【第一車子資訊網(wǎng) 車子花邊】俗話說“行船跑馬三分險(xiǎn)”，平安始終是外出的頭等大事。日本新華僑報(bào)4日刊文稱，交通的日漸強(qiáng)盛盡管帶來了沒有盡的便捷，但同一時(shí)間也增添了眾多平安禍患。日本將“行人領(lǐng)先”的準(zhǔn)則，表現(xiàn)到交通治理的方方面面。確立“人超出車”的交通準(zhǔn)則、提供人性化效勞，從基本上解決闖紅燈難題。

文章摘編如是：

現(xiàn)代社會(huì)，究竟應(yīng)當(dāng)如何平衡人與車的關(guān)連，如何將車禍下降到最少，列國(guó)全在探尋。近年來，“行人闖紅燈”成為國(guó)人吐槽的對(duì)象。有人以為“行人闖紅燈導(dǎo)致事故大幅增添”，甚而有人以為應(yīng)當(dāng)頒布“行人闖紅燈撞了白撞”等嚴(yán)厲的交通法則。這點(diǎn)觀點(diǎn)盡管有必定的道理，但未免以偏概全。

與好多華夏網(wǎng)友想象的不同，本來30好幾年前日本人也喜愛闖紅燈，況且是成群結(jié)隊(duì)地闖。1980年，“大伙一同闖紅燈就不要怕”甚而成為日本當(dāng)年的盛行語。著名導(dǎo)演北野武此刻還經(jīng)常拿這句“雄赳赳氣昂昂”的盛行語打趣。

那時(shí)，這種困難讓日本政府頭痛不已。好多人提議，應(yīng)當(dāng)鼎力宣傳提升民眾平安意識(shí)、并頒布嚴(yán)厲舉措處罰不守規(guī)矩的行人。可是，日本政府用心聽取各方意見后，搞明白了一種道理：沒有人會(huì)拿本人的壽命當(dāng)兒戲，行跳人闖紅燈可非是為了“玩心”。它們其實(shí)不是發(fā)生難題的根源。那末，事宜就容易了。唯有確立“人超出車”的交通準(zhǔn)則、提供人性化效勞，才能從基本上解決闖紅燈難題。

日本打算將“行人領(lǐng)先”的準(zhǔn)則，表現(xiàn)到交通治理的方方面面。日本制訂了《車輛損傷理賠保證法》，該法加大車輛的理賠責(zé)任，根本見不到車輛的免責(zé)條款，充分保證行人獲得第一大限制的庇護(hù)，以致有人笑稱日本是“咱可行闖紅燈，但你不行撞咱”。

2000年，日本又專門頒布了庇護(hù)行人的《交通沒有阻礙法》。該法則定，交通治理的首要準(zhǔn)則是保證步行者平安。日本還在全中國(guó)實(shí)行了“行人安心步行”政策，街道上隨處可視“行人領(lǐng)先”的交通指令牌。本來，這是一個(gè)觀念和意識(shí)的重要轉(zhuǎn)變。日本交通治理的重心沒再是“讓車跑得更爽”，卻是讓行人更便捷與更平安。“交通人性化”的焦點(diǎn)也在于此。

自然，關(guān)于行人為什么闖紅燈，日本政府也組織了行家團(tuán)隊(duì)展開了用心探討。它們發(fā)覺，行人等候紅燈的極限通常為90秒，因而日本將紅燈時(shí)間操控在這種范疇內(nèi)。況且，依據(jù)不同地段的行人流量，人行橫道的寬度和式樣還不同。關(guān)于人流量較大的街口，紅燈還詳細(xì)顯現(xiàn)須要等候的秒數(shù)，緩和行人的焦慮情緒。

為了方便行人過馬路，日本另有一種“獨(dú)門利器”——步行者按鍵。碰到急事的行人或許殘障人員過馬路時(shí)，只要要按一下按鍵，綠燈過不久就會(huì)亮起，這時(shí)行人就能平安過馬路了。同一時(shí)間響起的語言聲音提醒，還能方便盲人過馬路。這套體系設(shè)置得十分科學(xué)，假如按這種按鍵的間隔時(shí)間過短，它也會(huì)確保車輛有必定時(shí)間尋常通暢，不會(huì)形成機(jī)動(dòng)車擁堵。

除了改善紅燈體系，日本還在各大街口修建過街天橋，確保行人迅速通暢。為了防止“高不可攀”耽誤行人時(shí)間，天橋都有適合的高度，超標(biāo)載貨汽車見到周邊的限高指令牌必需繞行。而沒有處不在的地鐵站，也被巧妙設(shè)置成地下渠道，兩頭還設(shè)有電梯。行人從一種出口進(jìn)入另一種出口出去，就通過了一條馬路。況且，兩個(gè)出口間是最短的直線距離，不會(huì)七彎八繞。設(shè)計(jì)過街天橋、地下渠道其實(shí)不是甚么太難的事。如何讓過街天橋“矮下來”，讓地下渠道短起來，才須要下真功夫。

至于住宅小區(qū)周邊，愈是行人的“天下”。附近公路絕對(duì)限速每小時(shí)30千米，公路內(nèi)隨處可視局部狹窄段、凸起路面和標(biāo)記圖形，以操控機(jī)動(dòng)車映入或強(qiáng)迫車輛減速。碰到上下班、上下學(xué)時(shí)間段，警察還會(huì)在行人較多的十字街口擺上“攔路牌”，禁止某個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車通暢，保證行人平安。

從地下渠道到天橋，從學(xué)校到住宅區(qū)，日本漸漸構(gòu)筑起時(shí)時(shí)處處為行人著想的交通體制。這類概況下，誰另有必需去闖紅燈，誰還不錯(cuò)意思闖紅燈?日本因而造成了“行人過馬路看燈不找車”的良好風(fēng)氣。

隨意說一句，1980年 “大伙一同闖紅燈就不要怕”在日本盛行時(shí)，不少日本學(xué)者斷言：大和民族是從眾心思、團(tuán)體意識(shí)最為強(qiáng)烈的民族，只需另有人帶頭闖紅燈大伙都會(huì)跟著闖，不花幾十年提升人民品質(zhì)、改變文化，解決不了難題。

但從此刻的概況來看，行人闖紅燈真的不單是文化難題!