說起福美來，想必許多數(shù)人都不會陌生。從它下線到今日曾經(jīng)走通過了10個(gè)年頭，而作為車壇的“新三樣”之一的福美來，在這10年不但獲利了沒有數(shù)的車壇獎項(xiàng)，同一時(shí)間也贏得了可以的聲望。而在今日，海馬車子再一次公布了一款最新車型——新福美來VS。或許有些人會感覺這只是是一款平凡的福美來1.6，假如你這樣以為，那末就大錯(cuò)特錯(cuò)了。廠商把這次試駕運(yùn)動選在了北京金港賽道，因此可行瞧出廠商對它們的產(chǎn)物是多么的自信。

● 手動擋車型控制性出色，同等級少見

既然選在了賽道做試駕運(yùn)動，那末能源功能的測試是確信少不了的。新福美來依舊運(yùn)用自助研發(fā)的HA-VVT-1.6啟動機(jī)，第一大功率120匹馬力，峰值扭矩158牛·米。55kW的升功率在國家內(nèi)部同等級啟動機(jī)曾經(jīng)算是名列前茅，而通過適當(dāng)調(diào)教的輸出曲線確保了它在許多數(shù)轉(zhuǎn)速下全能夠盡力發(fā)揮來自身的實(shí)力。5MT變速箱看上去沒甚么特別的，只是它與啟動機(jī)之中的配合卻恰到好處，到底為何呢？

在試駕的進(jìn)程中，咱們都曾嘗試著瘋狂起步。將擋桿推入1擋，伴隨著離合器放開的一瞬間，全油門提速，轉(zhuǎn)速到達(dá)6000轉(zhuǎn)切入2擋。此時(shí)你會發(fā)覺，即便是你首次接近這輛車，離合器以及擋位的變換也能在很短的時(shí)間內(nèi)迅速達(dá)成，匹配差不多默契。況且隨后你會發(fā)覺，在這條賽道的多數(shù)路段，2擋就充足了，維持這種擋位，甚而就可以夠讓你突破100km/h的時(shí)速。

只是受排量的節(jié)制，這輛福美來還不可能做到健步如飛。啟動機(jī)在2500轉(zhuǎn)之下提速其實(shí)不迅猛，過后將來會有一段爆發(fā)期。況且即便當(dāng)轉(zhuǎn)速指針曾經(jīng)越過5000rpm/min，能源衰減的也其實(shí)不顯著。這樣的能源體現(xiàn)盡管不行賜予你想要的瘋狂推背感，但全部時(shí)刻還不會讓你感覺啟動機(jī)還在沉睡，至少它的態(tài)度一直是十分踴躍的。這是一輛愈加側(cè)重高轉(zhuǎn)速的啟動機(jī)，它所發(fā)出的音調(diào)不像眾多小排量啟動機(jī)般嘈雜，觸動也比估計(jì)的要好。

本來以上也不是福美來征服賽道、征服咱的要點(diǎn)，最能夠給咱留住深切感官的即是福美來在彎道中的出色體現(xiàn)，難道從CTCC中取得的底盤調(diào)校經(jīng)歷真的曾經(jīng)利用到了量產(chǎn)福美來的身上！起首前麥弗遜、后多連桿的吊掛構(gòu)造確保了良沒有問題控制性，其次初段偏軟，后段韌性充足的減震體系又提供了可以的乘車舒適性，即便迅速軋過路肩時(shí)還不會讓你的屁股遭受折磨。

入彎時(shí)鼎力制動，首尾碟式剎車以及博世8.1版本的ABS+EBD能夠及時(shí)將機(jī)動車降來過彎所需速度。隨后，吊掛緊縮顯著，195毫米的佳通車胎抓地力局限，推頭景象不可幸免。但憑借減震后段良沒有問題韌性，駕馭者依舊可行伴隨著車胎刺耳的尖叫聲順利出彎。

也許過于重申一款家庭用車的賽道體現(xiàn)并未很大必需，但以上這點(diǎn)的確反應(yīng)出了福美來動態(tài)方面的出色體現(xiàn)。在提供良好控制性的同一時(shí)間又確保了乘車舒適性，啟動機(jī)與傳動體系的匹配也能夠使人稱心。本來，新福美來還提供了自動擋車型，配備了CVT變速箱。自動擋車型的方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度比手動擋更輕，損耗了必定的路感，容易、平順的特性更符合女性駕馭。

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