國度工信部當(dāng)前發(fā)表《乘用車公司平均能源消耗量核算法子》（之下簡單稱呼《法子》），法子的第一大特色，在于以公司全體為核算主體，以期在下降全體油耗的根基上，給公司很大的自由度。自2013年5月1日起，《法子》將正規(guī)最初實行。

據(jù)理解，公司平均能源消耗量治理是一個最新評價體制，是我們國家車子節(jié)能治理形式從單車治理到公司治理、從單體指標(biāo)治理到全體節(jié)能指標(biāo)治理的重要轉(zhuǎn)變。

依據(jù)《法子》，合算主體包括國產(chǎn)乘用車制造公司和進(jìn)口乘用車制造公司。這點公司的平均能源消耗量的計算方法為：核算主體各車型能源消耗量與各車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)的乘積之和，除以該核算主體全部車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)之和。

工信部以為，這可行在保證車子節(jié)能全體指標(biāo)的同一時間，賜予公司滿足法則更多的靈活性，更好地滿足社會公眾對車子產(chǎn)物多樣性的要求；關(guān)于我們國家車子產(chǎn)業(yè)技藝進(jìn)步，推進(jìn)慣例車子與新燃料車子的協(xié)調(diào)進(jìn)行，推進(jìn)車子產(chǎn)物構(gòu)造調(diào)度和節(jié)能減排將發(fā)揮踴躍的推進(jìn)效用。

法子自2013年5月1日最初實行。2012年度公司平均能源消耗量核算執(zhí)行日期從2012年7月1日至2012年12月31日。只是，法子為車企預(yù)留了2012至2014年三年過渡期，并勉勵公司提早達(dá)標(biāo)。工信部顯示，將充分考量車子公司產(chǎn)物規(guī)劃和換型周期，為公司預(yù)留適當(dāng)過渡期，2012、2013和2014年乘用車公司平均能源消耗量限額在公司平均能源消耗量指標(biāo)值根基上相應(yīng)放松9%、6%和3%。

獲悉，我們國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速進(jìn)行，對汽油資源的要求激增，燃料供需矛盾日漸突出，對進(jìn)口汽油的依賴度不停提升。同一時間，車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行快速，產(chǎn)量銷量總量持續(xù)增添，日前車子用汽柴油花費占全中國汽柴油花費的比重曾經(jīng)達(dá)到了55%左右，每年新加汽油花費量的70%以上被新加車子所消耗。

值得注意的是，法子的制訂以勉勵節(jié)能與新燃料車子進(jìn)行為要緊準(zhǔn)則。此中，純電動乘用車、能源電池乘用車、純電動驅(qū)動形式概括工況續(xù)駛路程達(dá)到50千米及以上的插電式混合能源乘用車的概括工況能源消耗量實質(zhì)值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；概括工況能源消耗量實質(zhì)值低于2.8升/100千米的車型(不含純電動、能源電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。業(yè)內(nèi)人員顯示，這類核算方法將促使車企大批制造節(jié)能與新燃料車子。

工信部顯示，新的法子是為進(jìn)一步改善車子節(jié)能治理制度，一步步下降我們國家乘用車產(chǎn)物平均能源消耗量，實現(xiàn)2015年和2020年我們國家乘用車產(chǎn)物平均能源消耗量降至6.9升/100千米和5.0升/100千米的指標(biāo)而制訂。該法子的實行能下降乘用車產(chǎn)物的平均油耗，勉勵制造和進(jìn)口的乘用車排量全體下移，并進(jìn)一步勉勵車企對新燃料車子的研發(fā)和資產(chǎn)化。

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