500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    易車訊?近日，吉利星越S以122km/h的超高初始時速達(dá)成了魚鉤測試，兩個內(nèi)側(cè)車胎離地均未超5.08厘米的測試準(zhǔn)則，意指著星越S順利經(jīng)過抗側(cè)翻能力的極限測試。這一初始入彎時速遠(yuǎn)超美國國度道路交通平安治理局(NHTSA)劃定的56km/h-80km/h測試時速。另外，星越S將于7月正規(guī)到市場。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    相干調(diào)研顯現(xiàn)，翻車車禍盡管在車禍中占比僅為3%，致死率卻多達(dá)33%。針對翻車引起的高風(fēng)險車禍，美國NHTSA(國度道路交通平安治理局)于2004年提議并發(fā)展了初次魚鉤測試，經(jīng)過測量機(jī)動車的行進(jìn)軌跡寬度以及重心高度，計算出機(jī)動車的翻車抵抗能力與靜態(tài)穩(wěn)固性系數(shù)。魚鉤測試現(xiàn)已被列為在美國出售的全部乘用車都被強(qiáng)迫發(fā)展的測試科目。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    魚鉤測試的準(zhǔn)則非常嚴(yán)謹(jǐn)，起首讓機(jī)動車以56km/h~80km/h的劃定速度映入試驗場所，快速將調(diào)轉(zhuǎn)方向盤以720°/s的速度發(fā)展一種急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當(dāng)機(jī)動車達(dá)到第一大側(cè)傾角時，再快速以720°/s的速度反向?qū)⒎较虮P發(fā)展急速右轉(zhuǎn)彎并維持3s，最終再用2s時間將調(diào)轉(zhuǎn)方向盤回正。當(dāng)兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08厘米，則視為經(jīng)過測試。反之，則被以為有翻車的可能性。源于該測試對方向輸入精度和速率的請求較高，因而測試中的調(diào)轉(zhuǎn)方向動作須要借助機(jī)器人達(dá)成。

　　實測材料顯現(xiàn)，星越S在56km/h~80km/h的準(zhǔn)則時速下，均輕松達(dá)成測試，兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5厘米以上，而且車身姿態(tài)安穩(wěn)從容。鑒于當(dāng)前國家內(nèi)部快速最高限速120km/h的考量，吉利工程師又向122km/h的超高初始時速發(fā)起了挑戰(zhàn)。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    測試結(jié)果顯現(xiàn)，當(dāng)星越S的入彎時速達(dá)到122km/h時，所裝載的博世ESP 9.3高動態(tài)版體系會迅速介入，輔助駕馭員穩(wěn)固機(jī)動車并平滑下降車速。經(jīng)不業(yè)余儀器實測，測試進(jìn)程中星越S第一大側(cè)傾角4.86°，側(cè)向提速度第一大值0.92g，兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5.08厘米，展現(xiàn)出星越S極高的抗側(cè)翻能力。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>    與檢測機(jī)動車緊急避障且規(guī)復(fù)尋常行進(jìn)能力的麋鹿測試比較，魚鉤測試的調(diào)轉(zhuǎn)方向幅度很大，調(diào)轉(zhuǎn)方向維持的時間也更長，要點(diǎn)測試在快速緊急避障工況下，機(jī)動車動態(tài)翻滾偏向的評價。限于該測試對場所、調(diào)轉(zhuǎn)方向駕馭、車型功能等方面請求較高，當(dāng)前國家內(nèi)部展開此項測試的車型其實不多。

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