷售數(shù)量將有望超越挪威，或將成為歐洲第一大的車子市場。德國政府計劃到2022年實現(xiàn)100萬輛電動車子上路指標。

為了刺激客戶對電動車子的要求，德國政府于2016年7月份公布了一項名為“環(huán)境津貼”的購置鼓勵舉措，每輛電動車子能得到2000歐元的納稅人補助，同一時間每千米二氧化碳釋放量不超越50克的混合能源車子也能得到1500歐元的補助。該項補助政策將至今年六月底失效。

英國，依據(jù)英國新電動車子策略“零釋放之路”請求，到2030年，英國出售的車子中至少有50%的小汽車和40%的載貨汽車達到超低釋放準則(每千米二氧化碳釋放量不超越50克)。英國政府還計劃到2040年禁止出售慣例汽油版車子。

為這，英國政府曾經(jīng)構建了一種4.5億歐元的基金，以幫助擴大電動車充電網(wǎng)站。

而法國，法國總統(tǒng)馬克龍已將進行電動車子根基設備作為一項經(jīng)濟要務，著力于到2020年將電動車銷售數(shù)量提升5倍。與此同一時間，法國計劃在2030年前一步步淘汰汽油版車子，以幫助降低空氣污染。

法國賜予電動車子一系列鼓勵舉措，且政府計劃使這點舉措一直連續(xù)到2022年。電動車子以及每千米二氧化碳釋放量少于20克的插電式混合能源車子可得到6000歐元的補助，而每千米二氧化碳釋放量在21-60克之中的插混車可得到1000歐元補助。另一項柴油車作廢計劃還劃定，具有11年歷史的柴油車若想折價換一臺電動車子可得到4000歐元補助，而若換一臺插電式混合能源車子可得到2500歐元補助。

高工電動車總結發(fā)覺，歐洲地域的政策推進形式，最重要的為三種，其一是買車補助，如法國、德國；其二是為電動車子松開特權，如挪威；其三是加大對充電樁的建造力度，如英國。

可行說，歐洲國度關于新燃料車子的現(xiàn)款補助其實不比國家內部少，配套優(yōu)惠政策也十分多，最要緊的便是好多政策很實用，例如，購置電動車子可行享受無償充電等等，這點皆是助力新燃料車在歐洲受歡迎的焦點因素。

為了方便理解歐洲部分國度的新燃料車子補助政策，高工電動車梳理了一種表格。

2.誰在搶灘歐洲電動化

隨著歐洲市場的電氣化漸成趨向，車企搶灘這片疆域的競爭曾經(jīng)開展。尤其是歐洲原土車子，在嚴刻的釋放指標負擔下，大眾、寶馬、奔馳已連續(xù)向電動化變換賽道。

在昨年的法蘭克福車交會前夕，大眾車子團體發(fā)表了周全電動化策略，正規(guī)發(fā)動“RoadmapE”。大眾車子團體顯示，最晚到2030年，團體內悉數(shù)車型陣容將實現(xiàn)電動化。屆時，大眾團體麾下各品牌、掩蓋各市場的300余款車型都將公布至少一款電動版車型。

大眾車子團體估計到2025年，團體出售新款汽車中約有四分之一為純電動車子，包括50款純電動車型及30款插電式混合能源車型。

其它歐洲車子生產商也對未來電動車子的車型陣容充滿了樂天態(tài)度。寶馬到2025年將公布25款電動車型，此中12款為純電動車型。寶馬還將初次展出首款MINI電動車型的概念車，量產車型則將于2019年發(fā)表。

另外，寶馬還會在2020年公布首款BMW純電動車型X3，從該款車最初，往后全部純電動的BMW車型都將劃歸BMWi品牌。2021年，寶馬將公布BMWiNEXT車。

奔馳將在2022年此前在EQ品牌下公布超越10款純電動車型。2019年將起首公布EQC純電動SUV。

此外，特斯拉企業(yè)曾經(jīng)獲準在歐洲各地出售其Model3電動車子，在這邊，特斯拉將來會于奧迪、寶馬、奔馳等屹立已久的奢華品牌開展劇烈的爭斗。

除了它們，本田將在3月份的日內瓦車交會上展出一款挨近量產的Urban純電動概念車型。這車將成為本田首款在歐洲出賣的電動車，估計在2020年初最初出賣。

昨年中旬，現(xiàn)代和起亞證明，為讓決策更貼近市場，而且對不停浮動的趨向和消費者要求做出迅速回應，兩家企業(yè)將建造歐洲總部。

車子市場探討企業(yè)LMCAutomotive曾顯示，電動車子產業(yè)未來的出售增添將由當前的市場領導者推進的。會不會是由它們推進尚不可知。但可行判定，歐洲市場電動車子產物競爭的起點，將不會底。

這類格局下，相對優(yōu)勢相比小的華夏車企中誰在“英勇”落棋歐洲電動化市場？

據(jù)高工電動車理解，長城車子昨年成立了新的電動品牌歐拉，依據(jù)歐拉負責人寧述勇顯露的消息，它們計劃在2020年末或2021年初最初在歐洲出售歐拉品牌電動車。第一款在歐洲公布的產物將是歐拉R1，一款小型純電動車，最重要的針對都市通勤用途。

上汽麾下名爵品牌MG，日前在英國出售少量的石油車，只是它們也計劃在歐洲其它國度公布電動車型。昨年11月的廣州車交會公布的名爵ZS純電動SUV將在英國、比利時、盧森堡、西班牙、德國和法國發(fā)展路測，指標是2019年上半年能夠在歐洲到市場出售。

長安福特昨年11月將原長安福特車子局限企業(yè)副總裁胡棣鋒，調任至歐洲。福特計劃在歐洲發(fā)展“基本性的從新設置”，更多聚集電動車子出售。

除了慣例車企長城車子，眾多新制車勢力也全計劃映入西歐市場。昨年9月博郡車子董事長黃希鳴曾顯露，曾經(jīng)有歐洲的車子銷售商與他聯(lián)系，期望能夠在歐洲出售它們的第一款車——一款B級純電動SUV。

黃希鳴顯示該款車將與奔馳和奧迪的純電動SUV對標，而它第一大的特色便是續(xù)航路程更長(可行達到550千米)，價值更低(約合國民幣22萬元)況且重量更輕。

來源華夏臺灣的高檔電動車品牌ThunderPower(昶洧)與比利時南部瓦隆政府簽定了合同，計劃在該地域建廠。工廠由瓦隆政府資助，2020年投產一款專為歐洲都市客戶設置的純電動車子。

這點華夏公司的“布置歐洲”的舉動，是一個高瞻遠矚的布署，仍是算一場自嗨式的賭博？它們能在歐洲市場探出一條生存路嗎？本來，這取決于本地市場的硬件配套，取決于公司的策略打法，從焦點上看，更取決于公司產物自身的競爭力。

那末，本地的配套根基設備建造得怎么？怎么的車型才相比受歐洲客戶歡迎？歐洲客戶對電動車的詳細功能要求是多少？……更多詳情，敬請關心高工電動車對于歐洲市場的延續(xù)解讀。